domingo, 6 de febrero de 2011

LAS 2 ESTACIONES DE ALMAZÁN - SORIA

Buenas noches a todos, de nuevo y por fin. Ya hace demasiados días que tenía desatendido el blog, por no disponer a veces de tiempo, y alguna vez incluso de ganas...ya se sabe, mala época para todo, hasta tengo crisis de creatividad.

Bien, hoy voy a colgar un batiburrillo de las fotografías de las dos estaciones de Almazán, pues hay fotos de agosto de 2010 y otras de febrero de 2006. Cosas que pasan, en una fecha tomé instantáneas de algunas vistas y en otra fecha de otras vistas.

Además, como tema estrella dejaré fotos del coche dispensario médico móvil del año 2006, pues en la actualidad ya no está en la playa de vías de la antigua estación, sino en el hangar de la Escuela Taller. A ver si es posible que lo restauren, a pesar de la crisis económica...ya veremos. (Por cierto, quisiera aclarar que este no es el vagón de Franco, como muchos se piensan, pues nunca llegó a estar en Almazán. Ved las fotos para convenceros…).

Pues bien, la primera es la Estación de Almazán La Dehesa, perteneciente a la L/Valladolid –Ariza. Línea de tortuosa e interesante historia por disputas entre MZA y NORTE, pero al fin y al cabo, considerada como línea secundaria.

Esta línea fue cerrada al tráfico de pasajeros en 1985 y al de mercancías en 1994. Desde entonces se ha degradado todavía más de lo que ya lo estaba, pues si nos fijamos en la fecha de los carriles, muchos son de 1898, por lo que es de suponer que son de origen, los primeros y los únicos que se han montado.

Por otro lado, la Estación de La Dehesa de Almazán ha corrido mejor suerte que la vía y las instalaciones. Ha tenido también una tortuosa historia, pues sé que tras muchas gestiones el Ayuntamiento de Almazán, con la ayuda de la Junta de Castilla y León, adquirió (no tengo claro si en concesión por plazo determinado o permanentemente) a Adif, convirtiéndola en unamaravillosa y muy confortable y preparada casa rural. Lamentablemente, el Ayuntamiento no se quiso hacer cargo directamente de su gestión y la ha arrendado varias veces a personas para llevar la casa rural. No conozco el estado actual de su gestión, pero puedo decir que aún funciona como casa rural, adaptada incluso para minusválidos (ascensor, baños preparados, puertas con marcos más anchos para sillas de ruedas…).

Os dejo aquí referencias por si queréis saber más de la casa rural (os la recomiendo):

http://www.casasruralessoria.com/ficha/ladehesa/index.htm

Y también un enlace por si queréis saber más de la L/Valladolid-Ariza.

http://es.wikipedia.org/wiki/Ferrocarril_Valladolid-Ariza

http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?s=ca3639e291e0a764afa6fc26bd51bc46&t=1032631&page=2


Adelante con las fotografías:



ALMAZÁN LA DEHESA. ACTUALMENTE CASA RURAL.

ALMAZÁN LA DEHESA. ACTUALMENTE CASA RURAL.

LA ESTACIÓN AL FONDO Y AL FRENTE UN PASO A NIVEL.

VÍA DIRECCIÓN A VALLADOLID.

DESVÍO EN CABECERA LADO VALLADOLID.

ESTO SÍ QUE ES UN GARROTE Y LO DEMÁS SON PUÑETAS.

ANTIGUAS SEÑALES EN CABECERA VALLADOLID.

APARATO DE TALLERES DEUSTO - BILBAO.

APARATO TANGENTE 0,11.

DISPENSARIO MÓVIL Nº 4 EN LA DEHESA.

DE ESTE VAGÓN NO QUEDA MUCHO...¡¡¡

DISPENSARIO MÓVIL Nº 4 EN LA DEHESA.

DISPENSARIO MÓVIL Nº 4 EN LA DEHESA.

DISPENSARIO MÓVIL Nº 4 EN LA DEHESA.



La segunda es la Estación de Almazán-Villa, perteneciente a la L/Torralba-Soria, aún en uso y actualmente en renovación (aunque cada vez se usa menos debido al mal servicio prestado por Renfe por las frecuentes averías de los Tamagochis antes y de los TRD ahora, y por la poca frecuencia de trenes y los malos horarios; creo que circulan 3 unidades por sentido y día, aproximadamente, con horarios no muy adecuados). Pero en fin, esa queja se sale de las pretensiones de este artículo.

La Estación de Almazán-Villa se encuentra geográficamente hablando diametralmente opuesta a la de Almazán La Dehesa. Mientras la Dehesa se halla a las afueras del pueblo en dirección al Burgo de Osma, la Estación de Almazán-Villa se halla relativamente céntrica pues está muy próxima a la avenida San Francisco, a la carretera de Gómara, a la Estación de Autobuses y al Centro de Asistencia Primaria de Almazán.

Ciertamente es peculiar y curiosa por su aspecto desde el lado de la playa de vías, pues parece un “patío andaluz”, sobre todo en verano con esos geranios tan bonitos que ponen (no sé si es el Jefe de Estación o los que llevan el bar de la estación). Lamentablemente para mí, a pesar de que se haya renovado parcialmente, el resto de antiguas instalaciones están desoladas, deshechas por el tiempo y la climatología.

http://soria-goig.com/Rutas/pag_0446b.htm

http://www.pueblos-espana.org/castilla+y+leon/soria/almazan/Estaci%F3n+renfe/


ESTACIÓN DE ALMAZÁN-VILLA.

ESTACIÓN DE ALMAZÁN-VILLA.

ESTACIÓN DE ALMAZÁN-VILLA.

ESTACIÓN DE ALMAZÁN-VILLA.

AGUADOR EN ALMAZÁN-VILLA.

EQUIPO PARA TRASVASE DE CEREAL.

ANDENES DE LA ACTUAL ESTACIÓN.

ANTIGUA BÁSCULA DE TRENES DE MERCANCÍAS.

DIPLORYS.

UN RECUERDO OXIDADO?.

DETALLE DE ENTREDA A BÁSCULA.

LA ROMANA O MECANISMO DE LA BÁSCULA.

LA ROMANA O MECANISMO DE LA BÁSCULA.



Espero que os haya gustado este artículo. Hasta pronto.



viernes, 14 de enero de 2011

APEADERO DE CLARÉS DE RIBOTA. L/SANTANDER-MEDITERRÁNEO.

LÍNEA SANTANDER-MEDITERRÁNEO.

PK 31,456. Altitud: 912,20m

En esta ocasión os dejo una tira de un singular apeadero perteneciente a la la extinta, desde principios de los años 80, L/Santander-Mediterráneo, acotada entre las poblaciones de Soria y Calatayud.
Se trata del antiguo apeadero de Clarés de Ribota, un pequeño y encantador pueblo de la provincia de Zaragoza.




Adelante con la tira fotográfica y espero que os guste (por cierto, están tomadas este pasado diciembre de 2010):








































Hasta pronto amigos y comenten si les gustó, por favor.



viernes, 7 de enero de 2011

TRENES DE LEVITACIÓN MAGNÉTICA

Bueno, os voy a dejar unos vídeos muy interesantes sobre el Tren de Levitación Magnética, un tema apasionante, "novedoso" (aunque lleva tiempo en estudio) y carísimo de ejecutar.
En realidad existen 2 tecnologías, que se fundamentan en técnicas diferentes, pero que en definitiva producen el mismo efecto.

Una de ellas es la tecnología del Transrapid, de origen alemán (suspensión electromágnética), y la otra la tecnología del MagLev, de origen japonés (suspensión electrodinámica).
De la primera (en Alemania) solamente existe un tramo de vía de pocos kilómetros, que se utilizó para realizar su desarrollo y las pruebas de funcionamiento. Lamentablemente, debido a su elevadísimo coste, y debido a un grave accidente sufrido por una de las unidades en Shangai, finalmente se quedó el tema en agua de borrajas, y una unidad de prueba e infraestructura están expuestas en el Aeropuerto de Munich para el recuerdo.
En cambio, a pesar de lo sucedido, continúa en explotación comercial en Shangai (China), a pesar de que muchos lo critiquen y aludan a que es un medio de transporte para turistas muy caro y deficitario.

En cambio, la tecnología japonesa parece estar en mejor camino y continuan las pruebas y estudios para llegar a la explotación comercial en pocos años.

Os dejo aquí algunos enlaces interesantes para que podáis informaros más a fondo sobre el tema, aunque hay que tener paciencia y leer con atención pues es muy espeso y existen noticias que despistan un poco pues son sensacionalistas y no sabes si cuentan lo sucedido o lo que pretenden conseguir...(prensa sensacionalista....).





Y a continuación o dejo un repertorio de vídeos acerca del Tren de Levitación Magnética :


1.- Ensayos caseros con un tren de levitación:



2.- Cómo hacer un MagLev en casa...con lápiz, plastelina, un metacrilato y 6 imanes.




3.- El Maglev de Japón


4.- El Maglev de Shangai - Shangai Transrapid (fijaos en los cambios, minuto 6:20).


5.- Transrapid de Munich



Espero que os haya gustado.

jueves, 6 de enero de 2011

ENCLAVAMIENTO MECÁNICO DE COSCURITA

Hoy os dejo unas imágenes tomadas el pasado verano en Coscurita, donde si nó. Ese pequeño pueblo, cruce de líneas ferroviarias (Torralba-Soria-Castejón y Ariza-Valladolid), que a día de hoy ha perdido el gran esplendor que tuvo tiempo atrás.

Las imágenes son de la renovación que ha realizado Comsa en la Línea Soria -Torralba y en dicha estación, renovando el antiguo enclavamiento mecánico y dándole a la estación un aspecto de abolengo y de dignidad atemporal.

Para aquellos que no sepan exactamente qué es un enclavamiento, aclararles que se trata de un sistema de seguridad que regula el accionamiento de señales, aparatos de vía, pasos a nivel con barreras y en general el control de las circulaciones y los elementos de control de circulación de los trenes. Hoy en día los enclavamientos son electrónicos mayoritariamente debido a que son más adecuados y gestionan de forma más eficiente los grandes flujos de tráfico que se dan en grandes urbes como Madrid o Barcelona (por ejemplo). Sin embargo, todavía quedan en líneas secundarias o de poco tráfico enclavamientos geográficos de tipo eléctrico o hidráulico, y en algunos casos como en este (pocos) se mantienen enclavamientos de tipo mecánico mediante sistemas de cableado.

Os dejo unos interesantes enlaces que os aclararan los conceptos y desarrollan más extensamente este tema para los que os apasione este aspecto del ferrocarril:





Bueno, pues ahí tenéis las fotografías. Espero que os gusten.










Feliz Año 2.011 a todos. A ver qué os han traído los Reyes...