martes, 9 de diciembre de 2008

APARATOS DE VÍA -1 : EL DESVÍO (DS)

Muy buenas de nuevo amiguitos/as.

He aquí una nueva entrega de temas ferroviarios que pongo a vuestra disposición para aprender y para recreo visual de todos aquellos curiosos del mundo ferroviario. Empezaré por elementos básicos o habituales, y poco a poco iremos desentrañando qué elementos conforman la vía por la que circulan los trenes que cogemos a diario.



Hoy voy a comentar lo que es un desvío, que es uno de los aparatos más sencillos que encontraremos en la vía.


Definición básica de Desvío (o cambio de agujas) :


Aparato de vía que permite materializar la bifurcación de una vía en dos o más, de forma que los ejes de las mismas sean tangentes en un punto; consta de cambio, carriles de unión y cruzamiento simple.
Existen varios tipos (A, B, C, V y AV), con aspectos muy diferentes unos de otros según sus características geométricas, los materiales con los que se ha fabricado, la velocidad máxima de paso de un tren por ellos...etc.

En este caso se trata de un DS-A-54-320/241-0,11-CR-D en traviesas de madera. Se trata de un desvío antiguo, ya en desuso. Como veréis, se trata de un Desvío Simple tipo A, con carril UIC-54, con radios en la desviada de 320 m - 241 m, tangencia 0,11, Corazón Recto a Derechas.

sábado, 24 de mayo de 2008

PROFE POR CONTESTÓN

Bueno, bueno. La que me ha caído. Por hablar demasiado (o no, sólo fue una breve respuesta a un email tal que : "seguro??????????"), el amigo Jordi me ha liado más que la pata de un romano.
Como algunos sabéis, me han encargado dar un curso de seguridad de vía, definiciones básicas y maquinaria más habitual en vía.
Horrorrrrrrrrrrrrrrrr¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡ , si nunca he sido un buen profe.......dios mío, qué aprieto.
Pero bueno, no sé, parece ser que al final no se me ha dado tan mal, o eso me dicen los compañeros. Al final me gustó y todo, quizá por la confianza con los alumnos, pues conocía a la mayoría y he tratado a diario con ellos. A pesar de todo, no me atrevo a calificarme de "profe", como me llaman algunos después del dichoso curso, si a caso "aficionadillo", y tirando a malo.
Bueno, sólo comentar que me hizo gracia impartir este cursillo de una tarde, pero que no me liéis más, que la próxima lo mismo bajo el listón y es peorrrrrrrrrrrrrrrrrrr, no sé.

Saludos a todos.

viernes, 4 de abril de 2008

ST ANDREU-MARTORELL DESDE EL AIRE

Bueno, bueno. He aquí unas bonitas fotos aéreas desde 'El Palau', en St Andreu de la Barca, pasando por el TM de Castellbisbal y llegando a Martorell Enllaç.

No tienen demasida historia que vaya a contar aquí, sencillamente quiero que se pueda ver lo bonita que se ve una obra de este tipo desde el aire, aunque luego a pie pierda algo de encanto. No sé, esto de las alturas parece que le da glamour al asunto.
Fijáos también en los entramados tan complicados que se acaban formando por el cruce entre infraestructuras, parece imposible hasta que no lo ves hecho, verdad?.










Bueno, espero que os haya gustado. El que quiera puede dejar un mensaje dando su opinión.
Gracias, Dani.

miércoles, 19 de marzo de 2008

EN LA "PUTA" VÍA

MARTORELL-VILA 25-11-2005 - EN LA "PUTA" VÍA.

Bueno amiguitos, esta noche me voy a adentrar en el recuerdo, nuevamente, (creo que cada vez me hago más viejo y ya cuento batallitas) y voy a recordar la conexión que realizamos en las vías de los FGC en Martorell-Vila la pasada noche del 25 al 26 de noviembre del año 2005 y durante el día 26 y noche y día 27. Fueron alrededor de 40 horas, aproximadamente, muy intensas que no olvidaré nunca. Por cierto, no os molestéis por el título del encabezamiento, sencillamente es una expresión que usa mi amigo Campi, que con su permiso, hoy me apropiaré.

Por aquellos entonces andaba yo tras mis 2 coleguillas de aventuras y desventuras Campi y Castor, grandes conocedores de la vía (y no lo digo de cachondeo, además en aquella época yo era un inculto de la vía, sólo veía y preguntaba, ya que hasta ese momento sólo había hecho obra civil en varias de sus vertientes, pero nunca había tocado vía).


La obra en cuestión era del desdoblamiento de vía entre St Andreu y Martorell Enllaç, más todas las estructuras, nuevo trazado, servicios y capítulos que incluía la obra.


Pero bueno, vamos al grano y dejémonos de monsergas, os paso a resumir la acción:

Fue una noche en principio movidita, por los nervios y el desconocimiento por mi parte, pero a la vez de gran aporte de conocimientos y con unas enormes ganas de aprender.

En dicha conexión en este punto (tal y como lo recuerdo, lo siento si doy algún dato algo distorsionado por mi memoria) se tuvieron que ripar 600 ml aprox. por 2 vías de ancho métrico (recuerdo que estamos hablando de FGC), hacer 2 enlaces por vía, la colocación de 1 escape y la realización de un montón de soldaduras aluminotérmicas y la adecuación la catenaria para que el tren pudiera pasar el día 28 por la mañana. Hubieron más trabajos y más jaleos, pues el corte duró todo en fin de semana y hubieron autobuses entre St Andreu de la Barca y Martorell Enllaç, pero a estas horas no tengo la lucidez de recordarlo todo.


Foto 1 : Detalle de desguarnecido de los laterales de la vía para poder riparla, en este caso creo recordar 1,50 m.














Foto 2 y 3 : Detalle del corte de carril con una tronzadora.















Foto 4 : Preparandose para ripar la vía con vaiacar.












Foto 5 : Detalle del balasto una vez ripada la vía.

















Foto 6 : Descarga de balasto con pala frontal. No siempre se pueden rellenar los cajones así.






















Foto 7 : Bateadora en nivelación y alineación de vía. Al de la derecha lo conocéis, verdad?.












Foto 8 : El resultado una vez realizada la conexión.














Foto 9 : LOS PUTOS AMOS SE RETIRAN A DESCANSAR TRAS UNA FAENA BIEN HECHA. VA POR VOSOTROS AMIGOS, Y TAMBIÉN POR TODOS AQUELLOS QUE TAMBIÉN ESTUVIERON Y COLABORARON DURANTE ESOS DOS DÍAS. SIRVA ESTE "ARTÍCULO" COMO HOMENAJE Y RECUERDO A TODOS VOSOTROS.


viernes, 7 de marzo de 2008

MI APEO EN EL PRAT DE LLOBREGAT

He aquí mi pequeño apeo en la obra del Prat. No es tan espectacular como el de Sitges, pero bueno, es "sólo mío". Bueno, bromas a parte, se trata de un pequeño apeo para poder ejecutar una losa de hormigón armado, contigua a la vía. El problema residía en que la junta de la losa a ejecutar con la losa preexistente estaba en la vertical del lateral de la traviesa, con lo que se tenía que descalzar 20 ml de vía en dicho lateral. La solución tomada, pues la que véis, apear el hilo derecho de la vía 2 para poder excavar, encofrar el fondo, ferrallar y hormigonar la losa del paso inferior. Por supuesto, se puso una limitación a 30 km/h, para evitar cualquier percance y garantizar la seguridad de las circulaciones y sus pasajeros.













viernes, 29 de febrero de 2008

APEO PARA CAJONES HINCADOS EN SITGES

Estas fotografías son de la obra de un excompañero de empresa, del que tengo buen recuerdo. Fue una obra pequeña, pero me gustó mucho, a pesar de llegar yo bastante tarde, pero que me enseñó muchas cosas que no se ven cada día y, considero curiosas. Se trata de la ejecución de un apeo de 2 vías generales y una secundaria en la línea de la costa (Barcelona-Tarragona) para la hinca de 3 cajones de hormigón armado ejecutados in situ.


En laprimera fotografía en cuestión, se puede ver la cimbra para encofrar la losa superior, teniendo la vía y la catenaria de fondo. Y en la segunda una vista general una vez montada la cimbra.
















En la siguiente fotografía se pueden ver los apeos de vía ya montados y preparados para comenzar la hinca de los cajones. Y lo más importante, que los trenes sigan pasando con seguridad para los pasjeros y los trabajadores.
















Impresiona, ¿verdad?. Y aunque lo vea 20.000 veces me seguirá impresionando. Parece que no pudiera ser, pero es cierto, y funciona.








Y finalmente, el resultado esperado.

Otro día veremos la hinca, así que paciencia.

Sirva este artículo, si se le puede llamar así, como reconocimiento y como grato recuerdo de una etapa anterior y como agradecimiento a todos aquellos con los que trabajé y fuimos compañeros.

Gracias a todos.

LA ANTIGUA ESTACIÓN DE RIUDECANYES-TARRAGONA

He aquí algunas fotografías de la antigua estación de Riudecanyes y alrededores. Hoy en día es un paraje abandonado, donde ya nadie puede coger el tren y donde a causa de ello todo el mundo que vive en los alrededores ha de coger el coche si se ha de desplazar. Es una lástima que estas pequeñas estaciones se abandonen y se pierdan de esta manera.




Supongo que su mantenimiento, y más cuando está apartada del pueblo, es muy costoso y poco atractivo para Adif como para el ayuntamiento implicado. Sin embargo, creo que sería buena idea el ceder por parte de Adif estas instalaciones para fines de la comunidad. En algunos sitios son el punto de reunión de "Los Amigos del Ferrocarril", en otros se convierten en casas rurales, en centros de interpretación de la naturaleza o puntos de información turística.

En este caso, la línea sigue en servicio (Mora-Reus), por lo que no es muy conveniente el darle un uso residencial, pero sí turístico o social.

Incluso, y es sólo una idea para el Departamento de Patrimonio de Adif, podría aprovecharse para hacer un pequeño museo del ferrocarril. Sencillamente una pequeña muestra de material ferroviario así como la exposición de algunas locomotoras antiguas que los más pequeños en edad y los de alma juvenil pudieran visitar.