martes, 28 de septiembre de 2010

ESTACIÓN AVE LLEIDA 2004.

Buenas noches, o mejor dicho buenos días a todos. Perdón por la pantalla de bienvenida dado que ha estado unos días algo reducida por un despiste. Pero por fin ya está subsanado y vuelve a la normalidad.

En fin, estos días me he dedicado a desempolvar fotos que tenía por ahí perdidas en el disco duro y he encontrado unas cuantas de los andenes de la Estación del Ave de Lleida, y de alguna de la maquinaria que estaba estacionada en sus andenes allá por el 20 de enero de 2.004.
Sí, sí, en el 2.004, fíjense ustedes si ya hace tiempo. Por aquellos entonces rondaba yo en otra empresa de la cual guardo buenos recuerdos (más bien de la gente con la que conviví, dado que una empresa en sí no es ni agradecida ni desagradecida, aunque sí se le puede tomar cierto sentimiento de pertenencia...bueno fueron otros tiempos).

El asunto es que yo rondé por Lleida, no recuerdo por qué asunto sería, y saqué algunas fotos, que en estos momentos son para el recuerdo. Pero a pesar de todo, que yo sepa, a día de hoy no ha vuelto a cambiar "significativamente", exceptuando la cubrición que se hizo hará un par de años creo recordar. Corregidme si me equivoco.




1-. Entrada de la Estación y parking.


2-. Detalle de andenes y marquesina-1.


3-. Detalle de andenes y marquesina-2.


4-. Detalle de andenes y marquesina-3.


5-. Detalle de vías convencionales-1.
Esta parte es la que creo que ha cambiado.



6-. Detalle de vías convencionales-2.



7-. Ferrocamión de electrificación con castillete y
portabobinas.
Creo que era de Gavisa, aunque no se distingue el logo.
Ciertamente, el Pegaso es algo arcaico, pero útil.




8-. A continuación están estacionadas una perfiladora
y una bateadora de Azvi. A la perfiladora no le hice
mucho caso¡¡¡.




9-. Parte trasera de la bateadora y la perfiladora
de rasquis...




10-. Por fin la batedora, una Plasser 09 de cambios,
diría yo...por lógica más que nada.




11-. Detalles de los bates.



Pues bien, hasta aquí el rincón del recuerdo del año 2.004. Cuando encuentre alguna cosa más de años pasados, prometo colgarlo para el disfrute del lector.




lunes, 13 de septiembre de 2010

EL PELIGRO DE LOS PASOS A NIVEL

Los pasos a nivel siempre han sido un elemento "singular" en el trazado ferroviario. Son lugares donde la vía intersecta con caminos normalmente pre-existentes. Caminos utilizados para la conexión entre pueblos, caminos de accesos a fincas y campos de cultivo, etc.

A lo largo de la historia siempre han habido percances en dichos puntos, debidos a menudo a la ocupación de la vía por vehículos, animales u objetos que han provocado numerosos accidentes.

Por otro lado, con el avance de la tecnología, y las consecuentes mejoras en las unidades de tracción y en la superestructura, la velocidad de los ferrocarriles ha aumentado considerablemente respecto a sus inicios. Se ha pasado de los 30 km/h, a 160 km/h en líneas convencionales, lo que ha producido que estos puntos sean especialmente peligrosos para aquellos que intenten atravesarlos, sobretodo si existe una frecuencia de paso considerable. Tenemos un claro ejemplo de los riesgos que existen al ver el incidente sucedido el pasado 6 de septiembre de 2010 en la L/Cáceres a Mérida.

"Se puede leer la noticia en el Periódico de Extremadura, adjunto enlace:

Viendo y analizando las fotografías ( http://www.elperiodicoextremadura.com/servicios/galerias/galeria.asp?pkid=25856 ) me da a entender que el conductor del dúmper extravial se despistó y no vio el tren, o sencillamente que cuando el conductor vio el tren ya no tuvo tiempo de reaccionar debido a la velocidad del tren.

Supongo que existiría una limitación de velocidad en la zona para que las unidades no pasaran excesivamente rápido, supongo que el paso a nivel estaría debidamente señalizado y limitado con una cadena y alguien lo abrió para que el dúmper pasara...y quien la abriera debió indicarle si podía pasar....

Lamentablemente lo sucedido parece indicar que la cadena estaría abierta y el dúmper pasó, quizá sin prestar suficiente atención pues el tráfico en dicha línea no debe de ser demasiado elevado, y posiblemente habría pasado 20.000 veces y no pasó nada....negligencia?. ¿Debía haber alguien en el paso?. ¿Por qué no había piloto o responsable?....

Bueno, lo dejaremos para los investigadores. Ya veremos que tan objetivas son las conclusiones.