ESTACIÓN DE TORRELAPAJA. L/SANTANDER-MEDITERRÁNEO.

 ESTACIÓN DE TORRELAPAJA. LÍNEA SANTANDER-MEDITERRÁNEO.

PK 43,900. Altitud: 1.004,80m

Buenas tardes a todos. 

Tras mucho tiempo sin dar continuidad a esta afición, el pasado sábado 04/11/2002, de vuelta a casa, decidí pararme en una antigua estación abandonada. La verdad es que he pasado muchas veces por delante, pero por ir con el tiempo justo, por estar anocheciendo, o por ir en automático pensando en otras cosas, nunca había parado. Y por fin, ese día hice un alto en el camino para inspeccionar y visitar la zona, y de paso rememorar cómo pudo haber sido la vida y el trajín en esta pequeña estación que estuvo en servicio entre el 1929 y el 1984. 

No se trata de una entrada al blog novedosa y original, pues existen otras publicaciones y webs que mencionan esta estación, y que explican historias harto interesantes de esta línea ferroviaria y de los pueblos por dónde discurría. 

Dejo aquí algunos enlaces para los curiosos:

Estación Torrelapaja (Euroferroviarios)

Blog 'Costumbres y tradiciones perdidas'

Casa Tía Julia

Esta entrada de mi blog tan sólo pretende ser un testigo más, a fecha 4 de noviembre de 2022, del estado en que se encuentra esta antigua estación abandonada. 

A modo de breve introducción, indicar que esta pequeña estación, perteneciente a la antigua L/Santander-Mediterráneo, se halla algo apartada del núcleo de población de Torrelapaja, en el margen derecho de la carretera, en sentido norte dirección a Soria. 

Según lo que pude ver, se compone de 3 edificaciones: un edificio de estación y posiblemente vivienda del jefe de estación, un almacén con muelle de carga y un pequeño edificio de lavabos y duchas (por el aspecto, supongo que añadido en los últimos años de servicio). También se puede ver un depósito metálico para el suministro de agua a las locomotoras de vapor. Entrando en detalle, describo lo observado en cada edificio para saciar la posible curiosidad de quien lea esta entrada:

• El edificio de la estación consta de 2 plantas, y parece que también una pequeña buhardilla. La planta baja estaba destinada a la oficina del jefe de estación, vestíbulo y sala de espera, taquillas, y no tengo muy claro si habría una pequeña cantina. Al menos, a mí me da la sensación que podría haber existido algo parecido, por la presencia de chimenea. La planta de arriba parece ser la residencia del jefe de estación y su familia. A esta se accede a través de unas escaleras por la parte de fuera de la estación. No vi escaleras hacia la primera planta dentro de la estación. En general, el edificio de la estación se encuentra en estado ruinoso, aunque aún conserva gran parte de su tejado, por lo que presumiblemente, el edificio ha podido resistir el paso del tiempo hasta el día de hoy. Los alares de madera del tejado están parcialmente caídos, por lo que también hay que tener cuidado aunque sólo se merodee alrededor del edificio. El interior de la estación ha sido vandalizado, y ésta ha sido saqueada totalmente. Prácticamente no queda nada en su interior, salvo una chimenea de obra y los restos de un contador de luz. Las paredes están pintarrajeadas, las puertas y ventanas de madera están podridas y desvencijadas, y los vidrios rotos o no los hay. Los techos de algunas estancias están parcialmente hundidos, siendo arriesgado entrar en su interior, y más aún subir a su segunda planta, a la que se accede por una escalera lateral por la parte de fuera del edificio. Afortunadamente aún se puede puede ver en el frontal y en los laterales las racholas o azulejos con el nombre de TORRELAPAJA. También se mantiene en el frontal de la estación la placa con la altura respecto al nivel del mar en Alicante (1004,8).

• El almacén, localizado al otro lado de las vías (plataforma ferroviaria, pues actualmente no hay vía como tal), son 4 paredes con una rampa de acceso, y varias puertas y ventanas de madera en sus laterales en mal estado, que permitirían cargar trenes por ambos lados. El interior es diáfano, no existiendo ningún tipo de mobiliario. El tejado está parcialmente hundido, aunque las vigas de madera presentan buen aspecto. Las paredes interiores están pintarrajeadas y sucias. Y al final del almacén existe una pequeña puerta peatonal con una escalera lateral por donde salir al exterior. Los laterales están densamente poblados de vegetación, no pudiendo ver el edificio de la estación, a pesar de su proximidad.

• El edificio de lavabos y duchas está justo al lado de la estación, a unos 30 metros aproximadamente. No tiene el mismo aire antiguo de la estación y el almacén, por lo que deduzco que su construcción fue posterior. Diría que en los últimos años de uso de la línea. También está vandalizado y destrozado.

• Finalmente, pasados los lavabos, se puede observar un depósito metálico elevado de agua para las locomotoras, hecho con perfiles roblonados. Se aprecia una escalera lateral por la que se podía subir, pero que ha sido cortada, supongo para evitar accidentes de los curiosos insensatos que se acercan al lugar. Lo que sí me ha sorprendido es no ver el aguador amarillo en el borde del andén que se podía ver en otras fotos anteriores del blog de Euroferroviarios.net (ver enlace de más arriba). Eso pinta que alguien se lo ha quedado para coleccionar o ves a saber...

Otros detalles que pude observar fueron las
piezas de borde de andén por donde discurrían las vías, y alguna que otra traviesa de madera podrida de forma aislada. Toda la zona está rodeada de vegetación, estando la propia plataforma ferroviaria plagada de árboles y arbustos que casi no dejar ver el trazado. También se puede ver en un rincón, junto a los árboles, un hito kilométrico de hormigón (de la época de Renfe) donde se indica que se trata del pk 43+900. No hay rastro de carril en toda la zona, ni tampoco de aguador. Tampoco logré distinguir ningún tipo de cableado del enclavamiento para gobernar los desvíos de las 4 vías que llegó a tener la estación. 

Y por fin, os dejo ver las fotografías que tomé.

Saludos.

Estación de Torrelapaja

Almacén con muelle de carga a ambos lados.

Interior de almacén.

Plataforma ferroviaria con la estación al fondo.

Algo más cerca de la estación.

Lateral lado Zaragoza.

Sala de espera con chimenea.

Estancia no identificable.

Fachada trasera.

Escalera hacia la primera planta.

Restos de un contador eléctrico.

Entrada a la estación desde el andén principal.

Depósito de agua. Del antiguo aguador amarillo no hay rastro.

Vista desde el lado Soria. Depósito, lavabos y estación.

Y por hoy, eso es todo. Espero que os haya gustado esta entrada. Si conocéis el lugar, y sabéis algo más acerca de su historia y sucesos, agradecería lo compartierais.

Gracias por todo, y hasta la próxima.

Saludos.

Dando un paseo por Morón de Almazán

Buenas a todos.

Hoy, tras una buena temporada inactivo, me he puesto a revisar fotos, y me he topado con unas fotos tomadas en noviembre de 2019, poco antes de sumirnos en la desgracia de esta pandemia. Es por ello, que me he propuesto transmitiros estas imágenes de un paseo por la antigua estación de Morón de Almazán (Soria), perteneciente a la antigua línea Valladolid-Ariza. 

Esta bonita estación fue restaurada allá por el 1995, aproximadamente, y transformada por aquel entonces, en casa rural. A día de hoy, la verdad es que creo que ya no funciona como casa rural, y está restringido su acceso, por lo que no tomé fotos de la estación en sí, pero sí de sus alrededores.

Un paseo por el tiempo. Un momento de relax observando cómo la vegetación engulle los carriles y los muelles de carga, cómo se desvanece la antigua vía abandonada en 1.983 entre la vegetación. 

Foto 1: antigua báscula y gálibo.

 

Foto 2: playa de vías de la estación.

Foto 3: Caseta del guardabarreras en lado sur.

Foto 4: panorámica silvestre mirando a Morón (la iglesia al fondo).

Foto 5: Casi no se distingue el cartelón de PN.

Hace unos años oí hablar de que alguien quería montar una empresa de ferrociclos (bicicletas por la vía). Sin embargo, ese proyecto no llegó a fructificar. Adif no creo que lo pusiera fácil, y el coste de la adaptación y limpieza de la traza se me antoja, como mínimo, complicado y muy costoso. Si a eso le añadimos que la vía se corta en Coscurita, pues allí enlaza con la línea Torralba-Soria, aún en circulación. El proyecto difícilmente resulta atractivo y/o rentable.

A ver de aquí un tiempo si se pudiera hacer algo. Me gustaría.

Hasta pronto.

LOCOMOTORA DE VAPOR EN YEREVAN

Locomotora soviética en Yerevan.

Buenas a todos. 

Aquí os dejo un par de fotos que he encontrado entre mis antiguos archivos, tomada allá por el verano/otoño del 2012 durante mi estancia en Armenia. Recuerdo que dicha máquina de vapor estaba ubicada dentro del recinto de una empresa, en la zona industrial al sur de la ciudad de Yerevan. La verdad es que no recuerdo nada más, ni tampoco me he puesto a intentar traducir el texto del cartel pues mi ruso está ya algo oxidado. Aún así, os diré que la primera línea está en armenio y la segunda en ruso y dicen: "locomotora de vapor L-33701".

Saludos y hasta pronto.

BATEADORA SOVIÉTICA EN ARMENIA

Muy buenas noches a todos.

Esta vez os voy a sorprender con un puñado de fotos diferentes a lo que la mayoría está acostumbrado a ver. Normalmente, en los países europeos solemos ver maquinaria (bateadoras, perfiladoras, dresinas, etc) de Plasser o de Matisa, o incluso alguna tracción de Vossloh, Alco, etc.

Sin embargo, lo que os voy a mostrar hoy no está fabricado en occidente. Proviene de la antigua Unión Soviética o U.R.S.S. No puedo especificar mucho más, pues no sé su origen real, pero sí puedo deciros que estas máquinas prestaban servicio en las vías de una ex-república soviética, Armenia (Hayastan) en el momento de tomar estas imágenes, allá por Septiembre de 2013.

Como podréis observar, las diferencias con las bateadoras de su edad no son muy significativas. Ciertamente, supongo que habrá detalles técnicos diferentes, pero sin saber más al respecto, es difícil dar una opinión fundamentada.

1-. Bateadora y vagón de pasajeros en vía de apartado.

2-. Vagón de pasajeros, que usualmente sirve de vivienda.

3-. Bateadora soviética.

4-. Puesto de bateo.

5-. Carro de alineación.

6-. Cabina de mando.

7-. Y el maquinista....uy...nos habrá visto?.

8-. Emblema o logo. Tendré que averiguar qué significa¡¡¡.

9-. Grupo de bateo.

10-. Gatos.

11-. Perspectiva del grupo de bateo.

Una vez más, agradezco a VM su amable aportación para que pueda seguir manteniendo este blog, aunque sea en estos momentos de una forma esporádica. Y por hoy, esto es todo amigos.

Hasta pronto.

UNA VUELTA TARDÍA..PERO AL FIN Y AL CABO, ESTOY DE VUELTA

Buenas noches a todos.

He aquí de nuevo que vuelvo a la carga tras una larga temporada fuera de las fronteras de mi querida España, y otro periodo ya en España, pero fuera de mi casa. Personalmente ha sido difícil, largo y duro. Ha sido por necesidad y obligación. Pero al fin y al cabo, a pesar de las dificultades y la lejanía, queda la experiencia y el poder contarla en primera persona. Queda el recuerdo de todos aquellos que encontré en mi camino y con quienes compartí buenos momentos.

No os olvido.


Bueno, y para ir haciendo boca de lo que intentaré ir subiendo de aquí en adelante (tengo algo de material, pero muy repartido) os dejo hoy un enlace que os puede resultar muy interesante.
Hay que recordar que los orígenes del ferrocarril en España vienen fuertemente ligados al Ejército de Tierra desde el año 1872, con la creación de las 2 primeras Compañías Ferroviarias pertenecientes a los Regimientos de Zapadores existentes en aquel entonces...y hasta aquí puedo leer.

Quien desee más detalles puede clicar el enlace y averiguar más cosas al respecto.

Regimiento de movilización y practicas de ferrocarriles


Y por hoy, eso es todo amigos. Pronto habrá más y mejor.

Saludos y hasta pronto.

ABERYSTWYTH - THE VALE OF RHEIDOL (WALES)

Buenas a todos de nuevo.

Hoy voy a comentar una bonita ruta turística ubicada en el "Vale of Rheidol", en Gales. Se trata de una bella región de Ceredigion, situada al oeste de Birmingham.
Aberystwyth, es una localidad portuaria de esta verde región donde podemos encontrar gran variedad de actividades turísticas que nos permitirán conocer la región. Una de ellas es el recorrido que podemos realizar      con el  tren turístico del Vale of Rheidol (Rheidol Railway). También podemos visitar el castillo, las calles, el puerto y las playas y otros interesantes lugares de Aberystwyth (Aberystwyth Guide).

Ver mapa más grande

 1.- Aberystwyth Station waiting for the train to Birmingham.

 2.- Sight of the Station.

 

 3.- Ooops. What's this?. What a narrow track¡¡¡.

 3.- Signalling System.

 4.- Here you can see the workshop.

 5.- Detail of the winding track.

 

 6.- Locking levers.

 7.- Some wagons for transport freights, I guess.

 8.- Another kind of wagon.

 9.- An old steam boiler of a locomotive.

 10.- Rail fastening system.

And that all folks. Story finishes at this point because train came on time and the passenger got on the train to go to Birmingham.
Maybe next time we will be able to take some more photos of the landscape.

See you soon.

Best thanks to my friend VMA for these pictures.
 

ESTACIÓN DE ALAVERDI - ARMENIA

Buenas a todos.

Por fin me animo a publicar algo de nuevo. Ya hace tiempo, pero esta vez, como otras cuantas, mi excusa es de peso, el dichoso trabajo que tan mal está hoy en día, tanto necesitamos y tanto tiempo consume que no me deja casi nada para mi vida personal.

Bueno, dejándome de lloros y lamentos , hoy os dejos unas instantáneas de lo que nos podemos encontrar en la Estación de Alaverdi (Armenia - Hayastan).

Alaverdi es una población situada al noreste de Armenia, en la provincia de Lori y muy cercana a la frontera con Georgia.Tiene una población alrededor de los 16.000 habitantes y basa su economía, a parte de la tradicional agricultura de toda Armenia, en la industria metalúrgica del cobre y en la producción de energía eléctrica en la planta hidroeléctrica que posee en el rio Debed.

Si a alguien le da por ir a visitarlo, podréis encontrar algunos lugares muy interesantes como:

• Odzun Church of the 5th century.
• Horomayr Monastery of the 7th century near Odzun village.
• Surp Hovhannes church of Ardvi from the 8th century.
• Kaytson Castle of the 9th century located near the shores of Debed river.
• Sanahin Monastery founded in the 10th century.
• Haghpat Monastery of the 10th century.
• Church of the Forty Martyrs from the 11th century.
• The medieval bridge of Sanahin near Alaverdi, built in 1195.
• Kayan Berd, a black fortress built in 1233 near Alaverdi.
• House-museum of Hovhannes Tumanyan, located in Dsegh village near Alaverdi.

Si os pica la curiosidad y queréis saber algo más acerca de esta zona, os dejo algunos enlaces para que podáis fisgonear:

Alaverdi en Wikipedia

Web oficial de la municipalidad de Alaverdi (Armenia)


Y por fin, sin más dilación, os dejo las fotografías del lugar.

 1.- Se trata de una estación con 5 vías, de las cuales 2 están dedicadas a estacionar vagones de y material rodante en desuso.

 2.- Un poco más allá se ven más cacharros.

 3.- Una dresina de catenaria arcaica y unas cisternas...

4.- Detalle de un haz de vías. Como podéis ver, las traviesas son de madera.

5.- Un minitren estacionado en las dependencias.

 6.- La verdad es que está bastante descolorido...sería rojo?.

7.- La grúa del minitren o dresina la verdad es que es diferente a lo que estoy acostumbrado.

 8.- Mirando atrás.

 9.- Pórticos funiculares de catenaria y un paso peatonal. Como véis, la vía está en muy mal estado.
La alineación es bastante deficiente, no creo que puedan pasar a más de 50 o 60 km/h y con traqueteo.

 10.- Los talleres o o fosos de reparación.

11.- Una noria para girar o encaminar las unidades al depósito.

 12.- Detalle de la noria.

 13.- Cabina de mandos de la noria.

14.- Detalle de la entrada a la noria.

 15.- Pequeño tren de forja que adorna esta pared.

 16.- Locomotora de forja.

 17.- Detalle de un motor y del cerrojo de uña. Parece robusto.

 18.- Más carracas oxidadas.

 19 y 20.- Parece un tren de cintas....habrá una desguarnecedora?.

21.- La dresina del principio de más cerca.
 

 22.- Ummm, no parece una desguarnecedora....y tiene arados.

23.- Curiosa máquina.

 24.- Si leemos lo que pone: Tren Quitanieves. Ahora viendo la cuchilla frontal y los arados ya se ve qué es.
Además, esa altura está claro que es para tener mejor visión, entre la nieve....

 25.- Menudos arados. Me hubiera gustado verla trabajar...vaya inviernos¡¡¡¡.

 26.- Cisternas oxidadas.

 27.- De más cerca.

 28.- Y de frente.

 29.- Y no se acaban.

30.- Y por último, gallinas ferroviarias. La verdad es que no han de temer mucho, porque muchos trenes no pasan por esta línea. 2 ó 3 al día a lo sumo hacia Georgia o de vuelta.
 

La lástima fue el no poder conseguir fotos del depósito donde tenían guardadas las bateadoras y perfiladoras, todas de antaño, que por seguro nos recordarían otros tiempos.

Nuevamente he de agradecder esta aportación a mi buen amigo y, lamentablemente ex-compañero de trabajo, VMA, que está capeando la tormenta que está cayendo trabajando por este ancho mundo.