MUNDO TREN

LA TEORÍA DEL CAJÓN HINCADO - 2

2012-01-04T16:56:00.010+01:00

FELIZ AÑO 2012 a todos.

A ver qué sorpresas nos depara el destino y los presupuestos generales del Estado¡¡¡...

Para empezar el año, hoy voy a dejaros aquí un curioso vídeo con el que me he topado en este gran y desordenado medio de comunicación llamado "internet".

En internet hay de todo, bueno y malo, cierto y falso o incluso asuntos a medias tintas...y entre todo ello he hallado un curioso vídeo de la "Junta de Andalucía" acerca del "Túnel de los Omeyas" en el Tramo 2 de la Ronda Oeste de Córdoba. No es un vídeo muy reciente, pues data de septiembre del 2008, pero resulta muy gráfico en cuanto a la metodología general, aunque muy parco en las explicaciones técnicas acerca de la hinca de cajones.

Dicho túnel se construyó para evitar el cruce a mismo nivel de los nuevos viales con las vías del ferrocarril a Málaga y Sevilla, e incluso se llegó a realizar una hinca para un paso peatonal para salvaguardar la integridad de unos restos arqueológicos de la época árabe hallados en la zona.

La singularidad de esta hinca es que se trata de 2 cajones hincados enfrentados. Este opción fue llevada a cabo debido a la gran longitud de hinca si se hubiese tenido que hacer solo desde un flanco. EL resultado es la hinca de 2 cajones de 60 ml cada uno aproximadamente que se encuentran en un punto intermedio, con el consecuente riesgo de cabeceo por el peso propio de las piezas y descentramiento por las heterogeneidades del terreno y las fricciones laterales surgidas durante el empuje. En el vídeo se dice que el encuentro se realiza sólo con 3 cm de diferencia, lo cual es todo un logro.

Túnel de los Omeyas - Junta de Andalucia (si queréis saber más acerca del tema seguid este enlace).

Espero que os haya gustado, y más teniendo en cuenta que costó 3 veces más de lo previsto debido a dificultades técnicas no previstas...ahí es nada.

Nota del Diario de Córdoba

Hasta pronto.

ASTURIES YE ESPAÑA, Y LO DEMÁS TIERRA RECONQUISTADA

2011-12-18T01:45:00.013+01:00

Valga esta tajante, rotunda y cierta afirmación para introducir la entrada de hoy. (Lee acerca de los hechos históricos: Asturies ye España, y lo demás tierra reconquistada, Historia de Don Pelayo).

Hoy podréis ver unas instantáneas tomadas por mi buen amigo y compañero de fatigas VMA en la población de Ablaña de Arriba, perteneciente al municipio de Mieres, Asturias, donde si no, el mejor lugar del mundo junto con mi querida Soria.

Se trata ni más ni menos que del Pozo San Nicolás o Pozo Nicolasa (como se le conoce popularmente), explotado desde 1855 y gestionado en la actualidad por la empresa HUNOSA(Hulleras del Norte S.A.), dedicado a la extracción de hulla y antracita.

Dicho pozo, todavía en activo, pero a niveles muy inferiores a los de antaño y siendo uno de los pocos todavía en explotación, nos muestra algunas curiosidades ferroviarias con sus vías y vagonetas utilizadas para la extracción de la hulla.

Os dejo aquí algunos enlaces acerca de noticias y hechos acontecidos relacionados con esta mina. o Pozo Nicolasa.

http://www.lne.es/caudal/1901/hunosa-reprofundiza-nicolasa-construir-kilometro-galerias-preparar-obra/603402.html

http://www.400asa.org/index.php?showimage=469&category=

También os dejo aquí un vídeo del lugar, para que podáis haceros una idea más realista:

Y ahí van las instantáneas:

1. Castillete del Pozo Nicolasa.

2. Playa de vías e instalaciones.

3. Haz de vías donde llegan las vagonetas.

4. Detalle del Haz de vías. Y vaya tangencias...

5. Espero que esté vacío...no sé si aún se usará???

Espero que os haya gustado. Hasta la vista.

CURIOSIDADES FERROVIARIAS: EL ANÍS FERROVIARIO

2011-10-28T01:18:00.023+02:00

Hoy os voy a contar una historia curiosa, acerca de un tema relacionado indirectamente con el mundo ferroviario, en un lugar donde, la verdad, no esperaba encontrarme nada parecido. Es una historia encadenada algo extensa, pero creo que merece la pena leerla, e investigar acerca de ello si es que a alguien le pica la curiosidad.

Vamos allá:

Hace ya unos días, andábamos buscando una salida para el fin de semana -algo contenido en cuanto al gasto, que no está el horno para bollos-, y fíjate tú por donde, que nos dio por ir cerca del Pedraforca (zona de Berga-Barcelona). Fuimos a un camping en la montaña, en un lugar bonito y con cierto encanto, pero algo masificado para mi gusto...así que no lo recomendaré.

Una vez allí, por aquellas cosas de la vida, casualmente cayó en mis manos un folleto turístico dónde se reflejaban los lugares de interés de la zona. Y entre un listado de 40 lugares para visitar, mis ojos detectaron la palabra: "anisoteca". Y, ¿qué será eso de "anisoteca"?...

ANISOTECA: -Dícese del local, edificio o sala donde se guardan, ordenan, conservan y exponen diferentes tipos de anís-. Curioso, ¿verdad?. Yo nunca lo había escuchado...

Pues sí, existía una "Anisoteca" en un pueblecito llamado Castell de l'Areny. Así que, atraído por mi innata curiosidad, para allí que fuimos de cabeza. Un museo tan especial como ese, era de obligada visita, además de poder también admirar tan solemne y digno pueblo que albergaba un museo dedicado a una bebida tan histórica y arraigada a la cultura de la España rural.

Enlace : Página de Castell de l'Areny

Al llegar a Castell de l'Areny, tal fue mi sorpresa, que además de no encontrar castillo (en la actualidad no existe), el museo no era exactamente lo que yo me esperaba. En realidad, el museo era el hostal-restaurante del pueblo, el cual estaba regentado por una señora muy amable, que nos condujo al comedor de la planta superior, donde nos explicó la historia de dicha colección sin igual en el mundo entero.

Tal y como se refleja la web de Castell de l'Areny, dicha colección se inició en Barcelona el año 1929, por el Sr Josep Roig (antiguo Café Vienés). Años después, tras el traspaso del edificio que albergaba el antiguo Café Vienés (no el de hoy en día sino el original), la colección conformada por 140 botellas en aquel momento, fue vendida al Sr Pere Massana. A partir de 1965, el Sr Pere Massana continuó dicha colección hasta llegar a tener en su poder una colección de más de un millar de botellas de anís.

Dicha colección se caracteriza por estar compuesta por botellas de Anís de origen nacional, y sobre todo por estar llenas y precintadas. Además, a esta Anisoteca, se la puede considerar como un museo en toda regla porque además de su exclusividad, la gran mayoría de las marcas de Anís que forman esta colección ya no se fabrican en la actualidad.

Información acerca del tema extraída de: http://castelldelareny.en.eresmas.com/pral.htm

Os dejo aquí unas instantáneas del lugar, para que os abra el apetito y os animéis a ir a comer a tan ilustre Hostal de Castell de l'Areny.

1.- COMEDOR 2ª PLANTA, VISTA FRONTAL

2.-COMEDOR 2ª PLANTA, VISTA LATERAL

3.-DETALLE DE PROPAGANDA DE LICORES

4.- VISTA DE UNA DE LAS REPLETAS VITRINAS

5.- OTRA VITRINA CON MUCHAS MÁS BOTELLAS

6.- MARCAS PARA MI DESCONOCIDAS

7.- MÁS MARCAS PARA MI DESCONOCIDAS

8.- BOTELLAS DE ANÍS CON FORMAS CURIOSAS

Y finalmente, en ese salón-comedor donde se hallaban expuestas todas esas botellas de colección, mis ojos detectaron algo increíble entre toda aquella maravilla de colección. Algo que difícilmente me hubiese imaginado nunca....NO ME LO PODÍA CREER¡¡¡¡¡

Una botella de vidrio con forma de locomotora que contenía, y contiene, Anís dulce. Dicha botella tenía una etiqueta azul con tres claveles grandes y la inscripción de una marca desconocida para mi y que nunca había escuchado: "ANÍS FERROVIARIO".

Así que no pude contenerme y tuve que sacarle 3 fotografías, de las cuales esta es la mejor.

La emoción, la luz y el flash me traicionaron... pero así tengo la excusa para volver de nuevo...

9.- BOTELLA DE ANÍS FERROVIARIO

Si os fijáis bien, además de las palabras "Anís Ferroviario", se distingue debajo, otra inscripción que dice: -"Dedicado a los empleados y obreros de los ferrocarriles de España"-. Y sobre las palabras "Anís Ferroviario", también se puede observar un escudo o distintivo y el nombre del fabricante del citado producto : "LA INDUSTRIAL LICORERA ESPAÑOLA (ZARAGOZA)".

Si analizamos dicha frase -"Dedicado a los empleados y obreros de los ferrocarriles de España"-, pudiera parecer que era un licor solamente destinado a los obreros y empleados de los ferrocarriles, incluso podríamos llegar a darle cierto sentido peyorativo y malpensar. Pero nada de eso. No todos los obreros ferroviarios iban a beber anís, y en especial el de esa marca...ni mucho menos.

Esta frase tiene una explicación lógica, la cual me ha costado bastante averiguar, pues la documentación disponible tanto de La Industrial Licorera Española como del Anís Ferroviario al alcance del público en general es muy escasa(1).

Dicha denominación, que además del anís, también englobaba al coñac ferroviario y al ron ferroviario, fue fruto del Sr Salvador Bello, fundador y propietario (en su época, a día de hoy ya no existe como tal) de "LA INDUSTRIAL LICORERA ESPAÑOLA. Y el origen de este nombre se halla en el hecho de que el Sr Salvador Bello donaba, de forma altruista, un porcentaje de los beneficios de las ventas de estos licores a la Asociación y Colegio de Huérfanos Ferroviarios.

Curioso, ¿Verdad?. A partir de ahí, la investigación más en profundidad de los hechos, vida y negocios del Sr Salvador Bello se torna sumamente difícil, pues la posible documentación que exista no se halla en internet, o al menos no tiene un fácil acceso.

Así pues, aquí se termina esta historieta cultural acerca de una curiosidad ferroviaria que se remonta a las décadas de los años 20 y 30 del pasado siglo XX (1920-1930).

Saludos a todos, y hasta pronto.

NOTAS A ESTA ENTRADA:

(1)- Algunos de los interesantes y antiquísimos documentos de hemeroteca que he encontrado de 1922 y 1934, no puedo ni tan siquiera mencionarlos ni publicar ni poner aquí su enlace debido a los derechos de copyright. Dicho medio de comunicación, propietario de los derechos de reproducción, no se ha dignado en responder siquiera a mi petición, por lo que si alguien desea verlos, le pido me lo solicite en privado y le daré el enlace que ese mismo medio pone a disposición del público en general en internet, a través del cual se pueden descargar dichos documentos de forma legal.

METRO L5 VALL D'HEBRON

2011-09-13T23:38:00.021+02:00

Muy buenas, de nuevo, a todos. Siento haber dilatado tanto tiempo este artículo, pero por motivos de trabajo y familiares me ha sido difícil dedicarle tiempo al blog.

Hoy voy a dejaros aquí algunos documentos gráficos acerca de la Estación de metro de L5 en Vall d'Hebrón (Barcelona), además de algunos comentarios acerca de las peculiaridades de esta nueva estación y sus instalaciones.

Antes de nada, para iniciar las explicaciones con propiedad y conocimiento de causa, aclarar que la L5 del metro de Barcelona ha sido ampliada desde Horta, que era el final de la línea 5, con 3 nuevas estaciones más. Estas 3 estaciones son: "Carmel", "El Coll La Teixonera" y"Vall d'Hebrón". Así mismo, en Vall d'Hebrón se enlaza la L5 (azul) con la L3 (verde), dando un mejor servicio a la ciudadanía.

Os dejo aquí el enlace para que podáis descargaros el plano en pdf de las líneas de transporte urbano en el área metropolitana: OJO CON LOS PLANOS QUE CIRCULAN POR INTERNET, QUE MUCHOS ESTÁN OBSOLETOS Y NO CONTEMPLAN LA REALIDAD A DÍA DE HOY (25-09-11).

PLANO PDF RED TRANSPORTE METROPOLITANO BARCELONA - TMB

PLANOS INTERACTIVO DE LAS LÍNEAS DE METRO DE BARCELONA

Y para los curiosos que deseen conocer más detalles:

L5 CORNELLÁ-VALL D'HEBRÓN (enlace web wikipedia)

Y por fin, las esperadas imágenes de interés ferroviario:

Solamente dejaré fotografías del túnel, que es lo que habitualmente no se ve. Los andenes, puesto que era momento de punta de trabajo no estaban tan presentables como me hubiera gustado para sacar una fotografía. Así que quien quiera verlos puede acercarse a la estación, o ver el vídeo anterior.

Dato: Desde la acera del Hospital de Vall d'Hebrón se han de bajar 6 pisos de escaleras mecánicas, las cuales habitualmente se montan para librar tramos con un desnivel de 10-12 mts. Es decir, los andenes de la estación se hallan a 60-70 mts bajo el nivel de la calle...

Empecemos:

1.- Zona destinada al lavado de unidades ferroviarias

(en construcción).

2.- Detalle del cableado de señales e instalaciones de seguridad,

así como feederes para tracción adosados a las paredes del túnel.

Creo que muchos no son conscientes de la cantidad de cables

que son necesarios para que circule un tren¡¡¡.

3.- Detalle de vía en placa montada con losa flotante, bloques

Tranosa y sujeciones SKL-1, desde Vall d'Hebrón hacia Coll La

Teixonera. Recomiendo leer esta interesante Ponencia

del Sr Rafael Mir (TMB) y el SrRamon Guinot (GISA) acerca

de las vibraciones y las diferentes opciones existentes en el

mercado para atenuarlas. Archivo albergado en Railforum.net.

4.- Bretelle en hormigón en el lado hacia Coll La Teixonera

de la estación de Vall d'Hebrón. Aparato curioso, raro y poco

habitual en los últimos tiempos, debido a su elevado coste

de mantenimiento por los esfuerzos y desgastes que sufre,

al ser un aparato con más movimientos o trayectorias de

paso que uno normal.

5.- Culatón final de maniobra. Al fondo, 2 señales rojas de fin

de tracción y de vía.

6.- Si nos acercamos hacia los andenes, podemos ver otra

bretelle, que es la que se utiliza para realizar las maniobras

de cambio de vía para las unidades que al llegar a Vall d'Hebrón,

vuelven de nuevo a Cornellá Centro.

7.- Y para mis amigos catenarios, una instantánea de

las diagonales de la bretelle en catenaria rígida, que tan

de moda está en los últimos tiempos. Cabe destacar que,

a pesar de su complejidad de ejecución, es mucho más

sencilla su realización en catenaria rígida que en catenaria

flexible. Será el futuro en la catenaria???.

8.- Diagonales de la bretelle en catenaria rígida, con más detalle.

9.- Detalle de las silletas ancladas a la bóveda del túnel.

10.- Y volviendo de nuevo a la bretelle, fijaos qué tangencias

tienen...

11.- Detalle de un cruzamiento.

12.- Tangente 0.43 en un de las ramas de la bretelle...

13.- Y tangente 0.24 en la otra rama.....INCREIBLE¡¡¡.

Cabe recordar que se trata de un trazado metropolitano, y no de las redes de Adif, pues estas tangencias son impensables a día de hoy en Adif. La tangencia mayor utilizada a día de hoy en Adif Convencional es de 0.13, siendo más habituales 0.11; 0.09; 0.075...(cuanto más pequeño es el valor de la tangente, mayor longitud ha de recorrer el tren para cambiar de vía, y por tanto más suave es la transición en el cambio).

Por ejemplo, en la red convencional de Adif, un desvío tipo C tg 0.09 tiene una longitud aproximada de 36 mts (un escape o bretelle 72 mts), con radios en la desviada de 318 mts. Sin embargo, con las tangencias aquí observadas estamos hablando que un desvío mide del orden de 26 mts aprox (escape o bretelle 52 mts) con radios del orden de 200 mts a 100 mts. Con esta geometría es muy difícil poder hacer pasar un tren de Adif.

También cabe decir que todas las bretelles que he visto hasta el momento en Adif son equitangenciales (mismo ángulo de salida y de entrada), pero sin embargo esta bretelle del metro L5 tiene 4 tangentes diferentes en sus 4 ramas, cosa que me sorprendió enormemente.

Bien, hasta aquí llegó la disertación de hoy. Como siempre, si alguien necesita alguna aclaración, o bien detecta alguna inexactitud en mis comentarios, ruego me lo comuniquen al email de contacto de este blog:

mundotren@yahoo.es

Saludos y hasta pronto.

TREN CARRILERO EN GIRONA MERCADERIES

2011-07-24T23:44:00.007+02:00

Ey, qué tal los calores?. Este julio está siendo llevadero en cuanto a temperaturas, porque esos días nublados a ratos, lluvia a ratos y sol otros ratos, me están permitiendo aguantar mucho mejor los calores del verano.

Y hablando de verano...ahora que ando por Girona, aguantando los calorcitos he tenido la suerte de pillar por sorpresa y casi si poder sacar la cámara un par de carrileros de 288 mts a su paso por la zona de Girona Mercaderies en la Red Convencional de Adif.

Si no me equivoco, este carril se utilizará en la obra Montaje de vía Sant Julià de Ramis a Figueras, perteneciente a la L.A.V. Madrid-Zaragoza-Barcelona-FF.

Bueno, aquí os dejo esos 288 mts de carrilero...para que lo disfrutéis¡¡¡

Curioso verdad...lástima que no tuve oportunidad de tomar una imagen con más perspectiva para que se pudiese ver el carrilero en toda su longitud y con toda su magnificiencia...

Chao.

Y YA SE CERRÓ LA PRIMERA LÍNEA DE AVE...

2011-07-05T03:19:00.012+02:00

Bien, parece ser que ya llegó a su fin una de las flamantes y nuevas líneas recién estrenadas de AVE. En este caso, se trata de la línea Madrid-Toledo-Cuenca-Albacete, que inició su servicio hace escasamente 6 meses, y que transcurrido este tiempo, alguien ha sabido ver y dictaminar su cierre por resultar deficitaria. Pues sí, deficitaria, como esas otras líneas que han ido cerrando desde los inicios del AVE, allá en los años 80. Es gracioso a la vez que insultante, para mi forma de entender las cosas, que tanta mente pensante no llegara a vislumbrar que esto era un hecho lógico que se daría más tarde o más temprano, pues las cosas caen por su propio peso y el tiempo siempre da la razón a la lógica y el sentido común.

Lean las noticias publicadas en algunos periódicos, y ríanse de lo inteligentes que han sido nuestros gestores, de lo politizado que está todo, de lo que se ha malgastado en la ejecución de dicha infraestructura y, de cómo se han dejado morir otras líneas que aunque deficitarias, ya estaban construidas desde hace años, y por supuesto era más barato mantenerlas que no eliminarlas y construir el lujoso y despanpanante AVE....

Por ejemplo, lean el artículo publicado en http://www.mieconomia10.com :

Mi Economia 10: Renfe "cierra" el AVE Madrid-Toledo-Cuenca-Albacet...: "Muchos castellano-manchegos van a recibir la noticia de la suspensión del servicio del AVE entre Toledo, Albacete y Cuenca como un jarro d..."

O el artículo más explicativo y extenso publicado en http://www.elperiodico.com :

http://www.elperiodico.com/es/noticias/sociedad/renfe-suprime-ave-toledo-albacete-cuenca-por-falta-usuarios-1057149#

E incluso podéis leer los foros donde la gente hace sus comentarios acerca de la desastrosa planificación de los transportes terrestres, sobre todo vía ferrocarril, pues parece que en diciembre de 2011 pretenden cerrar la línea convencional de Madrid-Cuenca-Valencia, con que para ir a Cuenca desde Madrid hemos de ir primero a Valencia en AVE???? xD, qué locura...

http://salsaroja.es/viewtopic.php?t=670

En fin, que nadie tiene nada claro, y esto es el ejército de Pancho Villa...vaya futuro nos espera.

Sin embargo, yo voy a intentar ser constructivo con dicha situación, y no me voy a limitar a criticar la actuación realizada y el dispendio excesivo generado a las arcas del Estado.

Por un lado, nuestro ancho de vía (Ibérico 1.668 mm), y en menor medida el tipo de electrificación (3.000 V CC) de la Red Convencional Española han sido un obstáculo casi infranqueable de cara a la permeabilidad de los tráficos de pasajeros y mercancías con Europa.

Por otro, el elevado coste (tanto económico como social por la paralización del servicio para poder llevar a cabo dichas actuaciones) de cambiar estos parámetros y convertir las actuales vías de cercanías en vías de ancho internacional (1.435 mm) con tensión eléctrica a 25.000 V CA, ha llevado a sopesar en alternativas para poder realizar dicha transición, intentando minimizar la afección a la vida cotidiana. Un Madrid o un Barcelona sin Cercanías Renfe sería un colapso total, una locura...

Por otro lado, tenemos las ansias políticas de vender humo para ganar votos, con promesas electorales de mejoras en tu vida, de mejor movilidad, mayor movimiento económico y otras patrañas, que muchos se han creído, o sencillamente han asumido. Y por supuesto, da igual el partido que sea, los dos que han llegado a gobernar han hecho lo mismo en sus legislaturas...una pena.

Por otro lado, tenemos a los técnicos, esos supuestos asesores sabios, que aconsejan al político de turno sobre cual es la mejor opción y/o solución, pero que lamentablemente, acaban buscando el mejor parche para la decisión que ha tomado el político de turno para cortar una cintita, o inaugurar alguna cosa que le haga salir en las fotos de los periódicos; el cómo se haga, lo que cueste, lo que se haga sufrir al trabajador, y lo mal que pueda quedar por culpa de las prisas no importa...ya lo solucionará el que venga después, verdad????.

Bueno, pues a pesar de todas las animaladas que se hacen, y que muy a mi pesar se seguirán haciendo, de la ingente cantidad de dinero que se ha invertido en líneas de AVE, y asumiendo que con los actuales criterios seguramente se cerrarán más líneas de AVE por el mismo motivo (falta de pasajeros), he de admitir una cosa: TENEMOS UNA RED EN ANCHO INTERNACIONAL, QUE DÍA A DÍA CRECE Y LLEGARÁ A COMUNICAR TODAS LAS CAPITALES DE ESPAÑA CON EL RESTO DE EUROPA¡¡¡¡. LO MALO ES QUE LAS LÍNEAS YA CONSTRUIDAS NO PASAN POR NINGUNA POBLACIÓN MENOR...Y POCO ARREGLO HAY A DÍA DE HOY.

Lo malo de esta transición, es que debería haber sido más lenta, más sopesada, y con un planteamiento totalmente diferente. En las líneas de tráfico minoritario no puede priorizarse la velocidad y un pequeño número de estaciones. Es aberrante el coste a asumir, y jamás se podrá llegar a amortizar lo invertido, pues no da vida a los pueblos, no dinamiza la vida de los núcleos más reducidos. De qué sirve un AVE vacío a 300 km/h...no sería mejor un Avant a 180-200 km/h, que parara en poblaciones más pequeñas y que diera la posibilidad de comunicación de pueblos y municipios medianos con los grandes???. No es esa la finalidad de tren, sino reducir el uso del vehículo privado frente al fomento del uso del transporte público?.

¿Cómo se creen los políticos que va alguien que vive en Sta María de la Huerta a Madrid o a Zaragoza?. En tren NO, por que para ir a Madrid desde Sta María de la Huerta, por poner un ejemplo, no hay enlace directo. Primero hay que ir a Arcos de Jalón; el tren sale de Sta María a las 9:50 h y llega a las 9:57 h (según horarios Renfe); allí nos apeamos y ohhhhhhh, me vuelvo a mi casa a patita, o espero 9 h visitando Arcos...¡¡¡. No tengo tren de vuelta hasta las 22h, y resulta que salieron 2 trenes, uno a las 5:20 h y otro a las 6:11 h hacia Madrid, y el siguiente no sale hasta las 19:00h.

Lo único que me sale después de ver esto en la página de Renfe y ver los horarios es:

ACOJONANTE¡¡¡¡

Y luego dicen que usemos menos el coche¡¡¡ Por favor¡¡¡¡

LÍNEAS DE ANCHO INTERNACIONAL SÍ.

PERO MENOS VELOCIDAD, MEJORES HORARIOS Y MÁS ESTACIONES PARA QUE SE FACILITE EL ACCESO AL TRANSPORTE PÚBLICO, PUES NO TODO EL MUNDO VIVE EN LAS GRANDES CIUDADES, NI TODO LO QUE VA A 300 KM/H ES RENTABLE. A VECES ES MÁS COSTOSO QUE LAS LÍNEAS DEFICITARIAS DEL CONVENCIONAL....

Y PARA FINALIZAR UNA PEQUEÑA REFLEXIÓN, AL MÁS PURO ESTILO ARTURO PÉREZ REVERTE:

"No hay como la estupidez institucional, con cátedra incluida, para asegurar el futuro. Y el nuestro está garantizado. Tenemos tontos y tontas para rato y para rata."

Extraído de :

http://www.allthelikes.com/application.php?app=134098669301

Otro día, más, y espero que mejor...

ARIZA: ANTIGUA L/MADRID-ZARAGOZA-BARCELONA

2011-06-14T15:29:00.032+02:00

Buenas tardes a todos.

Hoy voy a dejaros un pequeño reportaje que realicé esta pasada Semana Santa durante la rutilla turística que realicé. En principio tuve la intención de hacer un reportaje de la estación de Logroño, pero ohhh sorpresa que una vez allí me entero que las autoridades ante la nueva construcción de la línea de alta velocidad, ha demolido la antigua estación, han hecho una estación provisional (que no tiene ningún encanto ni interés para mi) y piensan hacer una nueva integrando alta velocidad y convencional. Lástima por la decisión, pues creo que tenía cierto atractivo. Hubiera estado bien conservarla, al menos como museo o sala de exposiciones, etc...pero así van las cosas en este nuestro país.

Así pues, me quedé con la actual Estación de Ariza (Zaragoza), tocando a las puestas de mis queridas tierras sorianas. Esta vez sólo he captado imágenes de la estación, pero más adelante he de ir a la bifurcación de la L/ Madrid-Zargoza-Barcelona con a la L/Ariza-Soria, que se halla unos kilómetros más hacia Madrid desde la Estación de Ariza, y que creo me costará un poquito, porque los accesos a dicha bifurcación no están muy transitables porque no va casi nadie por ahí.

Bueno, vamos allá...

1.- Por casualidad pillo un regional justo entrando en la estación procedente de Arcos de Jalón.

2.- Panorámica del anden desde el lado Madrid. Se puede ver una tolva de balasto a la izquierda.

3.- Y voy yéndome de espaldas hacia el lado Madrid...

4.- Ep, si en las vías secundarias hay una plataforma estacionada¡¡¡

5.- Vista de la plataforma.

6.- Adiós, el Regional se va dirección Zaragoza.

7.- Andén central, y al fondo, un depósito de agua...curioso.

8.- Vista desde el lado Madrid.

9.- Frente a la estación, un depósito de agua muy curioso...no sé si sería para el ferrocarril a vapor de antaño...pero no se aprecian vías...las habrán levantado?

10.- Oooooooooooh, pero si son traviesas de mis amigos de Typsa (Gic Fábricas)...saludos.

11.- Pórticos funiculares, alimentaciones, atirantados...qué bonito fondo, verdad?

12.- Al fondo, LA CAPITAL DEL REINO. Mirando al cielo, la catenaria.

13.- Y en lado Madrid de la estación hallamos una bonita subestación de tracción...

14.- Y hasta tiene entrada para una móvil xD...lo bueno hubiese sido ver la subestación móvil ahí dentro...para verla, aunque ello significaría que habría una avería grave en la instalación fija.

15.- Lós pórticos interiores.

16.- Vista lateral de la subestación.

17.- Al fondo a la derecha, un edificio que presumiblemente era viviendo o dormitorio de los trabajadores de Renfe en sus tiempos.

18.- Topera y compensación...vaya combinación...

19.- La topera de cerca, lado Madrid.

20.- Y vuelvo hacia la estación a ver qué encuentro...

21.- El edificio anteriormente citado.

22.- Al fondo del culatón la plataforma y la tolva, y a la derecha una báscula.

23.- La báscula en cuestión. No la abrí por si me dicen algo, aunque si queréis ver cómo es por dentro sólo tenéis que visitar esta entrada anterior:

http://mundotren.blogspot.com/2011/02/las-2-estaciones-de-almazan-soria.html

24.- Si nos acercamos, vemos que también hay un pequeño muelle de carga, en malas condiciones, pero vaya, para los que quedan vivos no vamos a ser escrupulosos, no?.

25.- La tolva...de 35 m3 y en verde¡¡¡.

26.- Otra vista de la tolva.

27.- Bueno, ya toca ver la estación a ver qué tal es el edificio.

28.- Parte delantera, donde hay un parking.

29.- Cartel en los andenes.

30.- Lado Zaragoza de la estación.

31.- Andén principal de Ariza.

32.- Altura sobre el nivel medio del mar medido en Alicante (713 mts).

33.- Rótulo de racholas...como ha de ser y no esos rótulos modernos de plástico con bombillas...

34.- Los de toda la vida vaya...hay que conservar las tradiciones.

35.- Más hacia Zaragoza me encuentro con un paso peatonal a nivel tipo Strail.

36.- Después del paso a nivel peatonal hay un pequeño edificio de lavabos públicos (o eso creo), cerrado, por supuesto.

37.- Me giro, miro hacia Madrid a ver si viene el tren...

38.- Ey, pero si detrás mío, junto a la estación hay un cacharrín raro de esos a vapor¡¡¡¡

39.- Ya crucé y estoy en el anden central mirando hacia Zaragoza. La foto está sacada desde encima del cartel que indica prohibido el acceso a peatones, así que no me he metido en zona prohibida, vale?.

40.- Estación desde el andén central.

41.- Ahora toda la estación.

42.- Y de vuelta me paro a ver el maquinillo de vapor...

43.- Curioso. Esto funcionó en su día¡¡¡.

44.- El fabricante.

45.- Vista frontal del maquinillo.

46.- Finalmente entré en el vestíbulo, que la verdad me decepcionó. Era todo blanco y no tenía casi detalles...una pena. Y lo mejor de todo, los papelitos que había en el vidrio de la taquilla.

47.- Ni siquiera hay nadie...qué lástima.

Bueno, el viaje se acabó, y volví a casa con recuerdos e instantáneas...espero que os haya gustado.

Hasta pronto.

VERDADES COMO PUÑOS - MANGANTES EN LOS TRANSPORTES PÚBLICOS

2011-05-18T16:54:00.003+02:00

Hoy estoy prolífico. Acabo de leer una carta de un lector de El Periódico en elperiodico.com, y la verdad es que el tal sr Ramón que firma esta carta tiene más razón que un bendito y además estoy indignado.

Históricamente en el metro, en el autobús, en el cercanías...han habido amigos de lo ajeno y mangurrianes varios que se han dedicado a sustraer carteras y objetos, sobretodo a turistas, ancianos y mujeres. Es un tema, que no es que se tenga asumido, porque da mucha rabia, pero se lleva con resignación por culpa de los politicuchos que reblandecen las leyes y los "perroflautas" y "alternativos" que arremeten contra las leyes, el sistema y los cuerpos de seguridad. NO por aplicar la ley y la fuerza se es "facha", ni tampoco "racista", ni tampoco "un altercador". Sencillamente se han de aplicar las normas de forma estricta y sin contemplaciones. Si es expulsión, que así sea, inmediata. Si es cadena perpetua, que así sea, hasta que lo entierren. Si son 7500 años, que así sea, hasta el fin de este mundo. Nunca entenderé como a alguien condenado a 300 años lo sacan a los 5 años por buen comportamiento. Eso es HIPOCRESÍA, DEMAGOGIA DEMOCRÁTICA E IMBECILIDAD INTEGRAL DE LOS JURISTAS Y GOBERNANTES.

Lamentablemente, y dado la actual situación legal de falsa democracia, de hipocresía integracional, de crisis económica provocada (depende para quien¡¡¡, que algunos han desaparecido del mapa con el bolsillo lleno y ya nadie supo...) cada día más aumenta el número de mangantes en las zonas de tránsito y muchedumbre, hasta el punto de que es hasta "peligroso" o "inseguro" ir en transporte público. En la carta habla de la estación de metro de Paseo de Gracia, pero estaciones como Catalunya, Urquinaona, Liceu, Barceloneta...son un hervidero de amigos de lo ajeno.

Y lo peor de todo: que si te roban, en el favorble caso de que los pillen, salen al rato y como si nada. Y claro otra vez a robar...Y pobre de ti como se te ocurra defenderte y arrearles, que te denuncian y encima aún te podrán ir a buscar a tu casa, porque sabrán tus datos, pero tú no sabrás los suyos...como no tienen nada que perder¡¡¡

Mala situación la de los ciudadanos decentes (de donde sean, pero decentes). Mala policía, que resulta descafeinada y poco útil por su burocratización, poca preparación para controlar ciertos temas y limitación de autoridad en cuanto a la actuación por la fuerza, en caso de ser necesario. No digo que vayan dando palizas, pero sí que sean contundentes, o sea que si se ha de actuar y arrear, así sea. Que se dejen de mariconadas de las ONG's y los perroflautas antisistema y demás integracionistas rolleros. El sistema no es perfecto, y a mi también hay cosas que no me gustan, pero si hay unas normas que yo y muchos intentan seguir, pero algunos se las pasan por el forro y resultan impunes y vuelta a empezar...para que leches vamos a seguir esas normas?.

Si no se corrigen estas desviaciones, esto a larga, llevará a un alzamiento popular, y lo del 18 de julio parecerá un juego para niños...

DESEMPOLVANDO FOTOS DE VÍA : BRETELLE DE SANTS

2011-05-18T13:54:00.009+02:00

Hola a todos de nuevo.

Hoy he estado rebuscando entre mis archivos y he encontrado unas fotos muy interesantes, a mi parecer claro está, de un aparato de vía bastante especial, dada su poca utilización debido a los elevados costes de mantenimiento que provoca su instalación.

Se trata la Bretelle, un aparato de vía con muchos años de existencia, que ha sido utilizado sobre todo en grandes estaciones, en puntos de confluencia de líneas, y en lugares donde existía algún condicionante orográfico que exijía cambios de vía en longitudes extremadamente cortas.

Básicamente, la bretelle se puede definir como: Aparato de vía compuesto por dos escapes superpuestos, simétricos o asimétricos, con relación a un eje perpendicular a los carriles de las dos vías que relaciona, y por una travesía sin unión instalada en el cruce de las vías desviadas de estos escapes.

En Adif (antigua RENFE), las bretelles suelen ser simétricas (misma tangente de entrada y de salida en ambos escapes), dadas las dificultades de instalación, mantenimiento y adecuación de la superestructura a dichos aparatos. Sin embargo, otros operadores como TMB o Metro de Madrid, sí que tienen instalados en sus líneas bretelles asimétricas (tangente de entrada y de salida diferentes, como se podrá ver en el futuro artículo que tengo intención de publicar acerca del Metro de Barcelona en Vall d'Hebron - L5).

Eso sí, cabe destacar que en dichas zonas existe catenaria rígida, pues su montaje con catenaria flexible se complicaría en exceso). Y como último dato, comentar que las velocidades máximas de paso por directa suelen ser de 30 km/h y de 10-20 km/h por desviada, debido sobretodo a las grandes lagunas existentes en los cruzamientos, pues son lugares de constante golpeteo y fatiga, siendo estos puntos los más conflictivos de cara al mantenimiento.

Y por fin, llegan las fotografías de una bretelle, en este caso más atípica si cabe, puesto que habitualmente eran de traviesas de madera. En este caso caso se trata de una bretelle en vía en placa u hormigonada en carril UIC-60, tangente 0.11, con fijaciones tipo Hilti, y con clip elástico tipo SKL-1 (de Vossloh), si mi memoria no me engaña y mi vista alcanza a leer bien la nomenclatura que sale en la fotografía.

Como dato añadido, y si me equivoco corríjanme, por favor, este aparato fue montado por DRAGADOS-TECSA algunos meses antes de realizar la foto (creo que hacia finales 2007-principios de 2008), dado que la inauguración de la L/Madrid-Zaragoza-Barcelona fue el ya pasado 20 de febrero de 2008...

Nota: Aparato fabricado por JEZ Sistemas Ferroviarios

Hasta Pronto.

LÍNEA LLEIDA-LA POBLA DE SEGUR

2011-05-05T22:55:00.011+02:00

Buenas noches de nuevo a todos, señores y damas, aficionados ferroviarios todos.

Hoy os presento una historia larga, poco fructífera y algo enrevesada por las vueltas y complicaciones acontecidas a lo largo de los años en el desarrollo de una línea ferroviaria que jamás llegó a ser completada. Se trata del proyecto constructivo de la línea Baeza(Jaén)-Albacete-Utiel(Valencia)-Teruel-Lleida-Balaguer(Lleida)-La Pobla de Segur(Lleida)-Saint Girons(Arège-Francia).

En la actualidad casi todos la conocemos como la L/Lleida-Pobla de Segur, que es el único tramo que realmente entró en servicio. Línea ferroviaria de ancho ibérico, gestionada por Renfe Operadora (también aporta el material móvil) y propiedad de la Generalitat de Cataluña, donde quien cobra los billetes es FGC...SIN COMENTARIOS, aunque si os paráis a pensar el tema de los Cercanías en toda Cataluña ya es igual, esto fue la probatura inicial, creo yo¡¡¡¡.

Si queréis saber más detalles de las batallitas acerca de cuándo se inició, quien la proyectó, quien paró la obra, cuales fueron los sucesivos intentos de continuarla, qué pasó con algunos tramos inconexos del trazado, y cómo se ha llegado a la situación de hoy en día... podéis consultarlo en varias webs.

Algunas de ellas como las que reflejo aquí sólo hacen mención al tramo que transcurre por Cataluña, sin siquiera mentar que era parte de un proyecto más ambicioso que pretendía unir Baeza, Terual, Lleida y Saint Girons...(MUY FEO, CREO YO, EL TRUNCAR LA VERDADERA HISTORIA...Y LUEGO DICEN DEL TIO PACO¡¡¡). Tampoco comentan que se priorizaron las líneas de Canfranc y de Puigcerdà antes esta.

http://www.trendelsllacs.cat/es/historia

http://www.trenscat.com/pobla/

Sin embargo, para los que no seáis tan cerrados de mente y queráis saber la historia algo más completa (internet es información, pero hay que ser críticos y discernir, e intentar contrastar y documentarse suficientemente):

http://ferrocarriles.wikia.com/wiki/Proyecto_de_Ferrocarril_Transversal_Baeza-Saint_Girons

http://euroferroviarios.net/index.php?module=Foros&func=viewtopic&topic=1375

E incluso hasta hay un libro editado acerca de su historia

http://www.monffcc.com/libro01.htm

Pues bien, tras esta crítica y ácidamente liviana introducción, os dejo aquí algunas fotos cortesía de VM y AK, de la estación, o mejor dicho apeadero (es como está considerado ferroviariamente hablando), de La Pobla de Segur.

Bueno, aunque son pocas fotografías, espero que os hayan gustado. Y si a alguien le he ofendido, lo siento, pero la realidad de las cosas y el conocimiento del conjunto es el poder, la fuerza y la sabiduría. Las mentes cerradas y coartadoras solo llevan a la destrucción del intelecto, a la destrucción de la realidad y a la manipulación y atontamiento de la gente...

Agur.

INSTANTÁNEAS DE TRENES EN AVILÉS

2011-05-01T13:11:00.009+02:00

Buenas a todos de nuevo. ¿Qué tal la Semana Santa?. Espero que bien¡¡¡

Pues hoy os voy a dejar unas cuantas instantáneas cedidas amablemente por el Sr VM surante su estancia en Avilés. Son de tema ferroviario, pero a su vez reflejan dos temas muy dispares, pues primero veremos los nuevos trenes de la FEVE para líneas deficitarias, y después un carbonero de Arcelor Mittal en el puerto de Avilés...

En primer lugar dejaré aquí un par de fotografías de una unidad 2900 diésel y posteriormente de una unidad 2700 diésel de la FEVE en Avilés (ASTURIAS).

Se trata de una apuesta "MUY ACERTADA" según mi parecer, de la FEVE para mantener el servicio en líneas deficitarias o de poca afluencia de público. Es una medida social que ayudará a mantener vivos los pueblos y ayudará en gran medida a nuestros mayores, pues no sé si la gente es consciente de cuántos pueblos han muerto por la desaparición del tren, y la gente a medida que se ha ido haciendo mayor o no ha podido ir por no poder conducir y depender de alguien, o bien se ha tenido que ir por no disponer de medios en el pueblo ni ha podido desplazarse, con lo cual se ha acabado marchando...

http://www.elcomercio.es/v/20101127/asturias/feve-presenta-nuevas-unidades-20101127.html

http://www.leonoticias.com/frontend/leonoticias/Feve-Pone-En-Marcha-Las-Nuevas-Unidades-2700-Y-2900-En-La-Li-vn48715-vst218

A menos, con estas unidades no pasará como en Soria, que dicen que las renuevan y traen los desperdicios de otras zonas...(pq en Soria habrá poca gente pero no son tontos sr Pepiño¡¡¡).

A lo mejor la solución está en construir más FEVE, que es más barato que el convencional, y de paso, dejarse de tanto AVE pa qui y pa lla queva a costar una millonada y en unos cuantos años no va a poder mantenerlo ni la moñoños¡¡¡. Que lo que interesa es poder comunicarnos y tener servicios decentes, no ir a 300 km/h (sólo los que viven en las grandes capitales) y el resto a pedales o con coches que cada vez cuestan más...

Bueno, y dejando el tema de la política, que ya me estaba calentando...pasamos a ver unas fotillos de un carbonero en el puerto de Avilés. Sí, sí, un carbonero porque lleva tolvas de carbón. Lo curioso es que se trata de una doble composición perteneciente a Arcelor Mittal...la empresa puntera en fabricación de laminados y como no, carril para el ferrocarril...

Ale, disfrutad de ellas.

Y en breve, que llevo algún tiempo descolgadillo...dos artículos con enjundia y fundamento...no os los perdáis...

INFRABEL (EL ADIF BELGA)

2011-04-01T19:37:00.005+02:00

En esta ocasión os dejo un vídeo incrustado, gentileza de la colaboradora y compañera de curro MD. Se trata de un vídeo muy completito y curioso acerca de trabajos ferroviarios. En primer lugar veréis un tren de renovación de vía (plataformas con traviesas y una robel distribuyéndolas, la aparamenta para sustituir las traviesas viejas por nuevas a la vez que se extraen y acopian las viejas sin quitar el carril...la colocación de las sujeciones y su apriete (OJO PORQUE SE TRATA DE SUJECIONES PANDROL, SIENDO EL SISTEMA ALGO DIFERENTE AL QUE SE SUELE VER EN ESPAÑA DADO QUE SE UTILIZA MÁS EL SISTEMA DE CLIP DE VOSSLOH), también se ven trabajos de desguarnecido de vía, embalastado, bateo de vía con una 09 de plasser, y como no, perfilado de las banquetas.

A mí, a parte del interés por ver dichas operaciones, lo que me ha sorprendido es que la maquinaria que realiza estas operaciones es de la empresa "semi-pública" INFRABEL, el equivalente belga de ADIF. Aquí en España es muy raro, y cada vez más, ver maquinaria del propio Adif realizando tareas de mantenimiento, y mucho menos de esta embergadura. Puedo afirmar que el 95% de las actuaciones en vía son ejecutadas por las contratas, pues ADIF como tal dispone actualmente de poco personal y menos con los conocimientos necesarios para estas actuaciones.

Si tenéis un poquito de paciencia y lo véis entero, la verdad es que es muy interesante.

Espero que os haya gustado.

HOMENAJE AL VAPOR EN EGARA

2011-03-28T15:31:00.009+02:00

Hoy os dejaré unas instantáneas que tomé este pasado domingo en la Rambla Egara nº 280 (aproximadamente) en Terrassa, Barcelona.

Es básicamente un homenaje para todos aquellos nostálgicos de las máquinas de vapor y los amantes del maquetismo ferroviario; es una referencia al desarrollo que la humanidad a conseguido en poco más de una centena de años...el progreso¡¡¡

Así pues, aquellos que estéis interesados en admirar en directo la citada máquina de vapor, ya sabéis dónde la podéis encontrar, y de paso, os podéis dar una vuelta por el MNACTEC (Museo de la Ciencia y la Tecnica de Cataluña), dónde podréis visitar una amplia exposición sobre el mundo industrial del textil, el taller de la electricidad, diversas máquinas de la industrialización, así como motocicletas, coches, camiones e incluso avionetas del siglo pasado...una curiosa excursión:

http://www.mnactec.cat/

Ahí queda eso: RENFE 020-0234

ESTO SÍ QUE ES UN PATINAZO, Y LO DEMÁS SON PUÑETAS

2011-03-26T23:18:00.005+01:00

Hoy voy a dejaros un artículo corto y fugaz, pero muy ilustrativo de lo que en el lenguaje ferroviario se llama "UN PATINAZO".

Se podría definir como: Avería que presenta el carril por un desgaste excesivo puntual, producido por las ruedas. Habitualmente se produce por frenazos de los trenes (frenadas de emergencia) o en zonas con pendientes elevadas y velocidades de paso bajas, donde los trenes pierden adherencia entre la rueda y el carril.

En este caso os dejo un par de instantáneas cedidas amablemente por mi amigo NC, procedentes de un pequeño pueblo al lado de Oviedo, San Claudio, en la vía del FEVE.

La verdad es que impresionan...vaya patinazo de narices...

Por las imágenes, analizando el contorno, parece que la unidad que se ve en ellas realizó una parada de emergencia, o dio un frenazo por algún motivo que yo desconozco...pero vaya si apretó el freno...

Si os fijáis, lo que se ve marcado so las cuatro ruedas de cada bogie...alucinante. Nunca había visto un patinazo de este calibre...este es de libro¡¡¡

Saludos, y hasta pronto.

EN LA ESTACIÓN DE FIGAREDO

2011-03-18T23:59:00.010+01:00

Buenas de nuevo a todos.

Hoy voy a colgar un minipost (como dicen los anglófilos, o un miniartículo para mí) de unas fotografías curiosas, a la vez que interesantes, cedidas por mi buen amigo y compañero de fatigas VM.

En este caso se trata de fotografías de trenes de trabajos o de maquinaria pesada de vía estacionada en la Estación de Figaredo, una muy Astur población de algo menos de 3.400 habitantes junto a la Autovía A66, y entre las poblaciones de Pola y Mieres, en el Principado de Asturias, España.

http://www.pueblos-espana.org/asturias/asturias/figaredo/

http://www.figaredo.eu/

Se trata nada más y nada menos de una bateadora y una perfiladora para el mantenimiento de las vías de FEVE (Ferrocarriles de Vía Estrecha).

El FEVE, por si alguien no lo sabe, o no lo recuerda, es un ferrocarril de ancho métrico en su práctica totalidad a día de hoy, aunque históricamente ha gestionado vías de hasta 5 anchos inferiores al ibérico (1.668 mm). Su historia, de la misma forma que la de RENFE es curiosa, tortuosa y variopinta, pero ya que se aparta en demasía de las pretensiones de este artículo, dejo aquí enlaces para quien quiera informarse mejor.

http://www.feve.es/es/

http://www.feve.es/es/sobre-nosotros/historia/

http://es.wikipedia.org/wiki/Ferrocarriles_de_V%C3%ADa_Estrecha

Todas aquellas máquinas de ancho métrico, sean del FEVE o de las autonomizadasFGC, FGV, SFM o EUSKOTREN, son maquinarias muy parecidas a las de ancho Renfe o Ibérico son harto curiosas (al menos para mí), pues son como miniaturas o copias encogidas de las de ancho Renfe o incluso ancho internacional. Y esto, que quede claro, lo digo desde el cariño y la entrañabilidad. Sirva de ejemplo la foto de portada de este blog, que corresponde a una Beaver de ancho métrico que trabajó en FGC...qué recuerdos xD.

Bueno, pasemos a ver las fotografías, y que os gusten:

Lo que no he podido deciros es a quien pertenecen estas máquinas, pues no llevan ningún logo. No sé si pertenecen directamente al FEVE, que supongo que no, o son de alguna contrata que será quien les haga el mantenimiento.

Dado que mi colaborador no ha podido facilitarme dicho dato, agradecería que alguno de vosotros me lo dijera.

Gracias y hasta pronto.

DRESINAS EN SITGES (BARCELONA)

2011-03-12T05:32:00.012+01:00

Buenas de nuevo a todos.

Hay que ver cómo se nota la crisis económica y de trabajo cuando vemos muchos medios juntos en un mismo lugar, cuando eso no es nada habitual...

Sí, sí, os estoy hablando de una situación extraordinaria, o al menos no habitual y que no había visto desde que yo trabajo. A principios de enero estuve pasando el día en Sitges. Fui a dar un garbeo por aquellos lares y cuan enorme fue mi sorpresa al encontrarme con tal parque de maquinaria pesada de electrificación en una vía de apartado de la Estación de Sitges.

Me encontré nada más y nada menos que con 3 dresinas, 2 plataformas PVR y un tren de renovación de catenaria pertenecientes a la empresa Electrén (http://www.electren.es/), que es una de las grandes empresas de electrificación de este nuestro país.

(Que quede claro que esta cita no tiene ningún fin lucrativo, industrial o descalificador. Tan sólo es curiosidad e interés por el tema ferroviario, y porque me apasiona...).

Después de la aclaración, para que no haya dudas, ni suspicacias, ni tan siquiera inconvenientes por reflejar una imagen corporativa de una empresa, sigo con mi disertación:

Pues bien, dada la agradable sorpresa con la que me topé en Sitges, y a que afortunadamente llevaba la cámara encima, pude tomar algunas instantáneas de este hecho excepcional.

1.- Vista desde la calle hacia la Estación de Sitges.

2.- Vista desde la calle, algo más cerca...

3.- Detalle del castillete hidráulico de una de las dresinas.

4.- Detalle de portabobinas, pluma y cuadros eléctricos...

5.- Placa con el número UIC de la plataforma y sus datos técnicos.

6.- Vista desde lado contrario de los trenes de trabajos.

7.- Acercándome a la estación.

8.- Vista de las plataformas PVR.

9.- Más de cerca con las dresinas detrás.

10.- UIC de la plataforma.

11.- Perspectiva de todo el conjunto.

12.- Dresina primera, algo grafiteada por mangurrinos...qué lacra Dios.

13.-La segunda dresina.

14.- Vista lateral de la segunda dresina, también grafiteada.

15.- xD, pero si eso es ...un Tren de Renovación...increible¡¡¡

16.- Más cerca del maravilloso Tren de Renovación.

17.- Detalle del Tren de Renovación. Esto sólo se ve en grandes obras¡¡¡

18.- La tercera dresina, al final de todo en sentido Tarragona.

19.- Si os fijáis en el poste, está algo forzado hacia la derecha...y luego dicen...

este está algo sobrecargado y el pórtico es muy largo...

20.- Bueno, a lo que iba, en gran Tren de Renovación. Detalles...

21.- Más detalles del Tren de Renovación.

22.- Y más detalles...qué chulo xD.

23.- Vista hacia la estación.

24.- Vista del andén poco antes de coger el tren para irme a casa...je,je.

Bueno, espero que os haya gustado este artículo oportunista e interesante y curioso, o al menos para mí...claro está.

Hasta pronto.

ESTACIÓN DE SORIA - CAÑUELO

2011-02-19T23:45:00.023+01:00

He aquí mi personal recopilatorio con algunas de las fotografías tomadas el pasado mes de diciembre de 2010 en la Estación de Soria - Cañuelo.

Antes que nada, he de decir que algunas las he retocado un poco debido a que el fotógrafo (o sea un servidor) es un poco malote, y encima las tomé con mi "camarita barata" y casi sin pilas. Así que lo siento, sobretodo porque tenía muchas ganas de hacer este reportaje fotográfico, y zas, el día que me cuadra poder pasar, voy en las peores condiciones. Pero bueno, otro día pasaré a repetir la experiencia. Al menos, me quité la espinita, jeje.

Ahora sólo me queda poder ir al Archivo Histórico de la ciudad de Soria, conseguir copia de calidad de unas buenas panorámicas de la Estación de Soria - San Francisco y una copia de las fotografías que hay expuestas en la Estación de Soria - Cañuelo, llevarlas a enmarcar y colgarlas en el comedor de casa. (Objetivo de 2011).

Así pues, empecemos..........

1.- Parking de la Estación de Soria-Cañuelo, vista hacia la ciudad o hacia Zaragoza.

2.- Parking de la Estación de Soria-Cañuelo, vista hacia Valladolid.

3.- Acceso a vestíbulo de la Estación de Soria-Cañuelo.

4.- Vista de andenes dirección Zaragoza.

5.- Andén principal con Soria al fondo.

6.- Detalle del "camello" estacionado en Soria.

7.- Vista frontal del "camello".

8.- Vista del TRD de la serie 594. Véase el curioso enlace.

http://www.conbici.org/bicisaltren/wp-content/uploads/2009/05/TRDelladooscurodelaRenfe.jpg

9.- Otra panorámica del TRD.

10.- Soria al fondo, y delante...lo que hay que ver xD.

11.- Vagones de Paquexpress Renfe abandonados.

12.- Óxidados, olvidados, pintarrajeados, demacrados...

13.- Al fondo, la historia del ayer, y Soria.

14.- Locales de Mantenimiento Adif al fondo.

15.- Vista lejana de los vagones de Paquexpress.

16.- Antiguos talleres de Renfe.

17.- Detalle del cableado del enclavamiento de señales y aparatos.

18.- Paso a Nivel y cableado.

19.- P.K 95+800 de la L/Calatayud-Soria-Burgos-Cidad Dosante.

El túnel de la izquierda es el que iba a la antigua Estación de

San Francisco, y el de la derecha el que iba hacia Calatayud.

20.- Detalle de la conexión del haz de vías de la estación en su salida

hacia Calatayud.

21.- Vista en dirección a Valladolid, de la playa de vía de la estación.

22.- El inicio de la puesta de sol con la estación y los trenes parados.

23.- Esta me hizo gracia...

24.- Señal de P.N. enterrada en la nieve. Debajo había una arqueta.

25.- Ahora toca ver el otro lado de la estación.

26.- Caseta de Servicios.

27.- Vagón estacionado en el lado Valladolid de la estación.

Creo que es el lugar de reunión de ASOAF (Asociación

Soriana de Amigos del Ferrocarril).

28.- Edificio Técnico donde se alberga el enclavamiento de la

Estación de Soria.

29.- Otra vista del enclavamiento y un antiguo aguador.

30.- El vagón de ASOAF???.

31.- Junto a la caseta de servicios.

32.- Vista lateral del vagón.

33.- Mirando hacia Burgos.

34.- Cableado del enclavamiento de señales y agujas.

35.- Local de Enclavamiento de Soria.

36.- Detalle de las palancas para accionamiento de señales y agujas.

Enclavamiento tradicional aún en perfecto estado y servicio.

37.- Lástima de los reflejos del sol...qué joya de enclavamiento.

38.- Las palancas desde más cerca.

39.- Desde otro ángulo.

40.- Desde el otro lado.

41.- Foto del vestíbulo de la Estación de Soria donde se puede ver

el puente metálico sobre el Duero, de la L/Soria-Castejón.

42.- Foto del vestíbulo de la Estación de Soria donde se puede ver

la inauguración de la Estación de Soria-Cañuelo.

43.- Foto del vestíbulo de la Estación de Soria donde se puede ver

la Estación de Soria. No recuerdo qué evento ocurrió.

Bien, además os dejo aquí los esquemas de vía de la Estación de Soria-Cañuelo:

http://www.fcsm.es/documentos/estaciones/soria01.jpg

http://www.vialibre.org/images/image/6491_soriag.JPG

así podréis observar y apreciar la gran cantidad de vías que llegaron a funcionar en su día, y hoy están en desuso y abandono, como casi todas las líneas ferroviarias de Soria, y otros lugares de España.

Espero que os haya gustado.

LAS 2 ESTACIONES DE ALMAZÁN - SORIA

2011-02-06T01:35:00.019+01:00

Buenas noches a todos, de nuevo y por fin. Ya hace demasiados días que tenía desatendido el blog, por no disponer a veces de tiempo, y alguna vez incluso de ganas...ya se sabe, mala época para todo, hasta tengo crisis de creatividad.

Bien, hoy voy a colgar un batiburrillo de las fotografías de las dos estaciones de Almazán, pues hay fotos de agosto de 2010 y otras de febrero de 2006. Cosas que pasan, en una fecha tomé instantáneas de algunas vistas y en otra fecha de otras vistas.

Además, como tema estrella dejaré fotos del coche dispensario médico móvil del año 2006, pues en la actualidad ya no está en la playa de vías de la antigua estación, sino en el hangar de la Escuela Taller. A ver si es posible que lo restauren, a pesar de la crisis económica...ya veremos. (Por cierto, quisiera aclarar que este no es el vagón de Franco, como muchos se piensan, pues nunca llegó a estar en Almazán. Ved las fotos para convenceros…).

Pues bien, la primera es la Estación de Almazán La Dehesa, perteneciente a la L/Valladolid –Ariza. Línea de tortuosa e interesante historia por disputas entre MZA y NORTE, pero al fin y al cabo, considerada como línea secundaria.

Esta línea fue cerrada al tráfico de pasajeros en 1985 y al de mercancías en 1994. Desde entonces se ha degradado todavía más de lo que ya lo estaba, pues si nos fijamos en la fecha de los carriles, muchos son de 1898, por lo que es de suponer que son de origen, los primeros y los únicos que se han montado.

Por otro lado, la Estación de La Dehesa de Almazán ha corrido mejor suerte que la vía y las instalaciones. Ha tenido también una tortuosa historia, pues sé que tras muchas gestiones el Ayuntamiento de Almazán, con la ayuda de la Junta de Castilla y León, adquirió (no tengo claro si en concesión por plazo determinado o permanentemente) a Adif, convirtiéndola en unamaravillosa y muy confortable y preparada casa rural. Lamentablemente, el Ayuntamiento no se quiso hacer cargo directamente de su gestión y la ha arrendado varias veces a personas para llevar la casa rural. No conozco el estado actual de su gestión, pero puedo decir que aún funciona como casa rural, adaptada incluso para minusválidos (ascensor, baños preparados, puertas con marcos más anchos para sillas de ruedas…).

Os dejo aquí referencias por si queréis saber más de la casa rural (os la recomiendo):

http://www.casasruralessoria.com/ficha/ladehesa/index.htm

Y también un enlace por si queréis saber más de la L/Valladolid-Ariza.

http://es.wikipedia.org/wiki/Ferrocarril_Valladolid-Ariza

http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?s=ca3639e291e0a764afa6fc26bd51bc46&t=1032631&page=2

Adelante con las fotografías:

ALMAZÁN LA DEHESA. ACTUALMENTE CASA RURAL.

LA ESTACIÓN AL FONDO Y AL FRENTE UN PASO A NIVEL.

VÍA DIRECCIÓN A VALLADOLID.

DESVÍO EN CABECERA LADO VALLADOLID.

ESTO SÍ QUE ES UN GARROTE Y LO DEMÁS SON PUÑETAS.

ANTIGUAS SEÑALES EN CABECERA VALLADOLID.

APARATO DE TALLERES DEUSTO - BILBAO.

APARATO TANGENTE 0,11.

DISPENSARIO MÓVIL Nº 4 EN LA DEHESA.

DE ESTE VAGÓN NO QUEDA MUCHO...¡¡¡

DISPENSARIO MÓVIL Nº 4 EN LA DEHESA.

La segunda es la Estación de Almazán-Villa, perteneciente a la L/Torralba-Soria, aún en uso y actualmente en renovación (aunque cada vez se usa menos debido al mal servicio prestado por Renfe por las frecuentes averías de los Tamagochis antes y de los TRD ahora, y por la poca frecuencia de trenes y los malos horarios; creo que circulan 3 unidades por sentido y día, aproximadamente, con horarios no muy adecuados). Pero en fin, esa queja se sale de las pretensiones de este artículo.

La Estación de Almazán-Villa se encuentra geográficamente hablando diametralmente opuesta a la de Almazán La Dehesa. Mientras la Dehesa se halla a las afueras del pueblo en dirección al Burgo de Osma, la Estación de Almazán-Villa se halla relativamente céntrica pues está muy próxima a la avenida San Francisco, a la carretera de Gómara, a la Estación de Autobuses y al Centro de Asistencia Primaria de Almazán.

Ciertamente es peculiar y curiosa por su aspecto desde el lado de la playa de vías, pues parece un “patío andaluz”, sobre todo en verano con esos geranios tan bonitos que ponen (no sé si es el Jefe de Estación o los que llevan el bar de la estación). Lamentablemente para mí, a pesar de que se haya renovado parcialmente, el resto de antiguas instalaciones están desoladas, deshechas por el tiempo y la climatología.

http://soria-goig.com/Rutas/pag_0446b.htm

http://www.pueblos-espana.org/castilla+y+leon/soria/almazan/Estaci%F3n+renfe/

ESTACIÓN DE ALMAZÁN-VILLA.

AGUADOR EN ALMAZÁN-VILLA.

EQUIPO PARA TRASVASE DE CEREAL.

ANDENES DE LA ACTUAL ESTACIÓN.

ANTIGUA BÁSCULA DE TRENES DE MERCANCÍAS.

DIPLORYS.

UN RECUERDO OXIDADO?.

DETALLE DE ENTREDA A BÁSCULA.

LA ROMANA O MECANISMO DE LA BÁSCULA.

Espero que os haya gustado este artículo. Hasta pronto.

APEADERO DE CLARÉS DE RIBOTA. L/SANTANDER-MEDITERRÁNEO.

2011-01-14T01:28:00.016+01:00

LÍNEA SANTANDER-MEDITERRÁNEO.

PK 31,456. Altitud: 912,20m

En esta ocasión os dejo una tira de un singular apeadero perteneciente a la la extinta, desde principios de los años 80, L/Santander-Mediterráneo, acotada entre las poblaciones de Soria y Calatayud.

Se trata del antiguo apeadero de Clarés de Ribota, un pequeño y encantador pueblo de la provincia de Zaragoza.

http://es.wikipedia.org/wiki/Clar%C3%A9s_de_Ribota

http://perso.wanadoo.es/claresderibota/

Adelante con la tira fotográfica y espero que os guste (por cierto, están tomadas este pasado diciembre de 2010):

Hasta pronto amigos y comenten si les gustó, por favor.

TRENES DE LEVITACIÓN MAGNÉTICA

2011-01-07T01:16:00.008+01:00

Bueno, os voy a dejar unos vídeos muy interesantes sobre el Tren de Levitación Magnética, un tema apasionante, "novedoso" (aunque lleva tiempo en estudio) y carísimo de ejecutar.

En realidad existen 2 tecnologías, que se fundamentan en técnicas diferentes, pero que en definitiva producen el mismo efecto.

Una de ellas es la tecnología del Transrapid, de origen alemán (suspensión electromágnética), y la otra la tecnología del MagLev, de origen japonés (suspensión electrodinámica).

De la primera (en Alemania) solamente existe un tramo de vía de pocos kilómetros, que se utilizó para realizar su desarrollo y las pruebas de funcionamiento. Lamentablemente, debido a su elevadísimo coste, y debido a un grave accidente sufrido por una de las unidades en Shangai, finalmente se quedó el tema en agua de borrajas, y una unidad de prueba e infraestructura están expuestas en el Aeropuerto de Munich para el recuerdo.

En cambio, a pesar de lo sucedido, continúa en explotación comercial en Shangai (China), a pesar de que muchos lo critiquen y aludan a que es un medio de transporte para turistas muy caro y deficitario.

En cambio, la tecnología japonesa parece estar en mejor camino y continuan las pruebas y estudios para llegar a la explotación comercial en pocos años.

Os dejo aquí algunos enlaces interesantes para que podáis informaros más a fondo sobre el tema, aunque hay que tener paciencia y leer con atención pues es muy espeso y existen noticias que despistan un poco pues son sensacionalistas y no sabes si cuentan lo sucedido o lo que pretenden conseguir...(prensa sensacionalista....).

http://trenesinside.wordpress.com/2010/01/31/maglev-trenes-de-levitacion-magnetica/

http://es.wikipedia.org/wiki/Transrapid

http://treneando.wordpress.com/2009/04/27/trenes-de-levitacion-magnetica-para-japon/

http://www.tendencias21.net/Japon-lanzara-su-primer-servicio-ferroviario-por-levitacion-magnetica-en-2025_a1576.html

Y a continuación o dejo un repertorio de vídeos acerca del Tren de Levitación Magnética :

1.- Ensayos caseros con un tren de levitación:

2.- Cómo hacer un MagLev en casa...con lápiz, plastelina, un metacrilato y 6 imanes.

3.- El Maglev de Japón

4.- El Maglev de Shangai - Shangai Transrapid (fijaos en los cambios, minuto 6:20).

5.- Transrapid de Munich

Espero que os haya gustado.

ENCLAVAMIENTO MECÁNICO DE COSCURITA

2011-01-06T10:29:00.007+01:00

Hoy os dejo unas imágenes tomadas el pasado verano en Coscurita, donde si nó. Ese pequeño pueblo, cruce de líneas ferroviarias (Torralba-Soria-Castejón y Ariza-Valladolid), que a día de hoy ha perdido el gran esplendor que tuvo tiempo atrás.

Las imágenes son de la renovación que ha realizado Comsa en la Línea Soria -Torralba y en dicha estación, renovando el antiguo enclavamiento mecánico y dándole a la estación un aspecto de abolengo y de dignidad atemporal.

Para aquellos que no sepan exactamente qué es un enclavamiento, aclararles que se trata de un sistema de seguridad que regula el accionamiento de señales, aparatos de vía, pasos a nivel con barreras y en general el control de las circulaciones y los elementos de control de circulación de los trenes. Hoy en día los enclavamientos son electrónicos mayoritariamente debido a que son más adecuados y gestionan de forma más eficiente los grandes flujos de tráfico que se dan en grandes urbes como Madrid o Barcelona (por ejemplo). Sin embargo, todavía quedan en líneas secundarias o de poco tráfico enclavamientos geográficos de tipo eléctrico o hidráulico, y en algunos casos como en este (pocos) se mantienen enclavamientos de tipo mecánico mediante sistemas de cableado.

Os dejo unos interesantes enlaces que os aclararan los conceptos y desarrollan más extensamente este tema para los que os apasione este aspecto del ferrocarril:

http://trenesinside.wordpress.com/2010/01/31/evoluacion-de-la-senalizacion-en-espana-i/

http://trenesinside.wordpress.com/2010/02/06/evolucion-de-la-senalizacion-en-espana-ii/

http://trenesinside.wordpress.com/2010/02/17/evolucion-de-la-senalizacion-en-espana-iii/

Bueno, pues ahí tenéis las fotografías. Espero que os gusten.

Feliz Año 2.011 a todos. A ver qué os han traído los Reyes...

CANFRANC ESTACIÓN INTERNACIONAL

2010-12-03T01:47:00.036+01:00

ESTACIÓN INTERNACIONAL DE CANFRANC- HUESCA - ESPAÑA

Buenas noches a todos. En esta entrada voy a hablaros de un lugar sin igual en toda Europa, de una estación incomparable para que podáis apreciar su belleza y singularidad. Una pieza arquitectónica única que se empezó a forjar a finales del s. XIX y se terminó en el primer tercio del s. XX. La Estación Internacional de Canfranc.

Inaugurada el 18 de julio de 1.928 por el entonces Rey de España Alfonso XIII y el entonces Presidente de la República Francesa Gaston Doumergue y con la presencia del Capitán General de Cataluña Miguel Primo de Rivera. (Curiosamente el mismo día del Alzamiento Nacional, acaecido 8 años más tarde).

La estación está conformada por un edificio principal de planta alargada y estructura simétrica, estructurado en cinco cuerpos, con el central y los laterales adelantados y más elevados. Con sus 241 metros de longitud, 300 ventanas y 156 puertas puede presumir de ser la 2ª estación más grande de toda Europa, sólo superada por Leipzig (Alemania).

Exteriormente se puede observar la arquitectura palacial francesa del s. XIX, así como un tratamiento clasicista de los paramentos, con una variada combinación de materiales: hormigón, piedra, hierro y cristal, lo que da lugar a un interesante juego cromático acentuado por la presencia de cubiertas de pizarra. A mi parecer, incluso recuerda una gran casa colonial inglesa, aunque con adornos y acabados más elegantes.

Cabe destacar elementos tan característicos como la gran cúpula central, los adornos en forma de hoja que se pueden ver en la divisoria del tejado, las ventanas y puertas con esas formas tan señoriales, las marquesinas de los andenes que a pesar de se estructura metálica son muy elegantes...

Respecto al interior, lamentablemente para mis amigos y para mí, no pudimos verlo por estar todo el perímetro vallado por encontrarse en fase de restauración, siendo esta realizada por Sacyr. Esperemos poder volver a verla una vez rehabilitada, pero que no sea de aquí a 50 años...

Además, en sus alrededores, podemos encontrar una serie de edificios y elementos varios muy interesantes y que le pueden traer recuerdos a más de uno. Hallamos en el lugar naves o angares donde se guardan gran número de vagones de mercancias y coches de viajeros a la espera de ser restaurados, andenes y muelles de carga, varias antiguas viviendas de trabajadores, un gran taller de trenes con una gran noria, un puente grúa y algunas grúas auxiliares, etc...

También podemos ver los restos de catenaria de las vías francesas de ancho internacional (esos aisladores de porcelana, esos pórticos funiculares, esos postes de catenaria tan raros comparados con los habituales de hoy día). Y se pueden ver infinidad de aparatos de vía, casi todos accionados con marmita y con su cerradura bureau. Pero entre todos, los que más nos llamaron la atención fueros los desvíos doble, porque ciertamente no es un aparato muy habitual en las vías actuales.

Y finalmente podemos ver cómo Dragados está rehabilitando??? (hacen voladuras) el antiguo túnel de Somport, cosa que me parece maravillosa. Pero la verdad es que no sé en qué consiste esa rehabilitación, ni tampoco qué uso se le pretende dar una vez realizado...a ver qué averiguo¡¡¡

Esta estación tuvo épocas de auge y épocas de bajón, pero el 27 de marzo de 1.970 ocurriría un hecho que afectó enormemente a la vida estación y a su actividad. Un tren de mercancías francés, parece ser que descarriló en circunstancias poco claras a la entrada del puente de L'Estanguet (entre la salida del túnel de Somport en el lado francés y la estación de Bedous), provocando el hundimiento de dicho puente. Este hecho fue la excusa perfecta para que la S.N.C.F. interrumpiera el tráfico ferroviario con España y diera por cerrada la línea. Por supuesto, las sospechas de este suceso se fundamenten en la enemistad del gobierno francés con el régimen establecido en España en esos momentos bajo la tutela del Generalísimo Francisco Franco.

Y a partir de ese momento y hasta nuestros días, el tráfico ferroviario ha ido decreciendo, la actividad económica ha ido desapareciendo, la gente y las empresas también, llegando a un estado lamentable de abandono y deterioro.

Esperemos que el futuro le depare a esta estación las oportunidades que se merece y vuelva a ser un lugar de vida y properidad como en el pasado.

Os dejo con las fotografías y sus comentarios. Espero sean de vuestro agrado.

1.- Detalle del cartel anunciando nuestra llegada a Canfranc.

2.- Panorámica del portalón de entrada a la estación.

3.- Perspectiva del edificio de la estación.

4.- Cúpula del edificio de la estación.

5.- Puertas, ventanas y marquesina de la estación.

6.- Perspectiva mirando hacia Francia.

7.- Muelle de carga junto a almacén abandonado.

8.- Una escalera con historia en uno de esos almacenes.

9.- Coche de viajeros abandonado a las inclemencias del clima y el tiempo.

10.- Fotos de los cómodos asientos de primera clase, en su época, claro.

11.- Desvío doble (4 agujas). No veréis muchos en las vías actuales.

12.- Gran hangar de taller para trenes con sus fosos.

13.- La prueba de la internacionalidad. Vía mixta IB-UIC.

14.- Andenes de carga. Derecha ancho IB, izquierda ancho UIC.

15.- Más coches de viajeros en fase terminal.

16.- Un poquito de calor no viene mal, verdad?.

17.- El "ferróxido", el coche más oxidado de España.

18.- He aquí un tren taller de 70 tn, un maquinón interesante.

19.- Y al fondo, el antiguo túnel de Somport.

20.- Fijaos en los postes de catenaria de la vía francesa...

21.- Carabineros???, esos no eran italianos?. Creía que eran gendarmes¡¡¡

Ver: http://es.wikipedia.org/wiki/Carabineros_de_Espa%C3%B1a

22.- Entrada del túnel de Somport.

23.- Escudo sobre la entrada del túnel de Somport.

24.- Placa conmemorativa de la inauguración del túnel.

Fecha y Ministro de Fomento en el momento

Inicio: 6-12-1.908 José Sánchez Guerra

Fin: 22-01-1.914 Fco Javier Ugarte Pagés

Abilio Calderón Rojo

Aquí os dejo un maravilloso enlace con fotografías antiguas de la zona, muy curioso e interesante.

Os recomiendo enérgicamente que lo visitéis (y no es mío ni saco beneficio, que conste, sencillamente lo encuentro extraordinario).

http://www.canfrancestacion.es/

LAND ROVER FERROVIARIO

2010-11-13T23:15:00.006+01:00

Acuérdense todos ustedes, los que ya empiezan a tener algunos añitos como un servidor (otros no tanto), de esos vehículos de carretera (Land Rover Santana) adaptados para circular por la vía tanto de ancho convencional como de ancho internacional.

En el caso del ancho ibérico (1.668 mm), por ser sus ejes demasiado estrechos, a estos vehículos se les ensanchaban los ejes y se les instalaban ruedas de vía como se de un tren se tratara (los más modernos están equipados con diplorys). Estos vehículos se utilizaban (ahora se utilizan de forma esporádica) para realizar visitas de inspección a las vías de los Cercanías y de Alata Velocidad.

Su función e idea base era disponer de vehículos ligeros y ágiles para poder desplazarse por la misma vía, y poder acceder a puntos de las líneas ferroviarias de complicado acceso con vehículos y herramienta a través de caminos (si los había), por estar en trincheras, túneles, puentes, lugares de densa vegetación...

Aquí os dejo unas fotos cedidas amablemente por mi amigo "VM", de la unidad que se halla estacionada en las vías de apartado del museo de Vilanova i la Geltrú (Barcelona). Dicha unidad, que pertenecía al ya extinto GIF (Gestor de Infraestructuras Ferroviarias), y actual departamento de ADIF Alta Velocidad es de ancho UIC (1.435 mm), por lo que no se ve el ensanche y el engendro que se les montaba a los de ancho IB.

También os dejo unos enlaces de unas fotos que he encontrado por internet en la web

http://www.forotrenes.com donde podéis ver una de las viejas unidades de ancho convencional. La lástima es que no se pueden apreciar las ruedas de vía por culpa de los hierbajos que hay a su alrededor.

http://www.forotrenes.com/foro/download/file.php?id=44924&mode=view

http://www.forotrenes.com/foro/download/file.php?id=44925&mode=view

¿Se podrá comprar un cacharro de estos a Renfe?. Si alguno lo sabe, y además con quien tendría que hablar, que me lo diga...

Bueno, pues lo dicho, a seguir buscando cosas curiosas e interesantes...que en el mundo queda mucho por ver y descubrir.

Agur.

MAPAS DE METRO DE TODO EL MUNDO

2010-11-02T23:31:00.008+01:00

Buenas noches amiguitos.

Me he topado por casualidad en este gran ente virtual todopoderoso y magnificiente, para lo bueno y para lo malo, que es INTERNETE¡¡¡ con una página curiosa que os servirá para planificar vuestras visitas a varias ciudades del mundo que disponen de ferrocarril metropolitano.

En vez de tener que saber cómo se llama la compañía de transportes metropolitanos de París, de Roma o de Barcelona y tener que buscar

lo en su página web...luego que si el idioma te crea algunas dificultades de comprensión, que si no tienes claro algún aspecto o no puedes imprimirte el plano...etc.

Pues no te preocupes. Ya hay alguien que se ha apiadado de ti. Pincha en el enlace y verás que puedes seleccionar de entre todos los continentes las principales ciudades con metropolitano. Esto más el google maps puede ser una potente e interesante herramienta para planificar tus desplazamientos y visitas cuando vayas a una ciudad desconocida para ti.

Visítala y opina tú mismo. Por supue

sto NO COBRO COMISIÓN NI NADA PARECIDO. El entusiasmo viene porque creo que es interesante, y porque mi viaje a Stuttgart resultó algo complicadillo con el alemán, hasta que encajé ciertos aspectos y me enteré de qué iba la vaina. Y es que eso de sentirse perdido en medio de una urbe extraña donde no entiendes casi nada de lo que la gente habla crea un gran sentimiento de desplazamiento y aislamiento personal...

Ahí va:

http://www.amadeus.net/home/subwaymaps/es/

Espero que os se a de utilidad.

TRANSPORTES PÚBLICOS DE STUTTGART (1ª parte)

2010-10-07T02:38:00.013+02:00

Buenas noches a todos.

He aquí una pequeña muestra de lo que podéis encontraros en la encantadora ciudad de Stuttgart (Alemania). Sí, sí, la ciudad de "Mercedes-Benz" y de "Porsche", esa ciudad moderna, extensa y sorprendente del sur de Alemania. Os la recomiendo a todos, al menos para ir a visitarla, aunque creo que también para vivir en ella. Es ciudad, tiene de todo, hasta campo, árboles y hierba, anchura y espacios abiertos, comunicaciones, vida...en definitiva. Mejor que Barcelona, que es una jungla de asfalto, meadas y pintadas. Más verde y limpia que Madrid. Y lo más importante para mi gusto: menos masificada. Hay gente, pero no existen los agobios y apreturas de Barcelona o Madrid. Para mí, ideal...como el clima, fresquito e ideal...

Eso sí, en cuanto a la comida, me quedo con España, sin duda alguna.

Bueno paso a dejaros ver las fotografías de la L10 del Tranvia-cremallera que une MarienPlatz con Degerloch, pasando por Haigst y demás paradas pertenecietes a barrios residenciales, como si de Pedralbes se tratara, pero con tranvia en la puerta de casa.

Las fotos siguen el orden tal que las primeras son de antes de tomar el tranvia en MarienPlatz y alguna de subida. Le siguen algunas de la bajada, así como la parada en Santiago de Chile Platz (Higst), y algunas en el trayecto de vuelta a MarienPlatz, nuevamente.

Espero que os gusten.

1.- MarienPlatz

2.- MarienPlatz.

3.- MarienPlatz

4.- MarienPlatz, detalle de puente del tranvia.

5.- Hacia Degerloch. Fijaos en el carrito para las bicis.

6.- Fijaos en los dos carriles y la cremallera dentada.

7.- Aquí las calles son compartidas, y nadie choca con el tranvia¡¡¡¡

8.- Curioso encontrar esta plaza llamada así.

9.- Vista de Stuttgart desde Santiago de Chile Platz.

10.- Mirad las compensaciones. Pensaba que aquí no robaban, pero..."¿habrá pasado por aquí águila de hierro?".

11.- Lo dicho, un barrio muy residencial y verde.

12.- Limpio, verdad?

13.- Las entradas de casas y garajes comparten calzada con el tranvia...

14.- Una parada intermedia.

15.- Hola sr conductor........

16.- Adiós.............

17.- Otra "chavola" al lado del tranvia...

18.- Otra vez en MarienPlatz.

19.- De vuelta y a comer...

VISITANDO ESTACIONES: TORRALBA DEL MORAL -SORIA

2010-10-02T16:24:00.026+02:00

Hoy os voy a dejar una tira de imágenes de una estación singular, Torralba del Moral en la provincia de Soria.

Para empezar explicaré un poco la situación y características de las dos líneas que pasan por Torralba, pues es nudo o enlace de la L/Torralba Soria con la L/Madrid-Barcelona-Portbou/Cervera.

La línea Torralba-Soria, lamentablemente, es en la actualidad la única línea ferroviaria que queda en servicio en ancho ibérico en toda la provincia de Soria. Afortunadamente, en estos últimos tiempos el Ministerio de Fomento parece que ha decidido restaurar los 93 km de dicha línea, pues se encontraba en un estado lamentable y su trayecto era muy pesadumbroso y muy poco confortable para el pasajero por los baches, mala nivelación y alineación y el mal estado de la plataforma, las traviesas y el carril; estaba todo muy viejito y deteriorado.

La primera fase de renovación ejecutada por COMSA ya ha sido finalizada, y la segunda está comenzándose a día de hoy por parte de ACCIONA Infraestructuras con una duración estimada de un par de años o más, dependiendo de si llegan los presupuestos del Estado o se paran las obras.

La L/Torralba-Soria posee un trazado de vía única sin electrificar y tiene una frecuencia de explotación de 3 unidades por sentido al día (es decir 6 trenes al día) entre Soria y Madrid.

Los horarios aproximados que recuerdo son (ver la página de Renfe para mayor precisión, pues pueden haberse variado, y dependen de la época del año):

Salida de Soria hacia Madrid a las 8 - 9 - 11 h.

Salida de Madrid hacia Soria a las 16 - 18 - 20 h.

Y entremedias pasan el tren harinero y el cementero, de vez en cuando.

con una duración aproximada de 3 horas......sí, 3 horas para 163 km aproximadamente, de los cuales algo más de 2/3 partes se gastan en los primeros 93 km de la L/Torralba -Soria por su mala conservación.

No hace mucho, por primavera o inicio de verano de 2010 retiraron del servicio los entrañables "Tamagochis" http://mundotren.blogspot.com/2010/01/la-caza-del-tamagochi-08-01-2010.html (automotores de 1 coche de la serie 596 de Renfe) e introdujeron los "restaurados o reaprovechados, diría yo", "TRD" http://www.trenzamora.es/Estacionzamora/Infraestructura/Vistas/2010/EstrenoTRD%20(2).JPG de la serie 594 de Renfe provinientes de la zona de Zamora, y que hasta día de hoy han dado algunos problemas de averías, aunque creo que algo menos que los Tamagochis.

En el caso de que alguien quiera profundizar más o sencillamente le guste la historia, aquí dejo unos enlaces donde explican cuándo, cómo y quien construyó la línea, y muchas de las historias que han sucedido a su alrededor. De dichos enlaces os recomiendo de de ASOAF (ASOCIACIÓN SORIANA DE AMIGOS DEL FERROCARRIL) por su mayor rigor, esfuerzo y espléndido trabajo de búsqueda e investigación acerca del ferrocarril en la provincia de Soria.

http://es.wikipedia.org/wiki/Ferrocarril_Torralba-Soria

http://ferrocarriles.wikia.com/wiki/Ferrocarril_de_Torralba_a_Soria

http://personales.ya.com/asoafsoria/f_c__torralba_-_soria.htm

TORRALBA DEL MORAL

SORIA 8-8-2010

1.- Entrada principal de la estación.

2.- Otra perspectiva de la entrada.

3.- Cartel renovado con el logo de Adif.

4.- Perspectiva desde el anden de la L/Madrid-Barcelona-Portbou en dirección Madrid.

5.- Perspectiva de anden y antiguas viviendas de los trabajadores de Renfe-Adif.

6.- Anden dirección Madrid.

7.- Anden dirección Madrid. Paso Strail para peatones.

8.- Perspectiva desde el anden de la L/Madrid-Barcelona-Portbou en dirección Zaragoza.

9.- Estación por el lado de las vías hacia Madrid.

10.- Llega un TRD desde Soria en dirección Madrid.

11.- SE va el TRD hacia Madrid. ¡Hasta pronto!.

12.- SE aleja.............................hacia el túnel.

13.- Ya entra en el túnel.....Adiós!!!!!!!!!!!!!!

14.- Perspectiva de las vías hacia Soria. No os engañeis, más hacia adelante se convierte en sólo 1 vía, que la L/Torralba-Soria es de vía única.

15.- Detalle de los pórticos funiculares en las vías de Soria, zona de estación.

16.- Aguador en desuso pero aún vivo en las entrevías de Soria.

17.- Más del aguador y los pórticos funiculares.

18.- Sujeciones P2.

19.- Brida y conexionado de carril con conexión v15, (obsoleta).

20.- Haz de vías hacia los túneles dirección Madrid. Todo está embridado y los aparatos en las vías de Soria son tipo A.

21.- Detalle de unos diplorys encadenados a un poste para que no los roben.

22.- Detalle de los brazos de atirantado.

23.- Más de los pórticos funiculares.

24.- Pk 0+000 de la L/Torralba-Soria, con una rampa de 6 milésimas en 400 mts.

25.- Más detalles de la estación.

26.- La oficina del Jefe de Estación.

27.- Son las 18:58 h, vaya las 7 de la tarde del 8-8-2010.

28.- Vías de Soria donde se hayan estacionados vagones de mercancías de la empresa de logística y transportes "Toro y Betolaza S.A.".

29.- La estación desde las vías de Soria.

30.- Detalle del bogie, rueda u pestaña.

31.- Pk de la L/Madrid-Barcelona-Portbou.

Espero que os hayan gustado. Hasta pronto.

Fuentes de información y enlaces utilizados:

http://mundotren.blogspot.com/

http://www.trenzamora.es/

http://personales.ya.com/asoafsoria/

Wikipedia y Ferropedia.

ESTACIÓN AVE LLEIDA 2004.

2010-09-28T03:16:00.012+02:00

Buenas noches, o mejor dicho buenos días a todos. Perdón por la pantalla de bienvenida dado que ha estado unos días algo reducida por un despiste. Pero por fin ya está subsanado y vuelve a la normalidad.

En fin, estos días me he dedicado a desempolvar fotos que tenía por ahí perdidas en el disco duro y he encontrado unas cuantas de los andenes de la Estación del Ave de Lleida, y de alguna de la maquinaria que estaba estacionada en sus andenes allá por el 20 de enero de 2.004.

Sí, sí, en el 2.004, fíjense ustedes si ya hace tiempo. Por aquellos entonces rondaba yo en otra empresa de la cual guardo buenos recuerdos (más bien de la gente con la que conviví, dado que una empresa en sí no es ni agradecida ni desagradecida, aunque sí se le puede tomar cierto sentimiento de pertenencia...bueno fueron otros tiempos).

El asunto es que yo rondé por Lleida, no recuerdo por qué asunto sería, y saqué algunas fotos, que en estos momentos son para el recuerdo. Pero a pesar de todo, que yo sepa, a día de hoy no ha vuelto a cambiar "significativamente", exceptuando la cubrición que se hizo hará un par de años creo recordar. Corregidme si me equivoco.

1-. Entrada de la Estación y parking.

2-. Detalle de andenes y marquesina-1.

3-. Detalle de andenes y marquesina-2.

4-. Detalle de andenes y marquesina-3.

5-. Detalle de vías convencionales-1.

Esta parte es la que creo que ha cambiado.

6-. Detalle de vías convencionales-2.

7-. Ferrocamión de electrificación con castillete y

portabobinas.

Creo que era de Gavisa, aunque no se distingue el logo.

Ciertamente, el Pegaso es algo arcaico, pero útil.

8-. A continuación están estacionadas una perfiladora

y una bateadora de Azvi. A la perfiladora no le hice

mucho caso¡¡¡.

9-. Parte trasera de la bateadora y la perfiladora

de rasquis...

10-. Por fin la batedora, una Plasser 09 de cambios,

diría yo...por lógica más que nada.

11-. Detalles de los bates.

Pues bien, hasta aquí el rincón del recuerdo del año 2.004. Cuando encuentre alguna cosa más de años pasados, prometo colgarlo para el disfrute del lector.

EL PELIGRO DE LOS PASOS A NIVEL

2010-09-13T23:19:00.011+02:00

Los pasos a nivel siempre han sido un elemento "singular" en el trazado ferroviario. Son lugares donde la vía intersecta con caminos normalmente pre-existentes. Caminos utilizados para la conexión entre pueblos, caminos de accesos a fincas y campos de cultivo, etc.

A lo largo de la historia siempre han habido percances en dichos puntos, debidos a menudo a la ocupación de la vía por vehículos, animales u objetos que han provocado numerosos accidentes.

Por otro lado, con el avance de la tecnología, y las consecuentes mejoras en las unidades de tracción y en la superestructura, la velocidad de los ferrocarriles ha aumentado considerablemente respecto a sus inicios. Se ha pasado de los 30 km/h, a 160 km/h en líneas convencionales, lo que ha producido que estos puntos sean especialmente peligrosos para aquellos que intenten atravesarlos, sobretodo si existe una frecuencia de paso considerable. Tenemos un claro ejemplo de los riesgos que existen al ver el incidente sucedido el pasado 6 de septiembre de 2010 en la L/Cáceres a Mérida.

"Se puede leer la noticia en el Periódico de Extremadura, adjunto enlace:

http://www.elperiodicoextremadura.com/noticias/noticia.asp?pkid=530617

Viendo y analizando las fotografías ( http://www.elperiodicoextremadura.com/servicios/galerias/galeria.asp?pkid=25856 ) me da a entender que el conductor del dúmper extravial se despistó y no vio el tren, o sencillamente que cuando el conductor vio el tren ya no tuvo tiempo de reaccionar debido a la velocidad del tren.

Supongo que existiría una limitación de velocidad en la zona para que las unidades no pasaran excesivamente rápido, supongo que el paso a nivel estaría debidamente señalizado y limitado con una cadena y alguien lo abrió para que el dúmper pasara...y quien la abriera debió indicarle si podía pasar....

Lamentablemente lo sucedido parece indicar que la cadena estaría abierta y el dúmper pasó, quizá sin prestar suficiente atención pues el tráfico en dicha línea no debe de ser demasiado elevado, y posiblemente habría pasado 20.000 veces y no pasó nada....negligencia?. ¿Debía haber alguien en el paso?. ¿Por qué no había piloto o responsable?....

Bueno, lo dejaremos para los investigadores. Ya veremos que tan objetivas son las conclusiones.

TRAMO METÁLICO SOBRE EL DUERO - 2

2010-08-31T23:01:00.014+02:00

He aquí hoy la segunda, y tardía entrega, de fotografías del tramo metálico sobre el Duero.

La primera entrega data del año pasado, donde colgué algunas fotografías desde debajo del puente, desde los lados y juste desde la misma vía. En ellas se podían apreciar detalles cercanos del puente, como las vigas y celosías, sus traviesas de madera, sus carriles y contracarriles, la encarriladora pedreste...

Esta vez, os ofrezco una visión más lejana y desde un punto de vista más elevado. Las fotos las tomé desde la zona del castillo en dirección a Zaragoza. En ellas se puede apreciar, a parte de la majestuosidad del Tramo Metálico sobre el Duero, el serpenteo tanto de la ya abandonada vía como de la carretera que transcurre prácticamente paralela a la primera.

Bueno, a disfrutarlas. Y el que se anime pues ya sabe, puede pasar la noche en el Parador Nacional de Antonio Machado, junto a los restos del Castillo (es carillo, depende del bolsillo de cada uno), o bien os podéis alojar en una de las maravillosas casas rurales de la provincia.

1.- Al fondo el Moncayo.

2.- Tramo metálico sobre el Duero a la salida de Soria direción Tarazona.

3.- Estribo lado Tarazona.

4.- Cabe destacar que a 50 mts del puente se haya San Polo, una hermosa ermita de propiedad privada. Sí que es posible visitar San Saturio y San Juan de Duero, que se hayan en las proximidades y son maravillosas.

5.- Trazado de la carretera y la antigua vía dirección Zaragoza.

6.- Detalle del estado actual de la vía. Se puede apreciar que existen tramos en los que la vegetación impide verla.

Por si te perdiste la primera entrada de fotos, aquí tienes el enlace:

http://mundotren.blogspot.com/2009/09/tramo-metalico-sobre-el-duero.html

Como siempre, espero que les haya gustado, y hasta la próxima.

LA ANTIGUA ESTACIÓN DE RIPOLL Y ALREDEDORES

2010-08-27T15:55:00.035+02:00

Hoy, tras recibir material gráfico de gran valor por parte de un amigo y colaborador, voy a mostrar algunas imágenes de una antigua estación y de sus alrededores, donde pueden verse detalles históricos que lamentablemente han quedado en el olvido a expensas del abandono, de la climatología, del paso del tiempo y del bandalismo.

Ubicación: Ripoll - Cataluña - España

Coordenadas: 42°11′45.70″N 2°11′44.83″E

Estación perteneciente a la Línea Sant Martí de Provençals (Barcelona) - Sant Joan de les Abadesses, inicialmente, y posteriormente a la Línea Barcelona-Ripoll, tras el cierre del tramo de línea entre Ripoll y Sant Joan de les Abadesses en 1980.

En la actualidad este tramo cerrado de línea de 11 km de longitud pertenece a las llamadas "Vías Verdes de Cataluña", denominándose "Ruta del Ferro (Ruta del Hierro)". Es una ruta de grado fácil y apta para todos los públicos y, para aquellos que gusten de pasear por la naturaleza y la historia.

Dicha línea fue creada para transportar el carbón y el hierro que la misma compañía, Ferrocarril y minas de Sant Joan de les Abadesses, extraían de los yacimientos de la comarca del Ripollés hasta Sant Joan de les Abadesses y desde allí llevarlo vía ferrocarril hasta Granollers. Posteriormente esta línea enlazaba con la línea Barcelona-Granollers-Girona-Figueras-Portbou para transportar la materia prima hasta la capital (Barcelona). Como esta última línea era de otra compañía para no pagar el peaje para ir a Barcelona construyó la línea de Sant Martí de Provençals a Llerona (a Les Franqueses del Vallès) donde enlazaba con la línea que llevaba a Ripoll.

Os dejo aquí el enlace a una bonita fotografía de la antigua Estación de Ripoll, que alguien con buen gusto ha colgado en la nueva web de "Rodalies" (lo único bueno que tiene, la verdad). Más que nada, no la cuelgo directamente por temas de copyright, que no veas como está el patio, eh?.

Por cierto, su autor es "Carles Salmerón i Bosch", que ha escrito por cierto, varios libros acerca del Ferrocarril en Cataluña sobretodo, y de España.

Del segle XIX al segle XXI: torna l'era del ferro
carril

El museu del ferrocarril La Pobla-Castellar

El tren de Caldes: Història del ferrrocarril Mollet - Caldes de Montbui

Eusko trenbideak = Ferrocarriles Vascos: Historia eta teknika = Historia y técnica

Las locomotoras de España

Comsa 100 anys d'història

Ahí va el enlace:

http://www20.gencat.cat/portal/site/msi-dgac/menuitem.fd21ac1c9aa9e73484276c10b0c0e1a0/?vgnextoid=7f34ea59a2f17210VgnVCM1000008d0c1e0aRCRD&vgnextchannel=7f34ea59a2f17210VgnVCM1000008d0c1e0aRCRD&vgnextfmt=detall&tipus=&bigId=825111114030210&ppal=1&pagina=2

Y aquí van las fotos de la Estación y sus alrededores, aunque algunas me parece que son parecidas a las que ya están en otras webs. Pero a mí me gustan¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡

1.- Antigua Estación de Ripoll tapiada y cerrada a cal y canto, y detalle del cartel que anuncia la llegada a Ripoll al lado de una reliquia de aguador para las antiquísimas máquinas de vapor.

2.- Antiguo depósito de agua y talleres, dónde descubrimos una noria para dar la vuelta a las unidades.

3.- Máquinas en desuso y abandonadas a la intemperie y al óxido del olvido.

Bueno, espero que os haya gustado, y votéis la entrada.

Eso anima a montar otras más.

Gracias.

FUENTES: Don V.M.A., http://www.wikirutas.com ;

http://www.wikipedia .org ; www.gencat.cat (rodalies)

MUNDO TREN: Y POR FIN TENEMOS DRESINAS

2010-08-23T03:12:00.001+02:00

MUNDO TREN: Y POR FIN TENEMOS DRESINAS (ACLARACIÓN)

Para más detalles:

http://ferrocarriles.wikia.com/wiki/Dresina

TÚ A ZURICH Y YO A MILÁN

2010-08-23T03:11:00.005+02:00

Tal cual se lee, como si se tratara de la película de Disney :"Tú a Londres y yo a California". Aparece publicado en "El País" y en "El Periódico" un artículo harto curioso donde los haya acerca de una pifia importante, aunque graciosa (para los que no la padecieron, claro está). Se trata de un grave "error", del que afortunadamente no se han de lamentar daños, de los operarios de la SNCF (la Renfe de Francia).

Parece ser que el Tren-Hotel que partió de Sants hacia Lyon, dónde el convoy se divide en dos retomando el viaje una parte de los vagones hacia Zurich y otra hacia Milán. Pues bien, la broma consiste en que aquellos que se dirijían a Milán aparecieron por la mañana en Zurich, debendo trasladarles en autocar hasta Milán (Vaya faenita). Sin embargo, en maquinista que partió hacia Milán parece ser que era más avispado que su compñero, pues se dio cuenta de que iba en dirección errónea y corrigió el error, no sin sufrir un retraso de 3 horas.

http://www.elpais.com/articulo/espana/Viajeros/tren/Barcelona/Milan/despiertan/Zurich/elpepuesp/20100818elpepunac_1/Tes

http://www.elperiodico.com/es/noticias/sociedad/20100817/los-pasajeros-tren-que-iba-bcn-milan-despiertan-zurich-por-error-encarrilamiento/439811.shtml

Y digo yo reflexionando sobre el tema:

1- Pase que un maquinista ni se de cuenta que se dirige hacia otro destino porque es de noche (ya se sabe que de noche todos los gatos son pardos), aunque supongo que no sería su primera vez con lo que debería haber notado algo extraño.

2- Pero, ¿cómo es que si el otro maquinista se da cuenta, nadie avisa al primero?. ¡También se podría haber corregido y haber dado la vuelta, y llegar a Milán con retraso, como el otro tren!. Es de lógica, ¿no?. Yo preferiría un retraso de mi tren a tener que bajar las maletas, subirlas un autocar y tirarme no sé cuantas horas en un autocar apretado como una sardina (para eso se va en tren, y más en el tren hotel donde se puede descansar en litera). ¿El Puesto de Mando estaba operativo?. NÓTESE QUE EXISTE UNA CONTRADICCIÓN ENTRE 'EL PERIÓDICO' PUBLICADO EL DÍA 17-8-2010 Y 'EL PAÍS' PUBLICADO EL 18-8-2010. EN 'EL PERIÓDICO' SE MENCIONA QUE LOS PASAJEROS QUE LLEGARON ERRÓNEAMENTE A ZURICH FUERON TRASLADADOS EN OTRO TREN, MIENTRAS QUE EN 'EL PAÍS' SE COMENTA QUE EL TRASLADO SE REALIZÓ EN AUTOCAR.

3- Otra cosa que no acabo de entender (que alguien me corrija si me equivoco) es cómo pudieron equivocarse en el encarrilamiento. Que yo sepa aún se mantienen los carteles en los laterales de los vagones con el origen y el destino, por lo que no pudo ser un error, sino más bien desidia, dejadez, pasotismo por no leer.

4- Insisto en el punto anterior, y además quiero hacer una pequeña aclaración. Estos señores a los que denominan como "técnicos" en la prensa, seguramente no serían técnicos como entendemos en España. Aún así, no creo que fuesen un operario cualquiera. Como mínimo serían "Encargados de Trabajos de Vía y Obras", como los conocemos aquí en la piel de toro. Más que nada porque han de estar habilitados para desenganchar y enganchar vagones, y deben tener "ciertos conocimientos que no los tiene cualquier persona de a pie". Y lo más gracioso de todo, no creo que los cambios se hicieran a mano, a menos que hubiera una avería (no se menciona en ningún momento), puesto que las agujas las acciona normalmente el Puesto de Mando a petición del Encargado. Y además, el que solicita el accionamiento de las agujas, supuestamente debe conocer la Estación, el esquema de vías existente y sus peculiaridades.

5- Así pues, eso me lleva a preguntar a cerca de ciertos temas escabrosos:

- ¿Estaba el Encargado de Trabajos - Piloto de Vía realmente en el lugar?.

- ¿Realizó la maniobra de enganche y desenganche quien debía?.

- ¿Quien solicitó el accionamiento de las agujas conocía la Estación y el esquema de vías de esta?; ¿Se molestó en leer los carteles de los vagones y comprobar en qué dirección se iba a

encarrilar cada convoy?.

En definitiva, que un error de este calibre no es debido a una única causa, sino a la conjunción de varias a la vez. Afortunadamente, esta vez no ha habido que lamentar daños de ningún tipo. Pero a mí personalmente, la SNCF no me da mucha confianza visto lo sucedido y analizados los hechos.

Hay mucha gente en la cadena, y por lo tanto muchos errores, en el caso de que realmente sea así. Sin embargo, dado lo absurdo del tema, también cabe que la explicación sea una burda tapadera para intentar encubrir o salvar el cuello a alguien, y no tiene por qué ser el/los operarios que realizaron la maniobra.

Bueno, que cada cual reflexione, analice la información que nos ha llegado y juzgue según su criterio y entender.

Saludos a todos. En breve iré actualizando el blog con todo el material que tengo recopilado de varias fuentes de información y colaboradores.

FUENTES: Miriam D.T. , El País, El Periódico.

EL ICE-3 EN STUTTGART HAUPTBAHNHOF

2010-07-01T00:09:00.009+02:00

Muy buenas noches a tod@s de nuevo.

He aquí unas fotos y demás información adicional sobre un tren especial, un tren que despierta la curiosidad de muchos, y que quizá personalmente me hace más gracia al tratarse de un tren en territorio alemán.

Se trata del ICE-3 (Inter City Express de tercera generación

http://es.wikipedia.org/wiki/InterCityExpress) , un tren de alta velocidad que típicamente circula por las vías de Alemania, Bélgica, Francia...e incluso España.

La diferencia estética principal es, que a pesar que todos estos trenes son realmente un SIEMENS VELARO (http://es.wikipedia.org/wiki/Siemens_Velaro). En los paises del norte de Europa se les denomina popularmente "ICE", y poseen una característica línea roja a lo largo del tren, además de estar escritas dichas iniciales en cabeza; en cambio en España lo denominamos AVE serie 103, y posee una línea morada algo más fina a lo largo de tod su longitud, resultando más apacible que el ICE.

En cuanto a acabados, detalles técnicos, potencia, motorización, tipo de alimentación eléctrica, etc depende del administrador ferroviario de cada país.

En mi humilde opinión, el Velaro Español, a pesar de ser el más potente y el que más corre de los Velaros que hay en Europa, no tiene tanto glamour como el ICE-3 de DB (Administrador Ferroviario en Alemania http://es.wikipedia.org/wiki/Deutsche_Bahn ).

Mismo perro (velaro), y dueño (Siemens), pero diferente collar (estética en cada país).

Encuentro que las unidades en color blanco, con una raya roja y gruesa de punta a punta, con la inscripción de "ICE", tienen un aspecto más agresivo y deportivo. Es como los coches de los anuncios. Los ves en las revistas y son una pasada, pero cuando vas al concesionario y solicitas el modelo de la propaganda resulta que la foto era de un modelo "maqueado y deportivo".

Bien, en este caso se trata de un ICE-3 estacionado en STUTTGART HAUPTBAHNHOF (traducido al castellano: Estación principal de Stuttgart). Son fotografías de una unidad estacionada en la Vía 10 de la citada estación, el pasado día 27 de junio de 2010.

Quizá hayáis visto más fotografías acerca de este tren en otras webs, pero estas son las mías, las he sacado yo con mi camarita, y me hizo mucha ilusión.

Así pues, las compartiré con todos aquellos que tengan a bien visitar mi blog.

Bueno estaba y ...se lo comió.

Espero que os hayan gustado estas fotos del maravilloso ICE-3 durante mi viajecito fugaz a Stuttgart. Y prometo realizar alguna entrada más con algún otro material que tomé durante esos dos intensos días de turismo en Alemania.

Auf Wiedersehen.

Y POR FIN TENEMOS DRESINAS

2010-06-24T16:46:00.015+02:00

Bueno, ya que tenemos dos nuevos "juguetitos" en la empresa, voy a enseñarlos para que los vea todo el mundo. Espero que los señores de corporativo no se enfaden mucho conmigo, pero me hace ilusión publicar esta foto.

FUENTE: REVISTA VIA LIBRE.

Lo que sí le pido a mis jefes para reyes es, una bateadora de cambios (con una Plasser Unimat 08-275 3S de cambios y una perfiladora PDB-100 valdrá) y mucho trabajo para poder amortizarlas, y sobretodo, que dure....como las pilas del conejito de la propaganda.

O también un mix como la Plasser Unimat 09-16 4S, un MAQUINÓN donde los haya. Bateadora y perfiladora a la vez.

Espero que os haya hecho gracia esta entrada, o almenos os despierte la curiosidad.

Saludos a todos, y hasta pronto.

Y EN SAGRERA PASA EL TREN POR LAS VÍAS NUEVAS-1

2010-05-27T00:00:00.012+02:00

Buenas Chavales.

Dado que hay alguno por ahí que insiste en que actualice el blog, voy a hacer caso, aunque no tengo mucho tiempo para ello.

Vamos allá.

Dejo aquí algunas tomas de la puesta en servicio de las nuevas vías 3 y 4 de Sagrera (aunque ahora las llamen vías 1 y 2 de la L/Granollers).
Después de un corte de 20 horas desde las 21:30 h del 22-5-10 a las 17:30 h del 23-5-10, largo, duro y complicado por todos los tajos acometidos y los problemas de coordinación de personal y maquinaria, al fin conseguimos dar de alta las dos vías del Cercanías. (Para mí eso de las C-xx en las carreteras y el "Rodalies" no va conmigo. Seguiré llamando N-152 a la C-17 y Cercanías Renfe a los dichosos Rodalies).

SAGRERA CON LA TORRE AGBAR AL FONDO A LA IZQUIERDA Y LA ANTIGUA ESTACIÓN DE SAGRERA A LA IZQUIERDA. Y EL VIEJO PUENTE DEL TRABAJO "DIGNO" EN MEDIO.

ZONA DEL NUEVO PUENTE DEL TRABAJO.

ZONA DE JOSEP SOLDEVILA - ONCE DE SEPTIEMBRE.

ENTRADA AL TÚNEL DE SAN ANDRÉS CONDAL.

ZONA DEL SALTO DEL CARNERO, JUNTO AL PUENTE DE BAC DE RODA, QUE QUEDA A MIS ESPALDAS.

Bueno, así ya abrimos boca para las próximas conexiones de vías 2 y 1 de la L/ de Mataró, y en ese orden.

Hasta pronto.

MUNDO TREN

LA TEORÍA DEL CAJÓN HINCADO - 2

ASTURIES YE ESPAÑA, Y LO DEMÁS TIERRA RECONQUISTADA

CURIOSIDADES FERROVIARIAS: EL ANÍS FERROVIARIO

METRO L5 VALL D'HEBRON

TREN CARRILERO EN GIRONA MERCADERIES

Y YA SE CERRÓ LA PRIMERA LÍNEA DE AVE...

ARIZA: ANTIGUA L/MADRID-ZARAGOZA-BARCELONA

VERDADES COMO PUÑOS - MANGANTES EN LOS TRANSPORTES PÚBLICOS

DESEMPOLVANDO FOTOS DE VÍA : BRETELLE DE SANTS

LÍNEA LLEIDA-LA POBLA DE SEGUR

INSTANTÁNEAS DE TRENES EN AVILÉS

INFRABEL (EL ADIF BELGA)

HOMENAJE AL VAPOR EN EGARA

ESTO SÍ QUE ES UN PATINAZO, Y LO DEMÁS SON PUÑETAS

EN LA ESTACIÓN DE FIGAREDO

DRESINAS EN SITGES (BARCELONA)

ESTACIÓN DE SORIA - CAÑUELO

LAS 2 ESTACIONES DE ALMAZÁN - SORIA

APEADERO DE CLARÉS DE RIBOTA. L/SANTANDER-MEDITERRÁNEO.

TRENES DE LEVITACIÓN MAGNÉTICA

ENCLAVAMIENTO MECÁNICO DE COSCURITA

CANFRANC ESTACIÓN INTERNACIONAL

LAND ROVER FERROVIARIO

MAPAS DE METRO DE TODO EL MUNDO

TRANSPORTES PÚBLICOS DE STUTTGART (1ª parte)

VISITANDO ESTACIONES: TORRALBA DEL MORAL -SORIA

ESTACIÓN AVE LLEIDA 2004.

EL PELIGRO DE LOS PASOS A NIVEL

TRAMO METÁLICO SOBRE EL DUERO - 2

LA ANTIGUA ESTACIÓN DE RIPOLL Y ALREDEDORES

Del segle XIX al segle XXI: torna l'era del ferrocarril

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MUNDO TREN: Y POR FIN TENEMOS DRESINAS

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Y POR FIN TENEMOS DRESINAS

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