miércoles, 6 de julio de 2016

BATEADORA SOVIÉTICA EN ARMENIA

Muy buenas noches a todos.

Esta vez os voy a sorprender con un puñado de fotos diferentes a lo que la mayoría está acostumbrado a ver. Normalmente, en los países europeos solemos ver maquinaria (bateadoras, perfiladoras, dresinas, etc) de Plasser o de Matisa, o incluso alguna tracción de Vossloh, Alco, etc.

Sin embargo, lo que os voy a mostrar hoy no está fabricado en occidente. Proviene de la antigua Unión Soviética o U.R.S.S. No puedo especificar mucho más, pues no sé su origen real, pero sí puedo deciros que estas máquinas prestaban servicio en las vías de una ex-república soviética, Armenia (Hayastan) en el momento de tomar estas imágenes, allá por Septiembre de 2013.

Como podréis observar, las diferencias con las bateadoras de su edad no son muy significativas. Ciertamente, supongo que habrá detalles técnicos diferentes, pero sin saber más al respecto, es difícil dar una opinión fundamentada.




1-. Bateadora y vagón de pasajeros en vía de apartado.


2-. Vagón de pasajeros, que usualmente sirve de vivienda.


3-. Bateadora soviética.



4-. Puesto de bateo.


5-. Carro de alineación.


6-. Cabina de mando.

7-. Y el maquinista....uy...nos habrá visto?.


8-. Emblema o logo. Tendré que averiguar qué significa¡¡¡.


9-. Grupo de bateo.


10-. Gatos.


11-. Perspectiva del grupo de bateo.


Una vez más, agradezco a VM su amable aportación para que pueda seguir manteniendo este blog, aunque sea en estos momentos de una forma esporádica. Y por hoy, esto es todo amigos.

Hasta pronto.





jueves, 3 de diciembre de 2015

UNA VUELTA TARDÍA..PERO AL FIN Y AL CABO, ESTOY DE VUELTA

Buenas noches a todos.

He aquí de nuevo que vuelvo a la carga tras una larga temporada fuera de las fronteras de mi querida España, y otro periodo ya en España, pero fuera de mi casa. Personalmente ha sido difícil, largo y duro. Ha sido por necesidad y obligación. Pero al fin y al cabo, a pesar de las dificultades y la lejanía, queda la experiencia y el poder contarla en primera persona. Queda el recuerdo de todos aquellos que encontré en mi camino y con quienes compartí buenos momentos.

No os olvido.


Bueno, y para ir haciendo boca de lo que intentaré ir subiendo de aquí en adelante (tengo algo de material, pero muy repartido) os dejo hoy un enlace que os puede resultar muy interesante.
Hay que recordar que los orígenes del ferrocarril en España vienen fuertemente ligados al Ejército de Tierra desde el año 1872, con la creación de las 2 primeras Compañías Ferroviarias pertenecientes a los Regimientos de Zapadores existentes en aquel entonces...y hasta aquí puedo leer.

Quien desee más detalles puede clicar el enlace y averiguar más cosas al respecto.

Regimiento de movilización y practicas de ferrocarriles


Y por hoy, eso es todo amigos. Pronto habrá más y mejor.

Saludos y hasta pronto.

domingo, 28 de septiembre de 2014

ABERYSTWYTH - THE VALE OF RHEIDOL (WALES)

Buenas a todos de nuevo.

Hoy voy a comentar una bonita ruta turística ubicada en el "Vale of Rheidol", en Gales. Se trata de una bella región de Ceredigion, situada al oeste de Birmingham.
Aberystwyth, es una localidad portuaria de esta verde región donde podemos encontrar gran variedad de actividades turísticas que nos permitirán conocer la región. Una de ellas es el recorrido que podemos realizar      con el  tren turístico del Vale of Rheidol (Rheidol Railway). También podemos visitar el castillo, las calles, el puerto y las playas y otros interesantes lugares de Aberystwyth (Aberystwyth Guide).





Ver mapa más grande




 1.- Aberystwyth Station waiting for the train to Birmingham.


 2.- Sight of the Station.


 3.- Ooops. What's this?. What a narrow track¡¡¡.


 3.- Signalling System.


 4.- Here you can see the workshop.

 5.- Detail of the winding track.
 

 6.- Locking levers.


 7.- Some wagons for transport freights, I guess.


 8.- Another kind of wagon.

 9.- An old steam boiler of a locomotive.


 10.- Rail fastening system.

And that all folks. Story finishes at this point because train came on time and the passenger got on the train to go to Birmingham.
Maybe next time we will be able to take some more photos of the landscape.

See you soon.

Best thanks to my friend VMA for these pictures.
 

sábado, 27 de septiembre de 2014

ESTACIÓN DE ALAVERDI - ARMENIA

Buenas a todos.

Por fin me animo a publicar algo de nuevo. Ya hace tiempo, pero esta vez, como otras cuantas, mi excusa es de peso, el dichoso trabajo que tan mal está hoy en día, tanto necesitamos y tanto tiempo consume que no me deja casi nada para mi vida personal.

Bueno, dejándome de lloros y lamentos , hoy os dejos unas instantáneas de lo que nos podemos encontrar en la Estación de Alaverdi (Armenia - Hayastan).

Alaverdi es una población situada al noreste de Armenia, en la provincia de Lori y muy cercana a la frontera con Georgia.Tiene una población alrededor de los 16.000 habitantes y basa su economía, a parte de la tradicional agricultura de toda Armenia, en la industria metalúrgica del cobre y en la producción de energía eléctrica en la planta hidroeléctrica que posee en el rio Debed.

Si a alguien le da por ir a visitarlo, podréis encontrar algunos lugares muy interesantes como:

  • Odzun Church of the 5th century.
  • Horomayr Monastery of the 7th century near Odzun village.
  • Surp Hovhannes church of Ardvi from the 8th century.
  • Kaytson Castle of the 9th century located near the shores of Debed river.
  • Sanahin Monastery founded in the 10th century.
  • Haghpat Monastery of the 10th century.
  • Church of the Forty Martyrs from the 11th century.
  • The medieval bridge of Sanahin near Alaverdi, built in 1195.
  • Kayan Berd, a black fortress built in 1233 near Alaverdi.
  • House-museum of Hovhannes Tumanyan, located in Dsegh village near Alaverdi.
Si os pica la curiosidad y queréis saber algo más acerca de esta zona, os dejo algunos enlaces para que podáis fisgonear:

Alaverdi en Wikipedia

Web oficial de la municipalidad de Alaverdi (Armenia)


Y por fin, sin más dilación, os dejo las fotografías del lugar.

 1.- Se trata de una estación con 5 vías, de las cuales 2 están dedicadas a estacionar vagones de y material rodante en desuso.


 2.- Un poco más allá se ven más cacharros.


 3.- Una dresina de catenaria arcaica y unas cisternas...


4.- Detalle de un haz de vías. Como podéis ver, las traviesas son de madera.


5.- Un minitren estacionado en las dependencias.


 6.- La verdad es que está bastante descolorido...sería rojo?.


7.- La grúa del minitren o dresina la verdad es que es diferente a lo que estoy acostumbrado.


 8.- Mirando atrás.


 9.- Pórticos funiculares de catenaria y un paso peatonal. Como véis, la vía está en muy mal estado.
La alineación es bastante deficiente, no creo que puedan pasar a más de 50 o 60 km/h y con traqueteo.


 10.- Los talleres o o fosos de reparación.


11.- Una noria para girar o encaminar las unidades al depósito.


 12.- Detalle de la noria.


 13.- Cabina de mandos de la noria.


14.- Detalle de la entrada a la noria.

 15.- Pequeño tren de forja que adorna esta pared.


 16.- Locomotora de forja.



 17.- Detalle de un motor y del cerrojo de uña. Parece robusto.


 18.- Más carracas oxidadas.


 19 y 20.- Parece un tren de cintas....habrá una desguarnecedora?.

21.- La dresina del principio de más cerca.
 

 22.- Ummm, no parece una desguarnecedora....y tiene arados.


23.- Curiosa máquina.


 24.- Si leemos lo que pone: Tren Quitanieves. Ahora viendo la cuchilla frontal y los arados ya se ve qué es.
Además, esa altura está claro que es para tener mejor visión, entre la nieve....


 25.- Menudos arados. Me hubiera gustado verla trabajar...vaya inviernos¡¡¡¡.


 26.- Cisternas oxidadas.


 27.- De más cerca.


 28.- Y de frente.


 29.- Y no se acaban.


30.- Y por último, gallinas ferroviarias. La verdad es que no han de temer mucho, porque muchos trenes no pasan por esta línea. 2 ó 3 al día a lo sumo hacia Georgia o de vuelta.
 
La lástima fue el no poder conseguir fotos del depósito donde tenían guardadas las bateadoras y perfiladoras, todas de antaño, que por seguro nos recordarían otros tiempos.


Nuevamente he de agradecder esta aportación a mi buen amigo y, lamentablemente ex-compañero de trabajo, VMA, que está capeando la tormenta que está cayendo trabajando por este ancho mundo.