lunes, 9 de diciembre de 2013

SEXTA TRACCIÓN DE LOCOMOTORAS SERIE 251

Buenas a todos.

Hoy os dejo aquí una instantánea bastante inaudita, al menos para mi. Se trata de una sexta tracción de locomotoras. En este caso son 6 locomotoras de la serie 251 a su paso por las cercanías de Heros, una pequeña población en las inmediaciones del Puerto de Pajares.
Cierto es que la orografía del terreno en esta zona es harto complicada. Sin embargo, esta caravana de locomotoras no se debe a este hecho. Lo más probable es que se trate de un traslado para ir a taller o para usarlas en otra línea.Y otra suposición que hago es que la primera arrastrará y la última empujará la composición. Que me corrija o confirme alguien, si sabe más acerca de este tema.
Una vez más he de agradecer su colaboración a mi buen amigo y compañero de fatigas VM.




Hasta pronto, y seguimos en el candelero.

domingo, 17 de noviembre de 2013

FRECCIAROSSA ETR 500 (FIAT FERROVIARIA - ALSTOM)

Buenas tardes a todos.

Hoy ando montando una entrada algo extensa, que lamentablemente aún no he terminado. Así pues, sólo os colgaré un par de fotos de un pendolino Frecciarossa de TrenItalia. Se trata de uno de los trenes que presta el servicio de pasajeros de Alta Velocidad en Italia. En este caso se trata de unas instantáneas tomadas en Torino, gentileza de F.C., gran amigo y compañero.

Frecciarossa TrenItalia

Ahí van...espero que os gusten.





Saludos y hasta pronto.

jueves, 31 de octubre de 2013

A LA VERA DEL ALMANZORA. ESTACIÓN DE HUÉRCAL-OVERA (ALMERÍA)

Buenas noches familia y amigos, curiosos y buscadores de información.

Hoy os voy a dejar algunas instantáneas tomadas este pasado martes 29 de octubre de 2013 durante un viaje que tuve que realizar a la almeriense localidad de Huércal-Overa. Dado que tuve que esperar un rato, aproveché el tiempo para darme una vuelta por la antigua, y actualmente echada a perder, estación de tren de Huércal-Overa.

Hace años que no pasaba por allí, quizá muchos años. Demasiados. Más de 30 posiblemente, cuando iba con mis abuelos en aquel incómodo tren que nos dejaba cerca de la casa del pueblo. ¡Qué tiempos aquellos!. Aún recuerdo el traqueteo del tren al pasar las ruedas por cada junta embridada (tacata-tacata-tacata...), aquellos bancos de madera parecidos a los de algunos parques en los que se apretujaba la gente y en los que te dolía el culo después de 20 minutos. Aquellos incómodos bancos en los que a veces, aunque tuvieras billete para ir sentado, algunos "listillos" se habían acomodado y no tenían la más mínima intención de levantarse. Aquellos olores de queso, jamón, especias...y cientos de alimentos y animales vivos que la gente llevaba, las maletas enormes en los estantes y en el suelo, los pasillos estrechos de punta a punta de vagón, el revisor que pasaba para picar el billete...y aquellas ventanas que a veces estaban encalladas y no se podían ni abrir. Aquellas ventanas bajo las cuales había un reborde bastante estrecho, pero lo suficiente como para que yo pudiera apoyar mis, por entonces, pequeños pies y pasarme más de la mitad del viaje agarrado a la ventana, con la cabeza por fuera (no mucho...) viendo cómo el tren dejaba atrás el paisaje. Esos cambios de presión y ese sonido sordo que se producían al entrar el tren en los túneles...el calor asfixiante del verano...¡Qué años aquellos!. Lamentablemente para mi, muchos de aquellos recuerdos son ya muy tenues, o se han desvanecido debido a mi corta edad por aquel entonces.. El tiempo ha pasado y sólo queda la sensación, la añoranza de lo que pasó y ya no volverá, el recuerdo de quienes no están ya conmigo y con mi familia, el cariño de aquellos momentos y la satisfacción de recordar lo bueno de entonces, y saber que era auténtico y que en el fondo era feliz con esas cosas tan sencillas...¡Qué tiempos de mi niñez!...


Bueno, y ya dejando de un lado esta introducción a cerca de lo que me impulsó a hacer dicha visita, os hago un pequeño resumen de lo que es Huércal-Overa y dónde está, y paso a mostrar las fotografías.

Huércal-Overa es una población ubicada en el norte de la Provincia de Almería, en el llamado norte levantino de Almería. En la actualidad su población es aproximadamente de 18.300 habitantes, siendo esta la mayor de las del norte de la provincia. Se halla a medio camino entre Almería capital y Murcia capital y desde sus orígenes ha sido zona de paso y conexión entre el levante y la cuenca del rio Almanzora.

Su economía se fundamenta en la actualidad sobretodo en la agricultura y la ganadería, y tiempos ha, incluso también en la minería. Para todo aquel turista curioso, es un lugar que no debe dejar pasar. Sus orígenes e historias de antaño primero estando en zona de conflicto de las Guerras Púnicas entre Roma y Cartago, y más tarde siendo zona fronteriza entre los reinos cristiano y musulmán, le confieren unas características y un paisaje arquitéctónico y cultural digno de ser visitado y apreciado por los amantes de la historia.
En lo que al ferrocarril se refiere, la Línea del Almanzora (Lorca-Baza-Guadix-Moreda-Granada) fue inaugurada entre el 1885 y 1906. En sus inicios, antes de ser absorvida por RENFE, fue construida y gestionada por The Great Southern of Spain Railway Company Limited en el tramo Lorca-Baza, The Granada Railway Company Limited en el tramo Baza-Guadix y Sur de España en el tramo Guadix-Granada.
Lamentablemente para muchos, el motivo por el cual se ha producido su progresivo deterioro y abandono, fue la clausura de la línea entre Almendricos y Guadix en 1985. Al igual que sucedió con muchas otras líneas ferroviarias a lo largo de toda la geografía española, esta línea fue considerada deficitaria por el gobierno de aquel entonces, dejando incomunicadas por ferrocarril a muchas pequeñas poblaciones que ya se habían tenido que buscar alternativas debido a mal servicio ferroviario existente por aquel entonces.

A día de hoy la línea continúa en un estado similar, a pesar de algunos planes de rehabilitación, que en realidad nunca han llegado a cuajar. El último es un plan que plantea la rehabilitación parcial de la línea para el transporte de mineral (oro, cobre y molibdeno, creo recordar) desde la localidad de Serón al puerto de Almería, dado que existen intereses en reiniciar la explotación minera en la zona de Las Menas. De momento esto sólo es una intención, pues se han solicitado los permisos de explotación por parte de la empresa minera, pero estos están en fase de estudio por parte de las autoridades, y se tardarán, a mi entender, varios años en dictaminar su viabilidad. Otro punto a tener en cuenta es que aún no se sabe quien financiaría la rehabilitación de esta línea para poder llevar a cabo el transporte de mineral hasta el puerto de Almería. Y como guinda al pastel, está el Ayuntamieto de Almería que no ve con buenos ojos el proyecto, además del contencioso que tiene en marcha en estos momentos contra ADIF por la construcción de la L.A.V. a Almería. Así pues, visto el panorama, difícil va a ser que se materialice una pronta reforma del ferrocarril en esta zona.

Y aquí vamos:


1.- Al fondo Huércal-Overa y el Camino de la Estación.
Al frente, un almacén con muelle de carga.



2.- Al fondo el muelle de carga. Al frente andén y vía secundaria.


3.- Llegando a la estación, parcialmente tapada por la vegetación.


4.- Vías generales y andenes. Estación en el lado derecho.


5.- Llego a la estación...abandonada.


 6.- Caseta y "recuerdo conmemorativo"???.



7.- Por fin frente a la estación. Detrás un bloque de pisos habitado.













 8.- Las estancias fueron tapiadas en su día y se ha vandalizado nuevamente.
Incluso parece que se ha hecho servir de corral.


 9.- Interior vandalizado y en pésimo estado.


 10.- Otra muestra del estado interior.


11.- Marquesina en andén principal.


 12.- Entrada desde el Camino de la Estación, junto al bloque de viviendas. 


13.- Otra perspectiva desde las vías generales.




14.- Antigua plataforma ya sin ni siquiera traviesas, en dirección a Murcia.


 15.- Vista de la estación desde las vías generales a unos 80 mts desde el lado de Murcia.



 Y por hoy eso es todo. Si alguien quiere profundizar más en la historia, anécdotas y conocimiento acerca del tema, puede encontrar más información en los siguientes enlaces.

Asociación de Amigos del Ferrocarril de Almería

Armuña Geographic

Excmo Ayuntamiento de Huércal-Overa

El Huercalense

Ferrocarril del Almanzora

Hasta pronto.

domingo, 11 de agosto de 2013

TALLERES DE CASA ANTUNEZ - BARCELONA

Muy buenas a todos.

Hoy os voy a dejar algunas instantáneas de mi visita a los Talleres de Casa Antunez, donde se reparan y ponen al día los trenes que cogemos a diario para dirigirnos a trabajar, para ir a la playa o a visitar a alguien....Si a alguien le apetece indagar en el pasado de Can Tunis-Casa Antunez, le dejo aquí un enlace donde se dan algunas explicaciones e historia....Barcelona_Can_Tunis

En este taller podréis apreciar algunas cosas que a los profanos en la materia quizá les sorprenderá. Se trata de detalles de concepto y diseño interesantes como el suelo deprimido y los elevadores personales eléctricos.
Como podréis observar, las vías se hallan a nivel del suelo exterior apoyados sobre unos pilares metálicos para que los trenes puedan acceder sin problema alguno dentro del taller. Así pues la zona de trabajo, en vez de ser un foso como antiguamente, es una zona deprimida totalmente diáfana. Los fosos son zonas de mal trabajar por la falta de espacio y que además son puntos bajos que se acaban convirtiendo en puntos de acumulación de suciedad. En este caso, la zona de trabajo es toda en sí un foso. Un foso que resulta ser diáfano y que permite trabajar con más amplitud y realizar su limpieza de una forma más sencilla. Pero a pesar de esta mejora sustancial en las condiciones de trabajo, también surgen algunos inconvenientes. A la hora de trabajar con los elementos suspendidos en los laterales o bajo los trenes es más práctico el suelo deprimido que un foso. Sin embargo, a la hora de acceder a locomotora y vagones las puertas de acceso están a una altura que no permite subir sin hacer de escalador. Así pues, para acceder a las estancias y para las actuaciones en la parte superior donde se albergan los pantógrafos se utilizan los elevadores personales eléctricos o bien escaleras manuales. En cuanto a los elevadores personales se trata de una especie de "carretilla elevadora - montacargas" que se desplaza longitudinalmente de una punta a otra de la nave sobre las vigas del techo, por lo que puede abarcar uno, dos o los trenes que se hallen estacionados en una misma vía dentro de los talleres. Dicho elevador personal está diseñado para tener además un movimiento vertical desde el suelo de la nave (foso diáfano) hasta una altura por encima del techo del tren, de tal forma que se pueda llegar a cualquier punto del tren. Si os fijáis en las fotografías podréis apreciar que a cada lado de un tren hay vigas en el techo, que es por donde se desplazarán los elevadores, permitiendo trabajar en ambos lados del tren. Además, estos montacargas están dimensionados para poder elevar al personal y las herramientas y utillajes necesarios para las tareas de mantenimiento. Adicionalmente exiten algunos puentes-grúa y polipastos instalados transversalmente para poder mover y colocar piezas pesadas, que complementan a esos elevadores personales.
  
Como veis, se trata de un diseño interesante y muy práctico que mejora sustancialmente las condiciones laborales y de seguridad en los talleres.
Así pues, una vez introducido el tema, vamos a ello.



CASA ANTUNEZ - CAN TUNIS (BARCELONA)

01- Imagen de un "Alvia", que tan malos recuerdos nos trae en estos días.


02- Visual de los talleres y de los elevadores sobre los que trabajan los mecánicos.



03- Como podéis ver, los trenes descansan sobre una vía nivel de calle, y el suelo está deprimido a una cota por debajo de la calle. Es fácil acceder al material suspendido en los laterales y bajo el tren.



04- Detalle del suelo deprimido y los pilares de sustentación junto a una unidad de Media Distancia.
Al fondo también podéis ver un elevador y una escalera manual para acceder al tren. 



05- Perspectiva de la vía suspendida sobre pilares metálicos.



 06- Tres generaciones.

Y ahora nos pondremos históricos...y pasaremos a ver una parte del museo que en la actualidad es Can Tunis, porque a pesar de la chatarra y trastos que puede haber para algunos, para otros como yo, hay reliquias e historia. Lástima que nadie proponga adecuar la zona y salvaguardar algunas de las máquinas y elementos que yacen y padecen el paso del tiempo inexorablemente volviendo al polvo del que fueron creadas...quizá no es el momento, pero lo que perezca desaparecerá para siempre.



07- Unidad 7652 bajo techo en Casa Antunez. Una reliquia a conservar.


08- Fotografía típica de aquellos apasionados por este mundillo. 



 09- Un tren de maniobras algo grafiteado....ya podían pintar su casa y no ensuciar lo de los demás... 



 10- Y finalmente una joya de la corona. Un UNIMOG con diplorys para traslado de personal, pequeños materiales, inspección  y trabajos en plena vía.


Y hasta aquí llega la entrada de hoy. Sintiéndolo mucho por el gran retraso en volver a publicar, espero poder hacerlo de forma más asidua por tener más tiempo en la actualidad, aunque menos material y menos cosas que publicar.

Saludos y hasta pronto. 

martes, 28 de mayo de 2013

LABORATORIO SUBTERRÁNEO DE CANFRANC

Buenas tardes de nuevo.

Hoy, accidentalmente mientras buscaba información para uno de mis siguientes artículos, he encontrado algo que me intrigaba desde hacía un tiempo y que no había conseguido averiguar.
La casualidad o el azar me ha desvelado qué es lo que había tras las rejas que se pueden encontrar aproximadamente a 100 mts de la entrada al antiguo Túnel Ferroviario de Somport desde la vertiente de España.

Hace ya casi 3 años y medio fuimos a realizar la peregrinación que todo amante del ferrocarril ha de realizar una vez en su vida; visitar la Estación Internacional de Canfranc. La verdad es que fue un fin de semana muy interesante que siempre llevaré en la memoria. A pesar de ello, hubieron algunas cosas que se quedaron en el tintero como por ejemplo, la visita al Embalse de Canfranc; y otras que me intrigaron en su momento pero de las cuales no averigüé nada hasta el día de hoy. Desde hace 3 años y medio me he preguntado qué habría tras las rejas que encontramos a escasos metros de la entrada del Túnel de Somport. Lo primero que pensé es que, dado que en la entrada se advertía del peligro por trabajos de voladuras, estarían reparando o ensanchando el túnel.......Pero esta explicación se me antojaba insuficiente y no acababa de convencerme, pues no había ninguna noticia acerca del tema que explicara que se estuviera realizando ninguna obra para la reapertura del citado túnel. Tampoco Francia tenía interés alguno en reestablecer la línea ferroviaria por Canfranc. Pero no logré obtener información alguna sobre el tema, y con esa duda me quedé. Hasta hoy. 


¿QUÉ HAY DENTRO DEL TÚNEL DE SOMPORT?




Pues curiosamente me he topado con esto...El Laboratorio subterráneo de Canfranc, el cual se había inaugurado de nuevo tras algunos problemas estructurales pocos meses antes de tomar esta foto.

Para los que os interese indagar más, os dejo el enlace y un video explicativo acerca de las tareas de experimentación que se llevan a cabo en este lugar. Además, si a alguno le pica el gusanillo, en la web existe un apartado para poder solicitar la visita guiada de las instalaciones.

 

Y por hoy, eso es todo. Otro día más y mejor.

viernes, 24 de mayo de 2013

CURIOSIDADES CULINARIAS: LA OLLA FERROVIARIA


Buenos días.

Hoy os presento una curiosidad culinaria con origen en el mundo ferroviario. Se trata de “La Olla Ferroviaria”, un plato típico de los ingeniosos antiguos ferroviarios de La Robla.


Durante las largas jornadas de trabajo, los ferroviarios que realizaban el trayecto entre La robla y Balmaseda (Cantabria) tenían el problema de que a la hora de comer se hallaban en pleno trayecto, sin tener ningún lugar donde parar a comer. Así pues, dado que la necesidad obligaba, tuvieron la brillante idea de aprovechar lo que tenían a su alcance. La idea consistió en aprovechar el vapor de las locomotoras para cocinar. Inicialmente el método era muy básico, pero con el tiempo lo fueron perfeccionando, y llegaron a convertir dicha necesidad en un acto social. Era un momento de encuentro en el que se reunía la brigada de vía para comer y, si además era invierno, para calentarse y recuperar fuerzas.
En la actualidad, ya sin locomotoras de vapor en servicio y con un estilo de vida totalmente diferente al de antaño, esta receta se ha trasladado a la vida cotidiana y se cocina en los fogones de casa.

Os dejo aquí los ingredientes de dicha receta y la forma de preparación (en casa, claro está), así como algunos enlaces para aquellos que queráis indagar más acerca de sus orígenes o incluso conocer más platos con origen o típicamente ferroviarios.

Receta para 4 personas:
· Agua
· Aceite de oliva
· Perejil
· Pimienta
· 1 hoja de laurel
· 1 cebolla
· 4 dientes de ajo
· 1 chorro de vino blanco
· Un tomate
· Un pimiento verde
· 1 a 1,5 kg. de carne de ternera
· De 1 a 2 kg. de patatas
· Sal


Forma de preparación:
En primer lugar, ponemos a calentar el aceite y añadimos la cebolla y el ajo bien picados. Esperamos a que se doren y agregamos la carne, que previamente habremos cortado en dados, la sal y la pimienta.
Cuando la carne esté doradita, echamos las patatas, el perejil, el laurel, el tomate y los pimientos, todo bien picado. Finalmente, vertemos agua hasta tapar los ingredientes y dejamos cocer durante dos horas.


Enlaces relacionados:

Receta de la Olla Ferroviaria

Ingenio Culinario

Imágenes de una Olla Ferroviaria

Hasta pronto.

jueves, 25 de abril de 2013

El Vagón Blindado de Stalin. Gori (Georgia).


Hace ya unos días, uno de mis compañeros (M.A.C.) me facilitó esta serie de fotografías que os paso a mostrar a continuación. Se trata de una serie de instantáneas tomadas en la población de Gori (Georgia) junto al museo de Stalin. En estas fotografía podemos observar el vagón blindado que Iósif Vissariónovich 'Stalin' utilizó para realizar sus desplazamientos a lo largo de la Unión Soviética y a otros países durante la Segunda Guerra Mundial.

En la actualidad dicho museo se halla en estado de reconversión y su estado no es demasiado bueno, aunque ha soportado con entereza el paso del tiempo. A pesar de la gran controversia a cerca de este mandatario este museo aún perdura en nuestros días, aunque no es muy apreciado por la población georgina. 

Stalin ha sido calificado por muchos de sanguinario y tirano por sus acciones durante su gobierno entre 1922 y 1952, mientras otros muchos lo siguen considerando un líder carismático por sus acciones en defensa de la URSS para evitar la invasión alemana por parte de Hitler. Pero este tema lo dejo a la opinión de cada uno...

Así pues, vamos a lo que vamos, el vagón de Stalin.  




1.- Como no, el museo está en la Avenida Stalin (улица Сталина).





2.- Vista del vagón blindado de Stalin frente al museo.


3.- Detalle del emblema de la Unión Soviética (CCCP=URSS)
Союз Советских Социалистических Республик


4.- Detalle de una supuesta bañera.


5.- Detalle del W.C., que es muy avanzado para los años 40.


6.- Detalle de la pica de manos.


7.- Detalle de la cocina. De hierro...como las de antaño.


8.- Más detalles de la cocina.


9.- Detalle de una estancia.


10.- Vista de la sala de reuniones.


11.- Supuestamente es el cuarto de comunicaciones 
(no se ve demasido bien...).


Y por hoy eso es todo. Más y mejor en otra ocasión. Hasta pronto, y espero que os haya gustado.

domingo, 17 de marzo de 2013

ALTARRIBA TRENES

Sin que sirva de precedente hoy voy a dejar aquí el link de una nueva tienda de modelismo y maquetismo que ha abierto un conocido. Si os gustan estos temas, no dejéis de visitar esta web e incluso si os convence daros un caprichín....


ALTARRIBA TRENES - link sitio web


Saludos y hasta pronto. 

miércoles, 20 de febrero de 2013

MAQUINARIA PESADA DE VÍA EN POLA DE LENA

Buenos días a todos.

Hace ya algún tiempo que no publico nada. Básicamente por la poca información que he podido recopilar en los últimos tiempos. Tal y como está el patio y lo poco que salgo a campo, no tengo demasiadas posibilidades de ello. En fin...

Pero bueno, habrá que reaparecer, como en Ave Phoenix....jejeje.

Hoy os dejo aquí una pequeña serie de instantáneas cedidas amablemente por el amigo VMA, el cual se acuerda se mi y me envía de vez en cuando cosas tan interesantes como estas (al menos para mi).

Se trata de 2 bateadoras y 2 perfiladoras estacionadas en la Estación de Pola de Lena (Asturias), en la Red Convencional de Adif.
Al menos, para mi, lo sorprendente es ver tanta máquina de Adif junta. En mi caso, lo normal es ver maquinaria de las contratas...







Bueno, y por el momento eso es todo. No tengo mucho más que mostrar, pero tengo algunos temas en proyecto que espero poder llevar a cabo en breve.
Saludos y hasta pronto.

domingo, 20 de enero de 2013

Dumb Ways to Die (Formas Estúpidas de Morir)

Hola de nuevo a todos...ya estoy de vuelta desde otra ubicación y dispuesto a seguir con temas curiosos alrededor del ferrocarril.

Esta vez se trata de la campaña de seguridad que la compañía "Metro Trains Melbourne" sacó a la luz el pasado mes de noviembre de 2012. Se trata de un simpático vídeo, aunque también de negro humor y con un cierto toque de South Park, aunque sin palabrotas.

Ahí va el vídeo:



Y para los que queráis más información acerca de esta campaña os dejo aquí unos enlaces, en donde
incluso se puede bajar la música de este simpático vídeo.




Y bueno, por hoy eso es todo. Hasta la próxima.