ESTACIÓN CENTRAL DE YEREVAN (ЕРЕВАН)

Buenas a todos, de nuevo, como no.

Esta vez voy a mostraros algunas fotografías de la Estación Central de Yerevan (Armenia), en la Plaza de Sasuntsi Davit, al sur de Yerevan. Esta es la única Estación Central y la mayor de las estaciones de ferrocarril de toda Armenia. Se trata de una estación de arquitectura y carácter típicamente soviético, con símbolos claramente comunistas como la estrella roja y la hoz y el martillo. A mí, particularmente me gusta todo lo que tiene aire soviético, pero en Armenia esos valores y esos símbolos no están de moda en la actualidad; comparativamente es lo mismo que pasa en España y sobre todo en Cataluña con los símbolos franquistas, que son parte de la historia, pero hay cierto rechazo por una parte de la sociedad, que no respeta al resto que sí que quieren recordarlo o tenerlo presente en sus vidas. Destrozan y retiran algunos de estos símbolos en pro de la identidad armenia, cuando a mi entender dependen de Rusia en gran parte puesto que no han desarrollado casi ningún tipo de industrial, y sí han perdido mucho potencial desde que dejaron de ser soviéticos. Es realmente, a mi entender, una situación contradictoria (no quiero ser soviético, pero necesito de la ayuda de Rusia, pero al pueblo hay que fomentarle esa idea de rechazo...).  

Y continúo con el hilo, que me estaba desviando del tema principal, el ferrocarril:

Desde el cierre de las fronteras con Turquía y Azerbaijan, únicamente salen de esta estación 4 trenes regionales al día y uno internacional con destino Georgia. La conexión hacia Irán también está interrumpida, ya que la vía discurría por una zona de Azerbaijan antes de entrar en Irán, por lo que en la actualidad la única salida del país por ferrocarril es la ya mencionada hacia Georgia.

En la citada estación existe un intercambiador que enlaza con la estación del mismo nombre de la red del Metro de Yerevan, que transcurre por un túnel en el que hay un montón de pequeñas tiendas de todo tipo (de libros, de ropa, de móviles, de cacharros de cocina, de gafas, bares...). Es un lugar curioso para ver, y a pesar del aspecto y el ambiente, es un lugar seguro y tranquilo por donde poder pasear y observar el panorama. Eso sí, te ven que eres guiri a distancia...y a veces te hablan o en ruso o en inglés ofreciéndote cualquier cosa...cosas del viajar y tener pinta de foráneo¡¡¡.

Plaza de Sasuntsi Davit, con su estatua a caballo.

En el lado izquierdo: Estación Yerevan, en ruso.

En el lado derecho: Estación Yerevan, en armenio.

Perspectiva de la entrada principal con una larga punta sobre el tejado.

En la punta se ve una estrella, una hoz y un martillo.

En esta zona de arcos encontramos un restaurante escondido tras los árboles.

Podemos ver ese aire de grandiosidad típicamente soviético.

Acercándome hacia la entrada principal.

Entrada lateral izquierda.

Detalle en piedra en fachada izquierda, sobre la entrada.

CONSTRUÍDO EN 1.956

PROYECTO REPUBLICANO

PROYECTO INSTITUTO

YEREVAN TERRENO 

CEDIDO POR "ЗАКТРАНССТРОЙ".

AUTOR DEL ARCO: ARQUITECTO TIGRANYAN

SERVICIO PÚBLICO

(TRADUCCIÓN APROXIMADA)

Entrando en el vestíbulo...

Arco del portal de entrada.

Cúpula en vestíbulo principal.

Y llegamos a los andenes...y hay un tren¡¡¡

Muy oxidado y con bancos de madera.

Pero si son dos...

Andén dirección sur.

Mirando hacia la parada del metro.

Otra vista hacia el sur.

Vista hacia el norte.

Fachada interior de la estación.

Lado opuesto de los trenes.

Y voy yéndome hacia el paso a nivel peatonal. 

Y al fondo hay algo más antiguo...a ver.

Las traviesas son monobloc de hormigón y de madera.

Desde el paso a nivel en el lado norte.

Mirando hacia Yerevan (norte)

Ohhhh, una locomotora de vapor.

Y un vagón verde enganchado...

Está en una vía de apartado, y parece como una oficina o una vivienda???

Vaya locomotora de vapor???

Con su Tender para llevar... gasóleo o gas???.

 No es de carbón aunque lo parece.

Más de cerca: 3-705-46

Y ya en el andén central, mirando al sur...

Un señor con el carro para subir al tren.

El otro tren ya marchó.

Este está algo mejor que el anterior...pero vaya, ahí le anda.

Otra vista hacia el norte.

Curiosidad: La puntualidad no es una de los adjetivos que aplicaría a este ferrocarril. Es un servicio público usado por una minoría para llevar sus mercancías desde las pequeñas poblaciones a la ciudad, y por algunos para desplazarse. Es típico encontrarse a alguien cargando sacos con frutas o verduras para ir al mercado...Su baja ocupación se explica, a parte de la poco oferta de destinos, por los grandes retrasos que sufren las pocas circulaciones existentes dado el lamentable estado de la vía en muchos trayectos, lo que provoca que por ejemplo para hacer el trayecto Yerevan-Tiblisi (Georgia), de poco más de 300 km, se pueda llegar a tardar hasta 14 horas, según me han comentado algunos armenios.

Hasta la próxima, con más y mejor. O al menos, eso intentaré.

Saludos a todos.

VÍA ABANDONADA EN TEGHUT - ARMENIA

Buenas días a tod@s.

Hoy os dejaré colgadas algunas instantáneas de la visita que hice con mis compañeros el pasado fin de semana a la zona de Dilijan, lago Sevan, lago Parz y Haghartsin en el noreste de Armenia.

Plano de Armenia.

Cruce de Teghut hacia Haghartsin.

Nos acercamos a la vía...

Y al llegar me encuentro con un selva ferroviaria.

Y unos simpáticos équidos comiendo hierba.

Pero volviendo a la vía...veo que las traviesas están podridas.

Y el tramo está en unas pésimas condiciones.

Y esto que parece una vía de doble ancho...

...en realidad es una encarriladora a lo largo de todo el viaducto.

Desde el otro lado de la vegetación.

Y al observar la clavazón...upsss, hongos en agosto?.

Pues sí, parece ser que sí.

Clavazón mediante fijaciones directas y rígidas obsoletas de clavo rielero.

Está claro que está fuera de servicio.

Otro detalle de la clavazón.

Más selva.

Y este es el lado opuesto del viaducto.

Y mirando hacia el cielo...la catenaria.

Sorprendentemente para mi, los postes son de hormigón, y cilíndricos.

Los pasillo del viaducto llevaban servicios???.

Otra panorámica.

La línea sigue hacia la selva...de vegetación.

Supongo que esos cables son los feederes...

Y esas péndolas inclinadas....

Posteriormente a la visita estuve buscando información acerca de la línea, y verdaderamente no encontré demasiado, puesto que en inglés no hay mucha información. Y mi nivel de conocimiento del idioma armenio no es excesivo, ni tan siquiera suficiente como para poder comprender un texto. Tan solo algunas palabras. Es un idioma curioso, pero al menos para mi, sumamente difícil, pues no utiliza el alfabeto latino, sino un alfabeto propio donde las letras son a mi entender muy parecidas y extrañas para quienes tenemos lenguas maternas con orígenes en el latín.

Bueno, sin dar más rodeos. Lo que está claro es que la línea está actualmente cerrada, y viendo su trazado se puede observar que dicha línea bordea a cierta distancia al lago Sevan, pasando por varias poblaciones en dirección hacia Azerbaijan. La mayoría de estas poblaciones son pequeñas y escasamente pobladas, por lo que probablemente la línea no será rentable.Y además, conociendo la actual situación política entre Armenia y Azerbaijan, por la que desde hace años están cerradas sus fronteras por confrontaciones históricas y actuales (Nagorno Karabakh 1988-1994), es normal que dicha línea que comunicaba estas dos ex-repúblicas soviéticas esté cerrada y en desuso.

OBSERVACIÓN: ESPERO QUE NADIE SE SIENTA OFENDIDO POR CUALQUIER POSIBLE IMPRECISIÓN O MALA INTERPRETACIÓN DE LOS HECHOS HISTÓRICOS Y DE LA ACTUAL SITUACIÓN DEL CONFLICTO. EN CASO DE EXISTIR CUALQUIER COMENTARIO INEXACTO, RUEGO ME DISCULPEN. EN ESE CASO, POR FAVOR, ENVÍEN SUS COMENTARIOS AL RESPECTO.

BUENAS NOCHES, Y HASTA LA PRÓXIMA.

TROLEBUSES DE YEREVAN (ARMENIA)

Buenas noches a todos después de tanto tiempo y tantas cosas, algunas malas y otras regulares. 

Son malos tiempos para muchos, y mejores para pocos...pero habrá que luchar y seguir adelante.

Actualmente estoy desplazado en este curioso país, a 5.000 km de mi tierra, llamado Armenia. 

Es un país curioso, valga la redundancia, cargado de contrastes y de detalles que tan solo recordaba vagamente de mis años pueriles. 

Entre todos ellos, me sorprendió ver estos medio-trenes medio-autobuses que circulan por la calle con dos pértigas a través de las cuales se alimenta el motor eléctrico de los trolebuses. La verdad es que Yerevan o Erevan, es una ciudad en fase de progreso, y gracias a eso puedes encontrar desde vehículos de última generación, que difícilmente podrías ver en España hasta vehículos que hace más de 30 o quizá 40 años que ya no existen en España. Estos contrastes son los que me impulsan a investigar y averiguar más cosas sobre la cultura local y su sociedad. Mis próximos objetivos son el metro de Yerevan y el ferrocarril de Armenia.

Pero hoy, sólo puedo ofreceros las instantáneas que pude tomar en un cruce de estos curiosos trolebuses, un poco destartalados, pero que todavía prestan servicio al público.   

Desde ARMENIA, con cariño para todos. Hasta pronto.

EL TÚNEL DEL CARGOL

Buenas tardes a todos.

Hoy voy a realizar una entrada para comentar una curiosidad tunelera que he encontrado, ya que en estos últimos tiempos me hallo inmerso en este tipo de derroteros.

He encontrado una web donde comentan una solución de tipo ferroviario aplicada a la construcción de una autopista en China. La solución básicamente consiste en realizar un trazado helicoidal para salvar una diferencia de cota de 250 metros. El desnivel a salvar, ciertamente impresionante, se ha resuelto mediante la construcción de varios viaductos y de un túnel que transcurren siguiendo un trazado helicoidal, como se puede ver en el esquema.

Autopista Helicoidal



Pero no hace falta ir tan lejos para encontrar ejemplos cercanos e igualmente impresionantes. Aquí a la vuelta de la esquina, en el Pirineo catalán, tenemos un claro ejemplo de este tipo de soluciones. Se trata del "Túnel del Cargol", un túnel ferroviario de la línea Ripoll-Puigcerdà, ubicado en el T.M. de San Cristóbal de Tosas, en España.

Dicho túnel de caracol (helicoidal) tiene radios comprendidos entre 170 y 230 metros y permite librar los 80 metros de desnivel en 3904 metros de longitud (pendiente entre el 1,6 % y el 3% dependiente longitudinal).

Si os fijáis, el túnel siempre gira hacia la izquierda, desde la entrada hasta la salida. Es un túnel en vía única electrificada en ancho Renfe. También fijaos en las cerchas que hay en algunas zonas del túnel, donde supongo habrá habido algún pequeño fallo de la bóveda, y se han tenido que reforzar.

En este vídeo vemos la entrada al túnel por la boca norte, donde los primeros 200 mts son de falso túnel.


Aquí os dejo el plano de la ubicación del túnel y cómo se ve su desarrollo en planta en el googlemaps:

Ver mapa más grande

Así pues, NO HACE FALTA IRSE TAN LEJOS PARA VER SOLUCIONES TÉCNICAS SOFISTICADAS, en ESPAÑA también sabemos hacer cosas de Alta Tecnología desde hace años¡¡¡.

Hasta pronto.