martes, 31 de agosto de 2010

TRAMO METÁLICO SOBRE EL DUERO - 2

He aquí hoy la segunda, y tardía entrega, de fotografías del tramo metálico sobre el Duero.

La primera entrega data del año pasado, donde colgué algunas fotografías desde debajo del puente, desde los lados y juste desde la misma vía. En ellas se podían apreciar detalles cercanos del puente, como las vigas y celosías, sus traviesas de madera, sus carriles y contracarriles, la encarriladora pedreste...

Esta vez, os ofrezco una visión más lejana y desde un punto de vista más elevado. Las fotos las tomé desde la zona del castillo en dirección a Zaragoza. En ellas se puede apreciar, a parte de la majestuosidad del Tramo Metálico sobre el Duero, el serpenteo tanto de la ya abandonada vía como de la carretera que transcurre prácticamente paralela a la primera.


Bueno, a disfrutarlas. Y el que se anime pues ya sabe, puede pasar la noche en el Parador Nacional de Antonio Machado, junto a los restos del Castillo (es carillo, depende del bolsillo de cada uno), o bien os podéis alojar en una de las maravillosas casas rurales de la provincia.



1.- Al fondo el Moncayo.


2.- Tramo metálico sobre el Duero a la salida de Soria direción Tarazona.


3.- Estribo lado Tarazona.



4.- Cabe destacar que a 50 mts del puente se haya San Polo, una hermosa ermita de propiedad privada. Sí que es posible visitar San Saturio y San Juan de Duero, que se hayan en las proximidades y son maravillosas.


5.- Trazado de la carretera y la antigua vía dirección Zaragoza.



6.- Detalle del estado actual de la vía. Se puede apreciar que existen tramos en los que la vegetación impide verla.



Por si te perdiste la primera entrada de fotos, aquí tienes el enlace:

http://mundotren.blogspot.com/2009/09/tramo-metalico-sobre-el-duero.html


Como siempre, espero que les haya gustado, y hasta la próxima.

viernes, 27 de agosto de 2010

LA ANTIGUA ESTACIÓN DE RIPOLL Y ALREDEDORES

Hoy, tras recibir material gráfico de gran valor por parte de un amigo y colaborador, voy a mostrar algunas imágenes de una antigua estación y de sus alrededores, donde pueden verse detalles históricos que lamentablemente han quedado en el olvido a expensas del abandono, de la climatología, del paso del tiempo y del bandalismo.

Ubicación: Ripoll - Cataluña - España



Estación perteneciente a la Línea Sant Martí de Provençals (Barcelona) - Sant Joan de les Abadesses, inicialmente, y posteriormente a la Línea Barcelona-Ripoll, tras el cierre del tramo de línea entre Ripoll y Sant Joan de les Abadesses en 1980.
En la actualidad este tramo cerrado de línea de 11 km de longitud pertenece a las llamadas "Vías Verdes de Cataluña", denominándose "Ruta del Ferro (Ruta del Hierro)". Es una ruta de grado fácil y apta para todos los públicos y, para aquellos que gusten de pasear por la naturaleza y la historia.

Dicha línea fue creada para transportar el carbón y el hierro que la misma compañía, Ferrocarril y minas de Sant Joan de les Abadesses, extraían de los yacimientos de la comarca del Ripollés hasta Sant Joan de les Abadesses y desde allí llevarlo vía ferrocarril hasta Granollers. Posteriormente esta línea enlazaba con la línea Barcelona-Granollers-Girona-Figueras-Portbou para transportar la materia prima hasta la capital (Barcelona). Como esta última línea era de otra compañía para no pagar el peaje para ir a Barcelona construyó la línea de Sant Martí de Provençals a Llerona (a Les Franqueses del Vallès) donde enlazaba con la línea que llevaba a Ripoll.

Os dejo aquí el enlace a una bonita fotografía de la antigua Estación de Ripoll, que alguien con buen gusto ha colgado en la nueva web de "Rodalies" (lo único bueno que tiene, la verdad). Más que nada, no la cuelgo directamente por temas de copyright, que no veas como está el patio, eh?.
Por cierto, su autor es "Carles Salmerón i Bosch", que ha escrito por cierto, varios libros acerca del Ferrocarril en Cataluña sobretodo, y de España.

Del segle XIX al segle XXI: torna l'era del

ferro

carril


El tren de Caldes: Història del ferrrocarril Mollet - Caldes de Montbui

Eusko trenbideak = Ferrocarriles Vascos: Historia eta teknika = Historia y técnica



Ahí va el enlace:



Y aquí van las fotos de la Estación y sus alrededores, aunque algunas me parece que son parecidas a las que ya están en otras webs. Pero a mí me gustan¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡



1.- Antigua Estación de Ripoll tapiada y cerrada a cal y canto, y detalle del cartel que anuncia la llegada a Ripoll al lado de una reliquia de aguador para las antiquísimas máquinas de vapor.




2.- Antiguo depósito de agua y talleres, dónde descubrimos una noria para dar la vuelta a las unidades.



3.- Máquinas en desuso y abandonadas a la intemperie y al óxido del olvido.




Bueno, espero que os haya gustado, y votéis la entrada.

Eso anima a montar otras más.

Gracias.


FUENTES: Don V.M.A., http://www.wikirutas.com ;
http://www.wikipedia .org ; www.gencat.cat (rodalies)

lunes, 23 de agosto de 2010

MUNDO TREN: Y POR FIN TENEMOS DRESINAS

MUNDO TREN: Y POR FIN TENEMOS DRESINAS (ACLARACIÓN)

Para más detalles:

TÚ A ZURICH Y YO A MILÁN

Tal cual se lee, como si se tratara de la película de Disney :"Tú a Londres y yo a California". Aparece publicado en "El País" y en "El Periódico" un artículo harto curioso donde los haya acerca de una pifia importante, aunque graciosa (para los que no la padecieron, claro está). Se trata de un grave "error", del que afortunadamente no se han de lamentar daños, de los operarios de la SNCF (la Renfe de Francia).

Parece ser que el Tren-Hotel que partió de Sants hacia Lyon, dónde el convoy se divide en dos retomando el viaje una parte de los vagones hacia Zurich y otra hacia Milán. Pues bien, la broma consiste en que aquellos que se dirijían a Milán aparecieron por la mañana en Zurich, debendo trasladarles en autocar hasta Milán (Vaya faenita). Sin embargo, en maquinista que partió hacia Milán parece ser que era más avispado que su compñero, pues se dio cuenta de que iba en dirección errónea y corrigió el error, no sin sufrir un retraso de 3 horas.



Y digo yo reflexionando sobre el tema:

1- Pase que un maquinista ni se de cuenta que se dirige hacia otro destino porque es de noche (ya se sabe que de noche todos los gatos son pardos), aunque supongo que no sería su primera vez con lo que debería haber notado algo extraño.

2- Pero, ¿cómo es que si el otro maquinista se da cuenta, nadie avisa al primero?. ¡También se podría haber corregido y haber dado la vuelta, y llegar a Milán con retraso, como el otro tren!. Es de lógica, ¿no?. Yo preferiría un retraso de mi tren a tener que bajar las maletas, subirlas un autocar y tirarme no sé cuantas horas en un autocar apretado como una sardina (para eso se va en tren, y más en el tren hotel donde se puede descansar en litera). ¿El Puesto de Mando estaba operativo?. NÓTESE QUE EXISTE UNA CONTRADICCIÓN ENTRE 'EL PERIÓDICO' PUBLICADO EL DÍA 17-8-2010 Y 'EL PAÍS' PUBLICADO EL 18-8-2010. EN 'EL PERIÓDICO' SE MENCIONA QUE LOS PASAJEROS QUE LLEGARON ERRÓNEAMENTE A ZURICH FUERON TRASLADADOS EN OTRO TREN, MIENTRAS QUE EN 'EL PAÍS' SE COMENTA QUE EL TRASLADO SE REALIZÓ EN AUTOCAR.

3- Otra cosa que no acabo de entender (que alguien me corrija si me equivoco) es cómo pudieron equivocarse en el encarrilamiento. Que yo sepa aún se mantienen los carteles en los laterales de los vagones con el origen y el destino, por lo que no pudo ser un error, sino más bien desidia, dejadez, pasotismo por no leer.

4- Insisto en el punto anterior, y además quiero hacer una pequeña aclaración. Estos señores a los que denominan como "técnicos" en la prensa, seguramente no serían técnicos como entendemos en España. Aún así, no creo que fuesen un operario cualquiera. Como mínimo serían "Encargados de Trabajos de Vía y Obras", como los conocemos aquí en la piel de toro. Más que nada porque han de estar habilitados para desenganchar y enganchar vagones, y deben tener "ciertos conocimientos que no los tiene cualquier persona de a pie". Y lo más gracioso de todo, no creo que los cambios se hicieran a mano, a menos que hubiera una avería (no se menciona en ningún momento), puesto que las agujas las acciona normalmente el Puesto de Mando a petición del Encargado. Y además, el que solicita el accionamiento de las agujas, supuestamente debe conocer la Estación, el esquema de vías existente y sus peculiaridades.

5- Así pues, eso me lleva a preguntar a cerca de ciertos temas escabrosos:
- ¿Estaba el Encargado de Trabajos - Piloto de Vía realmente en el lugar?.
- ¿Realizó la maniobra de enganche y desenganche quien debía?.
- ¿Quien solicitó el accionamiento de las agujas conocía la Estación y el esquema de vías de esta?; ¿Se molestó en leer los carteles de los vagones y comprobar en qué dirección se iba a
encarrilar cada convoy?.



En definitiva, que un error de este calibre no es debido a una única causa, sino a la conjunción de varias a la vez. Afortunadamente, esta vez no ha habido que lamentar daños de ningún tipo. Pero a mí personalmente, la SNCF no me da mucha confianza visto lo sucedido y analizados los hechos.

Hay mucha gente en la cadena, y por lo tanto muchos errores, en el caso de que realmente sea así. Sin embargo, dado lo absurdo del tema, también cabe que la explicación sea una burda tapadera para intentar encubrir o salvar el cuello a alguien, y no tiene por qué ser el/los operarios que realizaron la maniobra.

Bueno, que cada cual reflexione, analice la información que nos ha llegado y juzgue según su criterio y entender.

Saludos a todos. En breve iré actualizando el blog con todo el material que tengo recopilado de varias fuentes de información y colaboradores.

FUENTES: Miriam D.T. , El País, El Periódico.