ESTACIÓN DE ALAVERDI - ARMENIA

Buenas a todos.

Por fin me animo a publicar algo de nuevo. Ya hace tiempo, pero esta vez, como otras cuantas, mi excusa es de peso, el dichoso trabajo que tan mal está hoy en día, tanto necesitamos y tanto tiempo consume que no me deja casi nada para mi vida personal.

Bueno, dejándome de lloros y lamentos , hoy os dejos unas instantáneas de lo que nos podemos encontrar en la Estación de Alaverdi (Armenia - Hayastan).

Alaverdi es una población situada al noreste de Armenia, en la provincia de Lori y muy cercana a la frontera con Georgia.Tiene una población alrededor de los 16.000 habitantes y basa su economía, a parte de la tradicional agricultura de toda Armenia, en la industria metalúrgica del cobre y en la producción de energía eléctrica en la planta hidroeléctrica que posee en el rio Debed.

Si a alguien le da por ir a visitarlo, podréis encontrar algunos lugares muy interesantes como:

• Odzun Church of the 5th century.
• Horomayr Monastery of the 7th century near Odzun village.
• Surp Hovhannes church of Ardvi from the 8th century.
• Kaytson Castle of the 9th century located near the shores of Debed river.
• Sanahin Monastery founded in the 10th century.
• Haghpat Monastery of the 10th century.
• Church of the Forty Martyrs from the 11th century.
• The medieval bridge of Sanahin near Alaverdi, built in 1195.
• Kayan Berd, a black fortress built in 1233 near Alaverdi.
• House-museum of Hovhannes Tumanyan, located in Dsegh village near Alaverdi.

Si os pica la curiosidad y queréis saber algo más acerca de esta zona, os dejo algunos enlaces para que podáis fisgonear:

Alaverdi en Wikipedia

Web oficial de la municipalidad de Alaverdi (Armenia)


Y por fin, sin más dilación, os dejo las fotografías del lugar.

 1.- Se trata de una estación con 5 vías, de las cuales 2 están dedicadas a estacionar vagones de y material rodante en desuso.

 2.- Un poco más allá se ven más cacharros.

 3.- Una dresina de catenaria arcaica y unas cisternas...

4.- Detalle de un haz de vías. Como podéis ver, las traviesas son de madera.

5.- Un minitren estacionado en las dependencias.

 6.- La verdad es que está bastante descolorido...sería rojo?.

7.- La grúa del minitren o dresina la verdad es que es diferente a lo que estoy acostumbrado.

 8.- Mirando atrás.

 9.- Pórticos funiculares de catenaria y un paso peatonal. Como véis, la vía está en muy mal estado.
La alineación es bastante deficiente, no creo que puedan pasar a más de 50 o 60 km/h y con traqueteo.

 10.- Los talleres o o fosos de reparación.

11.- Una noria para girar o encaminar las unidades al depósito.

 12.- Detalle de la noria.

 13.- Cabina de mandos de la noria.

14.- Detalle de la entrada a la noria.

 15.- Pequeño tren de forja que adorna esta pared.

 16.- Locomotora de forja.

 17.- Detalle de un motor y del cerrojo de uña. Parece robusto.

 18.- Más carracas oxidadas.

 19 y 20.- Parece un tren de cintas....habrá una desguarnecedora?.

21.- La dresina del principio de más cerca.
 

 22.- Ummm, no parece una desguarnecedora....y tiene arados.

23.- Curiosa máquina.

 24.- Si leemos lo que pone: Tren Quitanieves. Ahora viendo la cuchilla frontal y los arados ya se ve qué es.
Además, esa altura está claro que es para tener mejor visión, entre la nieve....

 25.- Menudos arados. Me hubiera gustado verla trabajar...vaya inviernos¡¡¡¡.

 26.- Cisternas oxidadas.

 27.- De más cerca.

 28.- Y de frente.

 29.- Y no se acaban.

30.- Y por último, gallinas ferroviarias. La verdad es que no han de temer mucho, porque muchos trenes no pasan por esta línea. 2 ó 3 al día a lo sumo hacia Georgia o de vuelta.
 

La lástima fue el no poder conseguir fotos del depósito donde tenían guardadas las bateadoras y perfiladoras, todas de antaño, que por seguro nos recordarían otros tiempos.

Nuevamente he de agradecder esta aportación a mi buen amigo y, lamentablemente ex-compañero de trabajo, VMA, que está capeando la tormenta que está cayendo trabajando por este ancho mundo.

FUNICULAR DEL TIBIDABO - BARCELONA

Hoy os voy a mostrar algunas instantáneas de una mini excursión familiar que hice el pasado noviembre en Collserola (Tibidabo), en Barcelona. Aprovechando que fui a pasear un poco por la montaña, topé casi por casualidad con el funicular del Tibidabo. Y digo por casualidad porque mira que habré ido veces, pero la verdad es que no me acordaba que pasaba por allí....creo que me estoy empezando a hacer mayor, jejeje.

La cuestión es que me puse a buscar información acerca del funicular y encontré algunos datos que me parecieron muy curiosos. Por ejemplo, encontré que es el primer transporte terrestre de esta características que funcionó en España. Se inauguró el 29 de octubre de 1901, a las 15:00 h según reza la wikipedia. (Joder qué exactitud...si todo fuese tan preciso en este vida, a pesar del paso del tiempo).

Construido en ancho métrico y con una pendiente de casi el 26%, une la Plaza del Doctor Andreu con el Tibidabo, siendo una forma curiosa de recorrer la montaña, aunque algo cara para mi gusto dado su corto recorrido. Claro está que es más que nada para hacer una visita turística y sentir la nostalgia de años pasados, pues no existen muchos como este en el mundo y que estén en activo.

Enlace para más información:      Blog de "trenscat.com": Funicular del Tibidabo

La verdad es que la visita, aunque corta, fue interesante. Es algo que está cerca, a mano, pero que te pasa desapercibido porque cuando sales, tiendes a ir a otras partes más alejadas de la ciudad. Pero de vez en cuando, recuerdas o te encuentras con lugares como éste, que están cerca, son tranquilos y apacibles y además encuentras cosas interesantes que ya no tenías presentes.

1.- Vista hacia el Tibidabo desde el Camí de les Aigües.

2.- Vista hacia Plaza Doctor Andreu. El puente desde donde tomé la anterior foto.

3.- Detalle del cable de acero en medio de la vía, en la zona de cruce de unidades.

4.- Sistema de guiado mediante cable de acero.

5.- Muros de mamposteria que soportan el terraplen.

La lástima fue que no saqué foto cuando pasó la unidad, porque estaba por otros asuntos. Pero vaya, que si a alguno le interesa, podéis daros una vuelta por algunas webs amigas u otras para ver más detalles. 

Bueno, espero que os haya gustado esta mini entrada. Sé que peco de tardar mucho entre entradas, pero sigo sin tener el tiempo necesario y otras veces las fuerzas y las ganas para hacerlo. Son malas épocas para todos, incluso para continuar con las aficiones. Pero bueno, lo importante es seguir y tener un objetivo. Y lo bueno que encuentres por el camino, eso es lo que te llevas y te llena un poc el alma.

Saludos y hasta pronto.

NEXT STATION: ISTANBUL, DESTINATION OF THE ORIENT EXPRESS

Ligos en sus orígenes. Posteriormente Bizancio durante la época hegemónica de Grecia. Constantinopla durante la época romana, en la cual se convirtió en la capital del Imperio Romano de Oriente. Y finalmente, Istanbul (Estambul) durante la época del Imperio Otomano, y hasta nuestros días.

Estambul ha sido un enclave estratégico durante toda su historia, sufriendo numerosos asedios y conflictos bélicos desde sus inicios. Así mismo, ha gozado de gran importancia económica durante toda su historia debido a que era un punto de paso obligado para todos aquellos barcos que pretendían llevar sus mercancías a las poblaciones costeras del Mar Negro a través del Estrecho del Bósforo, procedentes del Mar Mediterráneo y el Mar Egeo.  

Y es en este contexto, en donde encontramos una vez más, una de las curiosidades ferroviarias más exóticas y con regusto misterioso. El Orient Express.

El 4 de octubre de 1883 se inauguró un servicio ferroviario entre París y Giurgiu (Rumania), bautizado como "Express d'Orient". Sin embargo, para poder llegar a la ciudad de Estambul se debían realizar algunos transbordos, pues en sus inicios la línea no llegaba directamente a Estambul. Primero se tenía que realizar un transbordo para llegar hasta Rose (Bulgaria), a continuación un segundo transbordo hasta Varna (Bulgaría) y finalmente un tercer transbordo hasta Istanbul (Turquía). A lo largo de su historia sufrió varias alteraciones del servicio y varías modificaciones en su trazado, motivadas por la Primera Guerra Mundial y por la Segunda Guerra Mundial. Sin embargo, su prestigio y nombre provienen de la época de los años 30, en la cual vivió su apogeo gracias a su servicio de primera clase para pasajeros, dirigido y utilizado por personas de alto standing como políticos, diplomáticos, realeza y gente pudiente de la época. 

En cambio, es en nuestros días (finales del año 2009) que el Orient Express dejó de prestar servicio.

Y como no, finalmente pasamos ver algunas instantáneas del lugar, donde se puede apreciar ese toque exótico que tanto gustó en su época. 

1. Locomotora de vapor a la entrada de Sirkeci Station (leído "Sirkeyi").

2. Detalle del cartel (Istanbul Gar - Estación de Estambul).

3. Detalle lateral de la locomotora y de las ventanas del edificio.

4. Andén de la estación y puertas de acceso a vestíbulo y sala de espera.

5. Vista general de los andenes.

6. Vidrieras decorativas en andenes.

7. Antiguo andén de llegada del Orient Express.

8. Tren de pasajeros tramo Marmaray. 

9. Detalle de la marquesina metálica.

10. Antigua vía de llegada, aún en servicio.

11. Al fondo el tren de Marmaray.

12. Perspectiva del andén. 

Como nota turística os informo que miércoles, viernes y domingo por la tarde se ofrece un espectáculo de Danza Giratoria de los Devirches Sufíes.

Danza Giratoria de los Devirches Sufíes


Hasta la próxima.

SEXTA TRACCIÓN DE LOCOMOTORAS SERIE 251

Buenas a todos.

Hoy os dejo aquí una instantánea bastante inaudita, al menos para mi. Se trata de una sexta tracción de locomotoras. En este caso son 6 locomotoras de la serie 251 a su paso por las cercanías de Heros, una pequeña población en las inmediaciones del Puerto de Pajares.
Cierto es que la orografía del terreno en esta zona es harto complicada. Sin embargo, esta caravana de locomotoras no se debe a este hecho. Lo más probable es que se trate de un traslado para ir a taller o para usarlas en otra línea.Y otra suposición que hago es que la primera arrastrará y la última empujará la composición. Que me corrija o confirme alguien, si sabe más acerca de este tema.
Una vez más he de agradecer su colaboración a mi buen amigo y compañero de fatigas VM.

Hasta pronto, y seguimos en el candelero.

FRECCIAROSSA ETR 500 (FIAT FERROVIARIA - ALSTOM)

Buenas tardes a todos.

Hoy ando montando una entrada algo extensa, que lamentablemente aún no he terminado. Así pues, sólo os colgaré un par de fotos de un pendolino Frecciarossa de TrenItalia. Se trata de uno de los trenes que presta el servicio de pasajeros de Alta Velocidad en Italia. En este caso se trata de unas instantáneas tomadas en Torino, gentileza de F.C., gran amigo y compañero.

Frecciarossa TrenItalia

Ahí van...espero que os gusten.

Saludos y hasta pronto.

A LA VERA DEL ALMANZORA. ESTACIÓN DE HUÉRCAL-OVERA (ALMERÍA)

Buenas noches familia y amigos, curiosos y buscadores de información.

Hoy os voy a dejar algunas instantáneas tomadas este pasado martes 29 de octubre de 2013 durante un viaje que tuve que realizar a la almeriense localidad de Huércal-Overa. Dado que tuve que esperar un rato, aproveché el tiempo para darme una vuelta por la antigua, y actualmente echada a perder, estación de tren de Huércal-Overa.

Hace años que no pasaba por allí, quizá muchos años. Demasiados. Más de 30 posiblemente, cuando iba con mis abuelos en aquel incómodo tren que nos dejaba cerca de la casa del pueblo. ¡Qué tiempos aquellos!. Aún recuerdo el traqueteo del tren al pasar las ruedas por cada junta embridada (tacata-tacata-tacata...), aquellos bancos de madera parecidos a los de algunos parques en los que se apretujaba la gente y en los que te dolía el culo después de 20 minutos. Aquellos incómodos bancos en los que a veces, aunque tuvieras billete para ir sentado, algunos "listillos" se habían acomodado y no tenían la más mínima intención de levantarse. Aquellos olores de queso, jamón, especias...y cientos de alimentos y animales vivos que la gente llevaba, las maletas enormes en los estantes y en el suelo, los pasillos estrechos de punta a punta de vagón, el revisor que pasaba para picar el billete...y aquellas ventanas que a veces estaban encalladas y no se podían ni abrir. Aquellas ventanas bajo las cuales había un reborde bastante estrecho, pero lo suficiente como para que yo pudiera apoyar mis, por entonces, pequeños pies y pasarme más de la mitad del viaje agarrado a la ventana, con la cabeza por fuera (no mucho...) viendo cómo el tren dejaba atrás el paisaje. Esos cambios de presión y ese sonido sordo que se producían al entrar el tren en los túneles...el calor asfixiante del verano...¡Qué años aquellos!. Lamentablemente para mi, muchos de aquellos recuerdos son ya muy tenues, o se han desvanecido debido a mi corta edad por aquel entonces.. El tiempo ha pasado y sólo queda la sensación, la añoranza de lo que pasó y ya no volverá, el recuerdo de quienes no están ya conmigo y con mi familia, el cariño de aquellos momentos y la satisfacción de recordar lo bueno de entonces, y saber que era auténtico y que en el fondo era feliz con esas cosas tan sencillas...¡Qué tiempos de mi niñez!...

Bueno, y ya dejando de un lado esta introducción a cerca de lo que me impulsó a hacer dicha visita, os hago un pequeño resumen de lo que es Huércal-Overa y dónde está, y paso a mostrar las fotografías.

Huércal-Overa es una población ubicada en el norte de la Provincia de Almería, en el llamado norte levantino de Almería. En la actualidad su población es aproximadamente de 18.300 habitantes, siendo esta la mayor de las del norte de la provincia. Se halla a medio camino entre Almería capital y Murcia capital y desde sus orígenes ha sido zona de paso y conexión entre el levante y la cuenca del rio Almanzora.

Su economía se fundamenta en la actualidad sobretodo en la agricultura y la ganadería, y tiempos ha, incluso también en la minería. Para todo aquel turista curioso, es un lugar que no debe dejar pasar. Sus orígenes e historias de antaño primero estando en zona de conflicto de las Guerras Púnicas entre Roma y Cartago, y más tarde siendo zona fronteriza entre los reinos cristiano y musulmán, le confieren unas características y un paisaje arquitéctónico y cultural digno de ser visitado y apreciado por los amantes de la historia.
En lo que al ferrocarril se refiere, la Línea del Almanzora (Lorca-Baza-Guadix-Moreda-Granada) fue inaugurada entre el 1885 y 1906. En sus inicios, antes de ser absorvida por RENFE, fue construida y gestionada por The Great Southern of Spain Railway Company Limited en el tramo Lorca-Baza, The Granada Railway Company Limited en el tramo Baza-Guadix y Sur de España en el tramo Guadix-Granada.
Lamentablemente para muchos, el motivo por el cual se ha producido su progresivo deterioro y abandono, fue la clausura de la línea entre Almendricos y Guadix en 1985. Al igual que sucedió con muchas otras líneas ferroviarias a lo largo de toda la geografía española, esta línea fue considerada deficitaria por el gobierno de aquel entonces, dejando incomunicadas por ferrocarril a muchas pequeñas poblaciones que ya se habían tenido que buscar alternativas debido a mal servicio ferroviario existente por aquel entonces.

A día de hoy la línea continúa en un estado similar, a pesar de algunos planes de rehabilitación, que en realidad nunca han llegado a cuajar. El último es un plan que plantea la rehabilitación parcial de la línea para el transporte de mineral (oro, cobre y molibdeno, creo recordar) desde la localidad de Serón al puerto de Almería, dado que existen intereses en reiniciar la explotación minera en la zona de Las Menas. De momento esto sólo es una intención, pues se han solicitado los permisos de explotación por parte de la empresa minera, pero estos están en fase de estudio por parte de las autoridades, y se tardarán, a mi entender, varios años en dictaminar su viabilidad. Otro punto a tener en cuenta es que aún no se sabe quien financiaría la rehabilitación de esta línea para poder llevar a cabo el transporte de mineral hasta el puerto de Almería. Y como guinda al pastel, está el Ayuntamieto de Almería que no ve con buenos ojos el proyecto, además del contencioso que tiene en marcha en estos momentos contra ADIF por la construcción de la L.A.V. a Almería. Así pues, visto el panorama, difícil va a ser que se materialice una pronta reforma del ferrocarril en esta zona.

Y aquí vamos:

1.- Al fondo Huércal-Overa y el Camino de la Estación.

Al frente, un almacén con muelle de carga.

2.- Al fondo el muelle de carga. Al frente andén y vía secundaria.

3.- Llegando a la estación, parcialmente tapada por la vegetación.

4.- Vías generales y andenes. Estación en el lado derecho.

5.- Llego a la estación...abandonada.

 6.- Caseta y "recuerdo conmemorativo"???.

7.- Por fin frente a la estación. Detrás un bloque de pisos habitado.

 8.- Las estancias fueron tapiadas en su día y se ha vandalizado nuevamente.

Incluso parece que se ha hecho servir de corral.

 9.- Interior vandalizado y en pésimo estado.

 10.- Otra muestra del estado interior.

11.- Marquesina en andén principal.

 12.- Entrada desde el Camino de la Estación, junto al bloque de viviendas. 

13.- Otra perspectiva desde las vías generales.

14.- Antigua plataforma ya sin ni siquiera traviesas, en dirección a Murcia.

 15.- Vista de la estación desde las vías generales a unos 80 mts desde el lado de Murcia.

 Y por hoy eso es todo. Si alguien quiere profundizar más en la historia, anécdotas y conocimiento acerca del tema, puede encontrar más información en los siguientes enlaces.

Asociación de Amigos del Ferrocarril de Almería

Armuña Geographic

Excmo Ayuntamiento de Huércal-Overa

El Huercalense

Ferrocarril del Almanzora

Hasta pronto.