jueves, 5 de mayo de 2011

LÍNEA LLEIDA-LA POBLA DE SEGUR

Buenas noches de nuevo a todos, señores y damas, aficionados ferroviarios todos.
Hoy os presento una historia larga, poco fructífera y algo enrevesada por las vueltas y complicaciones acontecidas a lo largo de los años en el desarrollo de una línea ferroviaria que jamás llegó a ser completada. Se trata del proyecto constructivo de la línea Baeza(Jaén)-Albacete-Utiel(Valencia)-Teruel-Lleida-Balaguer(Lleida)-La Pobla de Segur(Lleida)-Saint Girons(Arège-Francia).

En la actualidad casi todos la conocemos como la L/Lleida-Pobla de Segur, que es el único tramo que realmente entró en servicio. Se trata de una línea ferroviaria en ancho ibérico, gestionada y explotada a 2022 por FGC (ya no es Renfe Operadora, como se indicaba anteriormente) y propiedad de la Generalitat de Cataluña, dado su ámbito exclusivamente autonómico, y que ésta ha querido mantenerla en servicio a pesar de ser deficitaria.

Si queréis saber más detalles de las batallitas acerca de cuándo se inició, quien la proyectó, quien paró la obra, cuales fueron los sucesivos intentos de continuarla, qué pasó con algunos tramos inconexos del trazado, y cómo se ha llegado a la situación de hoy en día... podéis consultarlo en varias webs. Algunas de ellas como las que reflejo aquí, sólo hacen mención al tramo que transcurre por Cataluña, sin siquiera mentar que era parte de un proyecto más ambicioso que pretendía unir Baeza, Teruel, Lleida y Saint Girons...(MUY FEO, CREO YO, ESO DE TRUNCAR LA VERDADERA HISTORIA...Y LUEGO DICEN DEL TIO PACO¡¡¡). Tampoco comentan que se priorizaron las líneas de Canfranc y de Puigcerdà antes que esta.

Sin embargo, para los que no seáis tan cerrados de mente y queráis saber la historia algo más completa (internet es información, pero hay que ser críticos y discernir, e intentar contrastar y documentarse suficientemente):

E incluso hasta hay un libro editado acerca de su historia

Pues bien, tras esta ácida crítica y una liviana introducción, os dejo aquí algunas fotos cortesía de VM y AK, de la estación, o mejor dicho apeadero (es como está considerado ferroviariamente hablando), de La Pobla de Segur.

Bueno, aunque son pocas fotografías, espero que os hayan gustado. Y si a alguien le he ofendido, lo siento, pero la realidad de las cosas y el conocimiento de la globalidad y el contexto son el poder, la fuerza y la sabiduría. Las mentes cerradas y coartadoras solo llevan a la destrucción del intelecto, a la destrucción de la realidad y a la manipulación y atontamiento de la gente...
Agur.

domingo, 1 de mayo de 2011

INSTANTÁNEAS DE TRENES EN AVILÉS

Buenas a todos de nuevo. ¿Qué tal la Semana Santa?. Espero que bien¡¡¡

Pues hoy os voy a dejar unas cuantas instantáneas cedidas amablemente por el Sr VM surante su estancia en Avilés. Son de tema ferroviario, pero a su vez reflejan dos temas muy dispares, pues primero veremos los nuevos trenes de la FEVE para líneas deficitarias, y después un carbonero de Arcelor Mittal en el puerto de Avilés...


En primer lugar dejaré aquí un par de fotografías de una unidad 2900 diésel y posteriormente de una unidad 2700 diésel de la FEVE en Avilés (ASTURIAS).

Se trata de una apuesta "MUY ACERTADA" según mi parecer, de la FEVE para mantener el servicio en líneas deficitarias o de poca afluencia de público. Es una medida social que ayudará a mantener vivos los pueblos y ayudará en gran medida a nuestros mayores, pues no sé si la gente es consciente de cuántos pueblos han muerto por la desaparición del tren, y la gente a medida que se ha ido haciendo mayor o no ha podido ir por no poder conducir y depender de alguien, o bien se ha tenido que ir por no disponer de medios en el pueblo ni ha podido desplazarse, con lo cual se ha acabado marchando...



A menos, con estas unidades no pasará como en Soria, que dicen que las renuevan y traen los desperdicios de otras zonas...(pq en Soria habrá poca gente pero no son tontos sr Pepiño¡¡¡).
A lo mejor la solución está en construir más FEVE, que es más barato que el convencional, y de paso, dejarse de tanto AVE pa qui y pa lla queva a costar una millonada y en unos cuantos años no va a poder mantenerlo ni la moñoños¡¡¡. Que lo que interesa es poder comunicarnos y tener servicios decentes, no ir a 300 km/h (sólo los que viven en las grandes capitales) y el resto a pedales o con coches que cada vez cuestan más...



Bueno, y dejando el tema de la política, que ya me estaba calentando...pasamos a ver unas fotillos de un carbonero en el puerto de Avilés. Sí, sí, un carbonero porque lleva tolvas de carbón. Lo curioso es que se trata de una doble composición perteneciente a Arcelor Mittal...la empresa puntera en fabricación de laminados y como no, carril para el ferrocarril...

Ale, disfrutad de ellas.







Y en breve, que llevo algún tiempo descolgadillo...dos artículos con enjundia y fundamento...no os los perdáis...

viernes, 1 de abril de 2011

INFRABEL (EL ADIF BELGA)

En esta ocasión os dejo un vídeo incrustado, gentileza de la colaboradora y compañera de curro MD. Se trata de un vídeo muy completito y curioso acerca de trabajos ferroviarios. En primer lugar veréis un tren de renovación de vía (plataformas con traviesas y una robel distribuyéndolas, la aparamenta para sustituir las traviesas viejas por nuevas a la vez que se extraen y acopian las viejas sin quitar el carril...la colocación de las sujeciones y su apriete (OJO PORQUE SE TRATA DE SUJECIONES PANDROL, SIENDO EL SISTEMA ALGO DIFERENTE AL QUE SE SUELE VER EN ESPAÑA DADO QUE SE UTILIZA MÁS EL SISTEMA DE CLIP DE VOSSLOH), también se ven trabajos de desguarnecido de vía, embalastado, bateo de vía con una 09 de plasser, y como no, perfilado de las banquetas.

A mí, a parte del interés por ver dichas operaciones, lo que me ha sorprendido es que la maquinaria que realiza estas operaciones es de la empresa "semi-pública" INFRABEL, el equivalente belga de ADIF. Aquí en España es muy raro, y cada vez más, ver maquinaria del propio Adif realizando tareas de mantenimiento, y mucho menos de esta embergadura. Puedo afirmar que el 95% de las actuaciones en vía son ejecutadas por las contratas, pues ADIF como tal dispone actualmente de poco personal y menos con los conocimientos necesarios para estas actuaciones.




Espero que os haya gustado.



lunes, 28 de marzo de 2011

HOMENAJE AL VAPOR EN EGARA

Hoy os dejaré unas instantáneas que tomé este pasado domingo en la Rambla Egara nº 280 (aproximadamente) en Terrassa, Barcelona.

Es básicamente un homenaje para todos aquellos nostálgicos de las máquinas de vapor y los amantes del maquetismo ferroviario; es una referencia al desarrollo que la humanidad a conseguido en poco más de una centena de años...el progreso¡¡¡

Así pues, aquellos que estéis interesados en admirar en directo la citada máquina de vapor, ya sabéis dónde la podéis encontrar, y de paso, os podéis dar una vuelta por el MNACTEC (Museo de la Ciencia y la Tecnica de Cataluña), dónde podréis visitar una amplia exposición sobre el mundo industrial del textil, el taller de la electricidad, diversas máquinas de la industrialización, así como motocicletas, coches, camiones e incluso avionetas del siglo pasado...una curiosa excursión:


Ahí queda eso: RENFE 020-0234







sábado, 26 de marzo de 2011

ESTO SÍ QUE ES UN PATINAZO, Y LO DEMÁS SON PUÑETAS

Hoy voy a dejaros un artículo corto y fugaz, pero muy ilustrativo de lo que en el lenguaje ferroviario se llama "UN PATINAZO".

Se podría definir como: Avería que presenta el carril por un desgaste excesivo puntual, producido por las ruedas. Habitualmente se produce por frenazos de los trenes (frenadas de emergencia) o en zonas con pendientes elevadas y velocidades de paso bajas, donde los trenes pierden adherencia entre la rueda y el carril.

En este caso os dejo un par de instantáneas cedidas amablemente por mi amigo NC, procedentes de un pequeño pueblo al lado de Oviedo, San Claudio, en la vía del FEVE.
La verdad es que impresionan...vaya patinazo de narices...

Por las imágenes, analizando el contorno, parece que la unidad que se ve en ellas realizó una parada de emergencia, o dio un frenazo por algún motivo que yo desconozco...pero vaya si apretó el freno...

Si os fijáis, lo que se ve marcado so las cuatro ruedas de cada bogie...alucinante. Nunca había visto un patinazo de este calibre...este es de libro¡¡¡



Saludos, y hasta pronto.

viernes, 18 de marzo de 2011

EN LA ESTACIÓN DE FIGAREDO

Buenas de nuevo a todos.

Hoy voy a colgar un minipost (como dicen los anglófilos, o un miniartículo para mí) de unas fotografías curiosas, a la vez que interesantes, cedidas por mi buen amigo y compañero de fatigas VM.
En este caso se trata de fotografías de trenes de trabajos o de maquinaria pesada de vía estacionada en la Estación de Figaredo, una muy Astur población de algo menos de 3.400 habitantes junto a la Autovía A66, y entre las poblaciones de Pola y Mieres, en el Principado de Asturias, España.


Se trata nada más y nada menos de una bateadora y una perfiladora para el mantenimiento de las vías de FEVE (Ferrocarriles de Vía Estrecha).

El FEVE, por si alguien no lo sabe, o no lo recuerda, es un ferrocarril de ancho métrico en su práctica totalidad a día de hoy, aunque históricamente ha gestionado vías de hasta 5 anchos inferiores al ibérico (1.668 mm). Su historia, de la misma forma que la de RENFE es curiosa, tortuosa y variopinta, pero ya que se aparta en demasía de las pretensiones de este artículo, dejo aquí enlaces para quien quiera informarse mejor.




Todas aquellas máquinas de ancho métrico, sean del FEVE o de las autonomizadasFGC, FGV, SFM o EUSKOTREN, son maquinarias muy parecidas a las de ancho Renfe o Ibérico son harto curiosas (al menos para mí), pues son como miniaturas o copias encogidas de las de ancho Renfe o incluso ancho internacional. Y esto, que quede claro, lo digo desde el cariño y la entrañabilidad. Sirva de ejemplo la foto de portada de este blog, que corresponde a una Beaver de ancho métrico que trabajó en FGC...qué recuerdos xD.

Bueno, pasemos a ver las fotografías, y que os gusten:








Lo que no he podido deciros es a quien pertenecen estas máquinas, pues no llevan ningún logo. No sé si pertenecen directamente al FEVE, que supongo que no, o son de alguna contrata que será quien les haga el mantenimiento.
Dado que mi colaborador no ha podido facilitarme dicho dato, agradecería que alguno de vosotros me lo dijera.

Gracias y hasta pronto.

sábado, 12 de marzo de 2011

DRESINAS EN SITGES (BARCELONA)

Buenas de nuevo a todos.

Hay que ver cómo se nota la crisis económica y de trabajo cuando vemos muchos medios juntos en un mismo lugar, cuando eso no es nada habitual...

Sí, sí, os estoy hablando de una situación extraordinaria, o al menos no habitual y que no había visto desde que yo trabajo. A principios de enero estuve pasando el día en Sitges. Fui a dar un garbeo por aquellos lares y cuan enorme fue mi sorpresa al encontrarme con tal parque de maquinaria pesada de electrificación en una vía de apartado de la Estación de Sitges.

Me encontré nada más y nada menos que con 3 dresinas, 2 plataformas PVR y un tren de renovación de catenaria pertenecientes a la empresa Electrén (http://www.electren.es/), que es una de las grandes empresas de electrificación de este nuestro país.

(Que quede claro que esta cita no tiene ningún fin lucrativo, industrial o descalificador. Tan sólo es curiosidad e interés por el tema ferroviario, y porque me apasiona...).

Después de la aclaración, para que no haya dudas, ni suspicacias, ni tan siquiera inconvenientes por reflejar una imagen corporativa de una empresa, sigo con mi disertación:

Pues bien, dada la agradable sorpresa con la que me topé en Sitges, y a que afortunadamente llevaba la cámara encima, pude tomar algunas instantáneas de este hecho excepcional.




1.- Vista desde la calle hacia la Estación de Sitges.


2.- Vista desde la calle, algo más cerca...


3.- Detalle del castillete hidráulico de una de las dresinas.


4.- Detalle de portabobinas, pluma y cuadros eléctricos...


5.- Placa con el número UIC de la plataforma y sus datos técnicos.


6.- Vista desde lado contrario de los trenes de trabajos.


7.- Acercándome a la estación.


8.- Vista de las plataformas PVR.


9.- Más de cerca con las dresinas detrás.


10.- UIC de la plataforma.


11.- Perspectiva de todo el conjunto.


12.- Dresina primera, algo grafiteada por mangurrinos...qué lacra Dios.


13.-La segunda dresina.


14.- Vista lateral de la segunda dresina, también grafiteada.


15.- xD, pero si eso es ...un Tren de Renovación...increible¡¡¡


16.- Más cerca del maravilloso Tren de Renovación.


17.- Detalle del Tren de Renovación. Esto sólo se ve en grandes obras¡¡¡


18.- La tercera dresina, al final de todo en sentido Tarragona.


19.- Si os fijáis en el poste, está algo forzado hacia la derecha...y luego dicen...
este está algo sobrecargado y el pórtico es muy largo...

20.- Bueno, a lo que iba, en gran Tren de Renovación. Detalles...


21.- Más detalles del Tren de Renovación.


22.- Y más detalles...qué chulo xD.



23.- Vista hacia la estación.


24.- Vista del andén poco antes de coger el tren para irme a casa...je,je.


Bueno, espero que os haya gustado este artículo oportunista e interesante y curioso, o al menos para mí...claro está.

Hasta pronto.