domingo, 18 de diciembre de 2011

ASTURIES YE ESPAÑA, Y LO DEMÁS TIERRA RECONQUISTADA

Valga esta tajante, rotunda y cierta afirmación para introducir la entrada de hoy. (Lee acerca de los hechos históricos: Asturies ye España, y lo demás tierra reconquistada, Historia de Don Pelayo).

Hoy podréis ver unas instantáneas tomadas por mi buen amigo y compañero de fatigas VMA en la población de Ablaña de Arriba, perteneciente al municipio de Mieres, Asturias, donde si no, el mejor lugar del mundo junto con mi querida Soria.

Se trata ni más ni menos que del Pozo San Nicolás o Pozo Nicolasa (como se le conoce popularmente), explotado desde 1855 y gestionado en la actualidad por la empresa HUNOSA(Hulleras del Norte S.A.), dedicado a la extracción de hulla y antracita.

Dicho pozo, todavía en activo, pero a niveles muy inferiores a los de antaño y siendo uno de los pocos todavía en explotación, nos muestra algunas curiosidades ferroviarias con sus vías y vagonetas utilizadas para la extracción de la hulla.

Os dejo aquí algunos enlaces acerca de noticias y hechos acontecidos relacionados con esta mina. o Pozo Nicolasa.



También os dejo aquí un vídeo del lugar, para que podáis haceros una idea más realista:







Y ahí van las instantáneas:


1. Castillete del Pozo Nicolasa.


2. Playa de vías e instalaciones.


3. Haz de vías donde llegan las vagonetas.


4. Detalle del Haz de vías. Y vaya tangencias...


5. Espero que esté vacío...no sé si aún se usará???


Espero que os haya gustado. Hasta la vista.

viernes, 28 de octubre de 2011

CURIOSIDADES FERROVIARIAS: EL ANÍS FERROVIARIO

Hoy os voy a contar una historia curiosa, acerca de un tema relacionado indirectamente con el mundo ferroviario, en un lugar donde, la verdad, no esperaba encontrarme nada parecido. Es una historia encadenada algo extensa, pero creo que merece la pena leerla, e investigar acerca de ello si es que a alguien le pica la curiosidad.


Vamos allá:

Hace ya unos días, andábamos buscando una salida para el fin de semana -algo contenido en cuanto al gasto, que no está el horno para bollos-, y fíjate tú por donde, que nos dio por ir cerca del Pedraforca (zona de Berga-Barcelona). Fuimos a un camping en la montaña, en un lugar bonito y con cierto encanto, pero algo masificado para mi gusto...así que no lo recomendaré.
Una vez allí, por aquellas cosas de la vida, casualmente cayó en mis manos un folleto turístico dónde se reflejaban los lugares de interés de la zona. Y entre un listado de 40 lugares para visitar, mis ojos detectaron la palabra: "anisoteca". Y, ¿qué será eso de "anisoteca"?...

ANISOTECA: -Dícese del local, edificio o sala donde se guardan, ordenan, conservan y exponen diferentes tipos de anís-. Curioso, ¿verdad?. Yo nunca lo había escuchado...

Pues sí, existía una "Anisoteca" en un pueblecito llamado Castell de l'Areny. Así que, atraído por mi innata curiosidad, para allí que fuimos de cabeza. Un museo tan especial como ese, era de obligada visita, además de poder también admirar tan solemne y digno pueblo que albergaba un museo dedicado a una bebida tan histórica y arraigada a la cultura de la España rural.




Al llegar a Castell de l'Areny, tal fue mi sorpresa, que además de no encontrar castillo (en la actualidad no existe), el museo no era exactamente lo que yo me esperaba. En realidad, el museo era el hostal-restaurante del pueblo, el cual estaba regentado por una señora muy amable, que nos condujo al comedor de la planta superior, donde nos explicó la historia de dicha colección sin igual en el mundo entero.

Tal y como se refleja la web de Castell de l'Areny, dicha colección se inició en Barcelona el año 1929, por el Sr Josep Roig (antiguo Café Vienés). Años después, tras el traspaso del edificio que albergaba el antiguo Café Vienés (no el de hoy en día sino el original), la colección conformada por 140 botellas en aquel momento, fue vendida al Sr Pere Massana. A partir de 1965, el Sr Pere Massana continuó dicha colección hasta llegar a tener en su poder una colección de más de un millar de botellas de anís.

Dicha colección se caracteriza por estar compuesta por botellas de Anís de origen nacional, y sobre todo por estar llenas y precintadas. Además, a esta Anisoteca, se la puede considerar como un museo en toda regla porque además de su exclusividad, la gran mayoría de las marcas de Anís que forman esta colección ya no se fabrican en la actualidad.

Información acerca del tema extraída de: http://castelldelareny.en.eresmas.com/pral.htm

Os dejo aquí unas instantáneas del lugar, para que os abra el apetito y os animéis a ir a comer a tan ilustre Hostal de Castell de l'Areny.


1.- COMEDOR 2ª PLANTA, VISTA FRONTAL




2.-COMEDOR 2ª PLANTA, VISTA LATERAL



3.-DETALLE DE PROPAGANDA DE LICORES




4.- VISTA DE UNA DE LAS REPLETAS VITRINAS



5.- OTRA VITRINA CON MUCHAS MÁS BOTELLAS



6.- MARCAS PARA MI DESCONOCIDAS



7.- MÁS MARCAS PARA MI DESCONOCIDAS




8.- BOTELLAS DE ANÍS CON FORMAS CURIOSAS



Y finalmente, en ese salón-comedor donde se hallaban expuestas todas esas botellas de colección, mis ojos detectaron algo increíble entre toda aquella maravilla de colección. Algo que difícilmente me hubiese imaginado nunca....NO ME LO PODÍA CREER¡¡¡¡¡

Una botella de vidrio con forma de locomotora que contenía, y contiene, Anís dulce. Dicha botella tenía una etiqueta azul con tres claveles grandes y la inscripción de una marca desconocida para mi y que nunca había escuchado: "ANÍS FERROVIARIO".

Así que no pude contenerme y tuve que sacarle 3 fotografías, de las cuales esta es la mejor.
La emoción, la luz y el flash me traicionaron... pero así tengo la excusa para volver de nuevo...


9.- BOTELLA DE ANÍS FERROVIARIO


Si os fijáis bien, además de las palabras "Anís Ferroviario", se distingue debajo, otra inscripción que dice: -"Dedicado a los empleados y obreros de los ferrocarriles de España"-. Y sobre las palabras "Anís Ferroviario", también se puede observar un escudo o distintivo y el nombre del fabricante del citado producto : "LA INDUSTRIAL LICORERA ESPAÑOLA (ZARAGOZA)".

Si analizamos dicha frase -"Dedicado a los empleados y obreros de los ferrocarriles de España"-, pudiera parecer que era un licor solamente destinado a los obreros y empleados de los ferrocarriles, incluso podríamos llegar a darle cierto sentido peyorativo y malpensar. Pero nada de eso. No todos los obreros ferroviarios iban a beber anís, y en especial el de esa marca...ni mucho menos.
Esta frase tiene una explicación lógica, la cual me ha costado bastante averiguar, pues la documentación disponible tanto de La Industrial Licorera Española como del Anís Ferroviario al alcance del público en general es muy escasa(1).

Dicha denominación, que además del anís, también englobaba al coñac ferroviario y al ron ferroviario, fue fruto del Sr Salvador Bello, fundador y propietario (en su época, a día de hoy ya no existe como tal) de "LA INDUSTRIAL LICORERA ESPAÑOLA. Y el origen de este nombre se halla en el hecho de que el Sr Salvador Bello donaba, de forma altruista, un porcentaje de los beneficios de las ventas de estos licores a la Asociación y Colegio de Huérfanos Ferroviarios.

Curioso, ¿Verdad?. A partir de ahí, la investigación más en profundidad de los hechos, vida y negocios del Sr Salvador Bello se torna sumamente difícil, pues la posible documentación que exista no se halla en internet, o al menos no tiene un fácil acceso.
Así pues, aquí se termina esta historieta cultural acerca de una curiosidad ferroviaria que se remonta a las décadas de los años 20 y 30 del pasado siglo XX (1920-1930).

Saludos a todos, y hasta pronto.




NOTAS A ESTA ENTRADA:
(1)- Algunos de los interesantes y antiquísimos documentos de hemeroteca que he encontrado de 1922 y 1934, no puedo ni tan siquiera mencionarlos ni publicar ni poner aquí su enlace debido a los derechos de copyright. Dicho medio de comunicación, propietario de los derechos de reproducción, no se ha dignado en responder siquiera a mi petición, por lo que si alguien desea verlos, le pido me lo solicite en privado y le daré el enlace que ese mismo medio pone a disposición del público en general en internet, a través del cual se pueden descargar dichos documentos de forma legal.




martes, 13 de septiembre de 2011

METRO L5 VALL D'HEBRON


Muy buenas, de nuevo, a todos. Siento haber dilatado tanto tiempo este artículo, pero por motivos de trabajo y familiares me ha sido difícil dedicarle tiempo al blog.

Hoy voy a dejaros aquí algunos documentos gráficos acerca de la Estación de metro de L5 en Vall d'Hebrón (Barcelona), además de algunos comentarios acerca de las peculiaridades de esta nueva estación y sus instalaciones.
Antes de nada, para iniciar las explicaciones con propiedad y conocimiento de causa, aclarar que la L5 del metro de Barcelona ha sido ampliada desde Horta, que era el final de la línea 5, con 3 nuevas estaciones más. Estas 3 estaciones son: "Carmel", "El Coll La Teixonera" y"Vall d'Hebrón". Así mismo, en Vall d'Hebrón se enlaza la L5 (azul) con la L3 (verde), dando un mejor servicio a la ciudadanía.

Os dejo aquí el enlace para que podáis descargaros el plano en pdf de las líneas de transporte urbano en el área metropolitana: OJO CON LOS PLANOS QUE CIRCULAN POR INTERNET, QUE MUCHOS ESTÁN OBSOLETOS Y NO CONTEMPLAN LA REALIDAD A DÍA DE HOY (25-09-11).




Y para los curiosos que deseen conocer más detalles:

L5 CORNELLÁ-VALL D'HEBRÓN (enlace web wikipedia)



Y por fin, las esperadas imágenes de interés ferroviario:

Solamente dejaré fotografías del túnel, que es lo que habitualmente no se ve. Los andenes, puesto que era momento de punta de trabajo no estaban tan presentables como me hubiera gustado para sacar una fotografía. Así que quien quiera verlos puede acercarse a la estación, o ver el vídeo anterior.
Dato: Desde la acera del Hospital de Vall d'Hebrón se han de bajar 6 pisos de escaleras mecánicas, las cuales habitualmente se montan para librar tramos con un desnivel de 10-12 mts. Es decir, los andenes de la estación se hallan a 60-70 mts bajo el nivel de la calle...

Empecemos:

1.- Zona destinada al lavado de unidades ferroviarias
(en construcción).


2.- Detalle del cableado de señales e instalaciones de seguridad,
así como feederes para tracción adosados a las paredes del túnel.
Creo que muchos no son conscientes de la cantidad de cables
que son necesarios para que circule un tren¡¡¡.


3.- Detalle de vía en placa montada con losa flotante, bloques
Tranosa y sujeciones SKL-1, desde Vall d'Hebrón hacia Coll La
Teixonera. Recomiendo leer esta interesante Ponencia
del Sr Rafael Mir (TMB) y el SrRamon Guinot (GISA) acerca
de las vibraciones y las diferentes opciones existentes en el
mercado para atenuarlas. Archivo albergado en Railforum.net.



4.- Bretelle en hormigón en el lado hacia Coll La Teixonera
de la estación de Vall d'Hebrón. Aparato curioso, raro y poco
habitual en los últimos tiempos, debido a su elevado coste
de mantenimiento por los esfuerzos y desgastes que sufre,
al ser un aparato con más movimientos o trayectorias de
paso que uno normal.


5.- Culatón final de maniobra. Al fondo, 2 señales rojas de fin
de tracción y de vía.


6.- Si nos acercamos hacia los andenes, podemos ver otra
bretelle, que es la que se utiliza para realizar las maniobras
de cambio de vía para las unidades que al llegar a Vall d'Hebrón,
vuelven de nuevo a Cornellá Centro.


7.- Y para mis amigos catenarios, una instantánea de
las diagonales de la bretelle en catenaria rígida, que tan
de moda está en los últimos tiempos. Cabe destacar que,
a pesar de su complejidad de ejecución, es mucho más
sencilla su realización en catenaria rígida que en catenaria
flexible. Será el futuro en la catenaria???.


8.- Diagonales de la bretelle en catenaria rígida, con más detalle.


9.- Detalle de las silletas ancladas a la bóveda del túnel.




10.- Y volviendo de nuevo a la bretelle, fijaos qué tangencias
tienen...



11.- Detalle de un cruzamiento.


12.- Tangente 0.43 en un de las ramas de la bretelle...


13.- Y tangente 0.24 en la otra rama.....INCREIBLE¡¡¡.

Cabe recordar que se trata de un trazado metropolitano, y no de las redes de Adif, pues estas tangencias son impensables a día de hoy en Adif. La tangencia mayor utilizada a día de hoy en Adif Convencional es de 0.13, siendo más habituales 0.11; 0.09; 0.075...(cuanto más pequeño es el valor de la tangente, mayor longitud ha de recorrer el tren para cambiar de vía, y por tanto más suave es la transición en el cambio).
Por ejemplo, en la red convencional de Adif, un desvío tipo C tg 0.09 tiene una longitud aproximada de 36 mts (un escape o bretelle 72 mts), con radios en la desviada de 318 mts. Sin embargo, con las tangencias aquí observadas estamos hablando que un desvío mide del orden de 26 mts aprox (escape o bretelle 52 mts) con radios del orden de 200 mts a 100 mts. Con esta geometría es muy difícil poder hacer pasar un tren de Adif.
También cabe decir que todas las bretelles que he visto hasta el momento en Adif son equitangenciales (mismo ángulo de salida y de entrada), pero sin embargo esta bretelle del metro L5 tiene 4 tangentes diferentes en sus 4 ramas, cosa que me sorprendió enormemente.

Bien, hasta aquí llegó la disertación de hoy. Como siempre, si alguien necesita alguna aclaración, o bien detecta alguna inexactitud en mis comentarios, ruego me lo comuniquen al email de contacto de este blog:

mundotren@yahoo.es

Saludos y hasta pronto.

domingo, 24 de julio de 2011

TREN CARRILERO EN GIRONA MERCADERIES

Ey, qué tal los calores?. Este julio está siendo llevadero en cuanto a temperaturas, porque esos días nublados a ratos, lluvia a ratos y sol otros ratos, me están permitiendo aguantar mucho mejor los calores del verano.
Y hablando de verano...ahora que ando por Girona, aguantando los calorcitos he tenido la suerte de pillar por sorpresa y casi si poder sacar la cámara un par de carrileros de 288 mts a su paso por la zona de Girona Mercaderies en la Red Convencional de Adif.

Si no me equivoco, este carril se utilizará en la obra Montaje de vía Sant Julià de Ramis a Figueras, perteneciente a la L.A.V. Madrid-Zaragoza-Barcelona-FF.

Bueno, aquí os dejo esos 288 mts de carrilero...para que lo disfrutéis¡¡¡










Curioso verdad...lástima que no tuve oportunidad de tomar una imagen con más perspectiva para que se pudiese ver el carrilero en toda su longitud y con toda su magnificiencia...

Chao.

martes, 5 de julio de 2011

Y YA SE CERRÓ LA PRIMERA LÍNEA DE AVE...

Bien, parece ser que ya llegó a su fin una de las flamantes y nuevas líneas recién estrenadas de AVE. En este caso, se trata de la línea Madrid-Toledo-Cuenca-Albacete, que inició su servicio hace escasamente 6 meses, y que transcurrido este tiempo, alguien ha sabido ver y dictaminar su cierre por resultar deficitaria. Pues sí, deficitaria, como esas otras líneas que han ido cerrando desde los inicios del AVE, allá en los años 80. Es gracioso a la vez que insultante, para mi forma de entender las cosas, que tanta mente pensante no llegara a vislumbrar que esto era un hecho lógico que se daría más tarde o más temprano, pues las cosas caen por su propio peso y el tiempo siempre da la razón a la lógica y el sentido común.

Lean las noticias publicadas en algunos periódicos, y ríanse de lo inteligentes que han sido nuestros gestores, de lo politizado que está todo, de lo que se ha malgastado en la ejecución de dicha infraestructura y, de cómo se han dejado morir otras líneas que aunque deficitarias, ya estaban construidas desde hace años, y por supuesto era más barato mantenerlas que no eliminarlas y construir el lujoso y despanpanante AVE....

Por ejemplo, lean el artículo publicado en http://www.mieconomia10.com :

Mi Economia 10: Renfe "cierra" el AVE Madrid-Toledo-Cuenca-Albacet...: "Muchos castellano-manchegos van a recibir la noticia de la suspensión del servicio del AVE entre Toledo, Albacete y Cuenca como un jarro d..."


O el artículo más explicativo y extenso publicado en http://www.elperiodico.com :



E incluso podéis leer los foros donde la gente hace sus comentarios acerca de la desastrosa planificación de los transportes terrestres, sobre todo vía ferrocarril, pues parece que en diciembre de 2011 pretenden cerrar la línea convencional de Madrid-Cuenca-Valencia, con que para ir a Cuenca desde Madrid hemos de ir primero a Valencia en AVE???? xD, qué locura...

En fin, que nadie tiene nada claro, y esto es el ejército de Pancho Villa...vaya futuro nos espera.

Sin embargo, yo voy a intentar ser constructivo con dicha situación, y no me voy a limitar a criticar la actuación realizada y el dispendio excesivo generado a las arcas del Estado.

Por un lado, nuestro ancho de vía (Ibérico 1.668 mm), y en menor medida el tipo de electrificación (3.000 V CC) de la Red Convencional Española han sido un obstáculo casi infranqueable de cara a la permeabilidad de los tráficos de pasajeros y mercancías con Europa.

Por otro, el elevado coste (tanto económico como social por la paralización del servicio para poder llevar a cabo dichas actuaciones) de cambiar estos parámetros y convertir las actuales vías de cercanías en vías de ancho internacional (1.435 mm) con tensión eléctrica a 25.000 V CA, ha llevado a sopesar en alternativas para poder realizar dicha transición, intentando minimizar la afección a la vida cotidiana. Un Madrid o un Barcelona sin Cercanías Renfe sería un colapso total, una locura...

Por otro lado, tenemos las ansias políticas de vender humo para ganar votos, con promesas electorales de mejoras en tu vida, de mejor movilidad, mayor movimiento económico y otras patrañas, que muchos se han creído, o sencillamente han asumido. Y por supuesto, da igual el partido que sea, los dos que han llegado a gobernar han hecho lo mismo en sus legislaturas...una pena.

Por otro lado, tenemos a los técnicos, esos supuestos asesores sabios, que aconsejan al político de turno sobre cual es la mejor opción y/o solución, pero que lamentablemente, acaban buscando el mejor parche para la decisión que ha tomado el político de turno para cortar una cintita, o inaugurar alguna cosa que le haga salir en las fotos de los periódicos; el cómo se haga, lo que cueste, lo que se haga sufrir al trabajador, y lo mal que pueda quedar por culpa de las prisas no importa...ya lo solucionará el que venga después, verdad????.

Bueno, pues a pesar de todas las animaladas que se hacen, y que muy a mi pesar se seguirán haciendo, de la ingente cantidad de dinero que se ha invertido en líneas de AVE, y asumiendo que con los actuales criterios seguramente se cerrarán más líneas de AVE por el mismo motivo (falta de pasajeros), he de admitir una cosa: TENEMOS UNA RED EN ANCHO INTERNACIONAL, QUE DÍA A DÍA CRECE Y LLEGARÁ A COMUNICAR TODAS LAS CAPITALES DE ESPAÑA CON EL RESTO DE EUROPA¡¡¡¡. LO MALO ES QUE LAS LÍNEAS YA CONSTRUIDAS NO PASAN POR NINGUNA POBLACIÓN MENOR...Y POCO ARREGLO HAY A DÍA DE HOY.

Lo malo de esta transición, es que debería haber sido más lenta, más sopesada, y con un planteamiento totalmente diferente. En las líneas de tráfico minoritario no puede priorizarse la velocidad y un pequeño número de estaciones. Es aberrante el coste a asumir, y jamás se podrá llegar a amortizar lo invertido, pues no da vida a los pueblos, no dinamiza la vida de los núcleos más reducidos. De qué sirve un AVE vacío a 300 km/h...no sería mejor un Avant a 180-200 km/h, que parara en poblaciones más pequeñas y que diera la posibilidad de comunicación de pueblos y municipios medianos con los grandes???. No es esa la finalidad de tren, sino reducir el uso del vehículo privado frente al fomento del uso del transporte público?.
¿Cómo se creen los políticos que va alguien que vive en Sta María de la Huerta a Madrid o a Zaragoza?. En tren NO, por que para ir a Madrid desde Sta María de la Huerta, por poner un ejemplo, no hay enlace directo. Primero hay que ir a Arcos de Jalón; el tren sale de Sta María a las 9:50 h y llega a las 9:57 h (según horarios Renfe); allí nos apeamos y ohhhhhhh, me vuelvo a mi casa a patita, o espero 9 h visitando Arcos...¡¡¡. No tengo tren de vuelta hasta las 22h, y resulta que salieron 2 trenes, uno a las 5:20 h y otro a las 6:11 h hacia Madrid, y el siguiente no sale hasta las 19:00h.

Lo único que me sale después de ver esto en la página de Renfe y ver los horarios es:
ACOJONANTE¡¡¡¡

Y luego dicen que usemos menos el coche¡¡¡ Por favor¡¡¡¡

LÍNEAS DE ANCHO INTERNACIONAL SÍ.
PERO MENOS VELOCIDAD, MEJORES HORARIOS Y MÁS ESTACIONES PARA QUE SE FACILITE EL ACCESO AL TRANSPORTE PÚBLICO, PUES NO TODO EL MUNDO VIVE EN LAS GRANDES CIUDADES, NI TODO LO QUE VA A 300 KM/H ES RENTABLE. A VECES ES MÁS COSTOSO QUE LAS LÍNEAS DEFICITARIAS DEL CONVENCIONAL....

Y PARA FINALIZAR UNA PEQUEÑA REFLEXIÓN, AL MÁS PURO ESTILO ARTURO PÉREZ REVERTE:


Extraído de :


Otro día, más, y espero que mejor...

martes, 14 de junio de 2011

ARIZA: ANTIGUA L/MADRID-ZARAGOZA-BARCELONA

Buenas tardes a todos.

Hoy voy a dejaros un pequeño reportaje que realicé esta pasada Semana Santa durante la rutilla turística que realicé. En principio tuve la intención de hacer un reportaje de la estación de Logroño, pero ohhh sorpresa que una vez allí me entero que las autoridades ante la nueva construcción de la línea de alta velocidad, ha demolido la antigua estación, han hecho una estación provisional (que no tiene ningún encanto ni interés para mi) y piensan hacer una nueva integrando alta velocidad y convencional. Lástima por la decisión, pues creo que tenía cierto atractivo. Hubiera estado bien conservarla, al menos como museo o sala de exposiciones, etc...pero así van las cosas en este nuestro país.

Así pues, me quedé con la actual Estación de Ariza (Zaragoza), tocando a las puestas de mis queridas tierras sorianas. Esta vez sólo he captado imágenes de la estación, pero más adelante he de ir a la bifurcación de la L/ Madrid-Zargoza-Barcelona con a la L/Ariza-Soria, que se halla unos kilómetros más hacia Madrid desde la Estación de Ariza, y que creo me costará un poquito, porque los accesos a dicha bifurcación no están muy transitables porque no va casi nadie por ahí.

Bueno, vamos allá...



1.- Por casualidad pillo un regional justo entrando en la estación procedente de Arcos de Jalón.


2.- Panorámica del anden desde el lado Madrid. Se puede ver una tolva de balasto a la izquierda.


3.- Y voy yéndome de espaldas hacia el lado Madrid...


4.- Ep, si en las vías secundarias hay una plataforma estacionada¡¡¡


5.- Vista de la plataforma.


6.- Adiós, el Regional se va dirección Zaragoza.


7.- Andén central, y al fondo, un depósito de agua...curioso.


8.- Vista desde el lado Madrid.

9.- Frente a la estación, un depósito de agua muy curioso...no sé si sería para el ferrocarril a vapor de antaño...pero no se aprecian vías...las habrán levantado?


10.- Oooooooooooh, pero si son traviesas de mis amigos de Typsa (Gic Fábricas)...saludos.


11.- Pórticos funiculares, alimentaciones, atirantados...qué bonito fondo, verdad?


12.- Al fondo, LA CAPITAL DEL REINO. Mirando al cielo, la catenaria.


13.- Y en lado Madrid de la estación hallamos una bonita subestación de tracción...


14.- Y hasta tiene entrada para una móvil xD...lo bueno hubiese sido ver la subestación móvil ahí dentro...para verla, aunque ello significaría que habría una avería grave en la instalación fija.


15.- Lós pórticos interiores.


16.- Vista lateral de la subestación.


17.- Al fondo a la derecha, un edificio que presumiblemente era viviendo o dormitorio de los trabajadores de Renfe en sus tiempos.


18.- Topera y compensación...vaya combinación...


19.- La topera de cerca, lado Madrid.


20.- Y vuelvo hacia la estación a ver qué encuentro...


21.- El edificio anteriormente citado.


22.- Al fondo del culatón la plataforma y la tolva, y a la derecha una báscula.


23.- La báscula en cuestión. No la abrí por si me dicen algo, aunque si queréis ver cómo es por dentro sólo tenéis que visitar esta entrada anterior:


24.- Si nos acercamos, vemos que también hay un pequeño muelle de carga, en malas condiciones, pero vaya, para los que quedan vivos no vamos a ser escrupulosos, no?.


25.- La tolva...de 35 m3 y en verde¡¡¡.


26.- Otra vista de la tolva.


27.- Bueno, ya toca ver la estación a ver qué tal es el edificio.



28.- Parte delantera, donde hay un parking.


29.- Cartel en los andenes.


30.- Lado Zaragoza de la estación.


31.- Andén principal de Ariza.


32.- Altura sobre el nivel medio del mar medido en Alicante (713 mts).


33.- Rótulo de racholas...como ha de ser y no esos rótulos modernos de plástico con bombillas...


34.- Los de toda la vida vaya...hay que conservar las tradiciones.


35.- Más hacia Zaragoza me encuentro con un paso peatonal a nivel tipo Strail.


36.- Después del paso a nivel peatonal hay un pequeño edificio de lavabos públicos (o eso creo), cerrado, por supuesto.


37.- Me giro, miro hacia Madrid a ver si viene el tren...


38.- Ey, pero si detrás mío, junto a la estación hay un cacharrín raro de esos a vapor¡¡¡¡


39.- Ya crucé y estoy en el anden central mirando hacia Zaragoza. La foto está sacada desde encima del cartel que indica prohibido el acceso a peatones, así que no me he metido en zona prohibida, vale?.


40.- Estación desde el andén central.


41.- Ahora toda la estación.


42.- Y de vuelta me paro a ver el maquinillo de vapor...


43.- Curioso. Esto funcionó en su día¡¡¡.


44.- El fabricante.


45.- Vista frontal del maquinillo.


46.- Finalmente entré en el vestíbulo, que la verdad me decepcionó. Era todo blanco y no tenía casi detalles...una pena. Y lo mejor de todo, los papelitos que había en el vidrio de la taquilla.


47.- Ni siquiera hay nadie...qué lástima.

Bueno, el viaje se acabó, y volví a casa con recuerdos e instantáneas...espero que os haya gustado.

Hasta pronto.