jueves, 1 de julio de 2010

EL ICE-3 EN STUTTGART HAUPTBAHNHOF

Muy buenas noches a tod@s de nuevo.

He aquí unas fotos y demás información adicional sobre un tren especial, un tren que despierta la curiosidad de muchos, y que quizá personalmente me hace más gracia al tratarse de un tren en territorio alemán.

Se trata del ICE-3 (Inter City Express de tercera generación
http://es.wikipedia.org/wiki/InterCityExpress) , un tren de alta velocidad que típicamente circula por las vías de Alemania, Bélgica, Francia...e incluso España.

La diferencia estética principal es, que a pesar que todos estos trenes son realmente un SIEMENS VELARO (http://es.wikipedia.org/wiki/Siemens_Velaro). En los paises del norte de Europa se les denomina popularmente "ICE", y poseen una característica línea roja a lo largo del tren, además de estar escritas dichas iniciales en cabeza; en cambio en España lo denominamos AVE serie 103, y posee una línea morada algo más fina a lo largo de tod su longitud, resultando más apacible que el ICE.
En cuanto a acabados, detalles técnicos, potencia, motorización, tipo de alimentación eléctrica, etc depende del administrador ferroviario de cada país.


En mi humilde opinión, el Velaro Español, a pesar de ser el más potente y el que más corre de los Velaros que hay en Europa, no tiene tanto glamour como el ICE-3 de DB (Administrador Ferroviario en Alemania http://es.wikipedia.org/wiki/Deutsche_Bahn ).

Mismo perro (velaro), y dueño (Siemens), pero diferente collar (estética en cada país).
Encuentro que las unidades en color blanco, con una raya roja y gruesa de punta a punta, con la inscripción de "ICE", tienen un aspecto más agresivo y deportivo. Es como los coches de los anuncios. Los ves en las revistas y son una pasada, pero cuando vas al concesionario y solicitas el modelo de la propaganda resulta que la foto era de un modelo "maqueado y deportivo".

Bien, en este caso se trata de un ICE-3 estacionado en STUTTGART HAUPTBAHNHOF (traducido al castellano: Estación principal de Stuttgart). Son fotografías de una unidad estacionada en la Vía 10 de la citada estación, el pasado día 27 de junio de 2010.
Quizá hayáis visto más fotografías acerca de este tren en otras webs, pero estas son las mías, las he sacado yo con mi camarita, y me hizo mucha ilusión.
Así pues, las compartiré con todos aquellos que tengan a bien visitar mi blog.








Bueno estaba y ...se lo comió.

Espero que os hayan gustado estas fotos del maravilloso ICE-3 durante mi viajecito fugaz a Stuttgart. Y prometo realizar alguna entrada más con algún otro material que tomé durante esos dos intensos días de turismo en Alemania.

Auf Wiedersehen.



jueves, 24 de junio de 2010

Y POR FIN TENEMOS DRESINAS

Bueno, ya que tenemos dos nuevos "juguetitos" en la empresa, voy a enseñarlos para que los vea todo el mundo. Espero que los señores de corporativo no se enfaden mucho conmigo, pero me hace ilusión publicar esta foto.





FUENTE: REVISTA VIA LIBRE.



Lo que sí le pido a mis jefes para reyes es, una bateadora de cambios (con una Plasser Unimat 08-275 3S de cambios y una perfiladora PDB-100 valdrá) y mucho trabajo para poder amortizarlas, y sobretodo, que dure....como las pilas del conejito de la propaganda.







O también un mix como la Plasser Unimat 09-16 4S, un MAQUINÓN donde los haya. Bateadora y perfiladora a la vez.





Espero que os haya hecho gracia esta entrada, o almenos os despierte la curiosidad.

Saludos a todos, y hasta pronto.

jueves, 27 de mayo de 2010

Y EN SAGRERA PASA EL TREN POR LAS VÍAS NUEVAS-1


Buenas Chavales.

Dado que hay alguno por ahí que insiste en que actualice el blog, voy a hacer caso, aunque no tengo mucho tiempo para ello.

Vamos allá.

Dejo aquí algunas tomas de la puesta en servicio de las nuevas vías 3 y 4 de Sagrera (aunque ahora las llamen vías 1 y 2 de la L/Granollers).
Después de un corte de 20 horas desde las 21:30 h del 22-5-10 a las 17:30 h del 23-5-10, largo, duro y complicado por todos los tajos acometidos y los problemas de coordinación de personal y maquinaria, al fin conseguimos dar de alta las dos vías del Cercanías. (Para mí eso de las C-xx en las carreteras y el "Rodalies" no va conmigo. Seguiré llamando N-152 a la C-17 y Cercanías Renfe a los dichosos Rodalies).





SAGRERA CON LA TORRE AGBAR AL FONDO A LA IZQUIERDA Y LA ANTIGUA ESTACIÓN DE SAGRERA A LA IZQUIERDA. Y EL VIEJO PUENTE DEL TRABAJO "DIGNO" EN MEDIO.

ZONA DEL NUEVO PUENTE DEL TRABAJO.


ZONA DE JOSEP SOLDEVILA - ONCE DE SEPTIEMBRE.



ENTRADA AL TÚNEL DE SAN ANDRÉS CONDAL.



ZONA DEL SALTO DEL CARNERO, JUNTO AL PUENTE DE BAC DE RODA, QUE QUEDA A MIS ESPALDAS.

Bueno, así ya abrimos boca para las próximas conexiones de vías 2 y 1 de la L/ de Mataró, y en ese orden.
Hasta pronto.


domingo, 21 de febrero de 2010

POR LA REAPERTURA DE LA L/VALLADOLID-ARIZA

Buenas tardes a todos.

Una vez más pongo en conocimiento de los lectores de este blog una denuncia realizada ya hace tiempo, y que ha caído en el olvido de las autoridades regionales y estatales por el inevitable paso del tiempo, la falta de interés por invertir en un medio de transporte público en una zona rural donde hay poca población y, en estos momentos, la falta de recursos económicos que provocan que dicha reivindicación quede todavía más a la cola, si cabe.

Se trata de la Reapertura de la Línea Férrea Valladolid - Ariza. Línea con historia donde las haya, desde 1895 cuando inició su andadura hasta su cierre, al tráfico de viajeros en 1.985 y al tráfico de mercancías en 1995, provocando la despoblación, incomunicación y múltiples inconvenientes en los desplazamientos de personas mayores y demás habitantes de las poblaciones por donde pasaba.

Muchas son las noticias que se pueden hallar en la prensa escrita o internet referentes a ella. Desde su cierre, a su desmantelamiento o incluso la intención de convertirla en vía verde. Lamentablemente, casi ninguna con resultados adecuados. Difícil es reabrirla por el alto coste económico que supone el acondicionar las abandonadas infraestructuras (trincheras, túneles, tramos metálicos, etc...), los tramos levantados para la construcción de carreteras que obligarían a realizar plataforma con nuevos trazados, y la cantidad de material que se habría de aportar para renovarla (el existente donde lo hay no sirve para los niveles de seguridad, confort y necesidades de hoy en día). Y no digamos si hubiese que electrificarla.

Paralización del Desmantelamiento L/ Ariza-Valladolid:

Foro por la reapertura de la L/Ariza-Valladolid:

Asociación Burgalesa de Amigos del Ferrocarril:

Boletín Oficial para supresión L/Ariza-Valladolid:

O la gran aportación histórica del amigo Stewie en su magnífico y completísimo blog "Y me quedé esperando al tren..."





Etc.......

Así pues, aquí os dejo algunas fotografías de la citada línea férrea a su paso por Morón de Almazán, donde se puede apreciar el lamentable estado de la infraestructura, y no digamos de la superestructura.

"Vía muerta, vía blanca como la nieve. Las gentes del lugar te recuerdan, más sólo el recuerdo frío e invernal es lo que sigue vivo en ti. Marchó el tren, marchó la vida. Muerte anunciada que corrió por las venas de los pueblos de mi querida Soria....Adiós Burgos, adiós Valladolid. Nunca más os volveré a ver, pues sucumbí en el desdén por el abandono.
La tan anunciada muerte me ha llegado."














domingo, 10 de enero de 2010

A LA CAZA DEL TAMAGOCHI 08-01-2010

En la fría y nevada mañana del viernes 08-01-2010 hemos cazado, casi sin quererlo, a un Tamagochi Automotor Serie 596.025 en el tramo entre Coscurita y Almazán Villa, perteneciente a la L/Torralba a Soria (de momento, uno de las 3 unidades de pasajeros supervivientes a los sucesivos recortes en la citada línea).
Eran las 10:44 h y dicha unidad circulaba en sentido a Soria a una velocidad superior a la que yo estaba acostumbrado a ver en dicho trayecto. Al menos iba a 80 o incluso 100 km/h (más de 120 km/h imposible porque es la velocidad punta de dicho automotor, y más de 60 km/h seguro que iba porque esa era la velocidad habitual en dicho trayecto no sin muchos zarandeos y un confort escaso antes de la renovación realizada por Comsa).
No son unas fotografías maravillosas, pero han quedado bastante bien para haberlas tomado desde el coche en marcha y el tren circulando que se nos escapaba a la vista.
Esto parece aquella parte de la física en la que se habla de 2 cuerpos en movimiento relativo uno respecto al otro...
Disfrutadlas





Para más datos podéis consultar : http://es.wikipedia.org/wiki/Serie_596_de_Renfe

O bien, buscar más fotos en webs como flickr u otras. Ojo con las fotos, porque los serie 596.025 que aparecen en algunas webs son algo diferentes a este, pero este lo es pues lo he confirmado.

Sin más por el momento, y tras haber vivido unas nevaditas a -4ºC de día y a -10ºC de noche, que tampoco han sido para tanto como dicen en la tele...

Hasta pronto.

Arquímedes.

jueves, 31 de diciembre de 2009

LA ESTAFA DEL "TRAINRAIDER"

Bueno, pues tras la respuesta de 2 lectores (Juan y Carlos), veo que soy uno más de los crédulos que se ha tragado el tema del TrainRaider alemán.
Según parece, y según este video que voy a colgar, parece ser que la historia del TrainRaider era un montaje. Aunque parece ser que el surfeo que se ve puede que no lo fuera. Ya no sé qué pensar ni qué creer. Pero, como todo en esta vida, si no lo veo y lo toco, no me lo creo...

Ale, ahí os lo dejo para que os lo penséis y opinéis.



domingo, 13 de diciembre de 2009

THE TRAINRAIDER, UNA HISTORIA EXTREMA CON FINAL TRISTE

Buenas noches amigos.

Hoy os dejaré por aquí un nuevo hallazgo en esa gran red que es internet.

Esta vez se trata de una historia con final triste. De una persona que a sabiendas que iba a desaparecer de este mundo antes de tiempo, hizo lo que cualquiera de nosotros con salud y vida por delante no haría en su sano juicio, más que nada por lo que puedes dejar de disfrutar o vivir.

Se trata de las "hazañas", por calificarlo de alguna manera, de un chaval alemán enfermo de leucemía que murió el pasado año 2006, no sin antes cumplir un sueño? o un querer sentir la vida al máximo nivel?...no sé como definirlo...
CABALGAR A LOMOS DEL ICE-3 (Inter City Express, Siemens Velaro) A 330 KM/H.

(para más información http://es.wikipedia.org/wiki/InterCityExpress ).


Cada cual que juzgue y piense lo que crea oportuno. Si más no, tras ver el video, uno reflexiona sobre el tema durante un buen rato. Y la verdad, es que es muy duro por lo que se entiende y se deriva de todo ello.

Así que, quedáis advertidos todos aquellos que seáis extremadamente sensibles y todos aquellos que seáis menores de edad. No es un video apto para menores de edad (18 años en España, en cada país la edad legal puede ser diferente) ni para todos los públicos adultos, dado que a pesar de no ser imágenes viscerales, su significado y conclusión son reales y duros como la vida y la muerte mismos.

"PARENTAL ADVISORY". PROHIBITED TO EVERYONE UNDER 18 YEARS IN SPAIN, OR LEGAL AGE IN EACH COUNTRY.






DESCANSE EN PAZ.

jueves, 5 de noviembre de 2009

LA TEORÍA DEL CAJÓN HINCADO - PASOS INFERIORES

Bueno, al fin he determinado que he de actualizar el blog sí o sí. Y voy a dejaros un video harto interesante, aportado por el amigo JJ.

Se trata de un video bastante gráfico donde se explica la ejecución de un cajón hincado bajo vías en circulación. Ya tiene unos cuantos años y la calidad no es su fuerte, pero creo que es muy interesante y esclarecedor. Yo mismo al verlo he aclarado algunos puntos que no tenía del todo claros, a pesar de haber realizado ya algún apeo y haber visto parcialmente algunas hincas (ver artículos publicados anteriormente). Pero como en todo, hasta que no ves el proceso completo, no lo tienes todo atado y claro.

Lástima que en nuestra obra al final no realicemos la hinca del cajón que estaba prevista. Hubiese sido muy interesante y enriquecedor, a la vez que complicado, pues aunque en el video parezca coser y cantar, la realidad es que las cosas cuestan mucho, sobretodo cuando intervienen tantos factores y empresas.

Bueno, os dejo el video y ya comentarés qué os parece.

miércoles, 4 de noviembre de 2009

Y POR FIN LLEGÓ LA T.U.D.

Bueno, ya era hora de subir algún material interesante para el deleite de todos. Os dejo aquí unas cuantas fotos del pre-montaje de la T.U.D. que nos llegó a principios de noviembre y que colocamos en vía la pasada noche del 13 al 14 de noviembre. Tuvimos que hacer varias operaciones previas a la colocación en vía, como premontar, realizar las JAE's in situ que le pertocan, los conexionados, lazos y omegas (es tipo A, algo poco habitual hoy en día) y realizar las peticiones y preparativos necesarios para colocarla finalmente la noche del 13 de noviembre de 2009.

Así pues, ale, ahí van unas fotillos (perdón por no colgar muchas, pero depende qué cosas no están permitidas por la ley, así que os dejo lo justo para no incumplirla).

jueves, 24 de septiembre de 2009

QUÉ GRANDE ES INTERNET. EMILY LA LOCOMOTORA

Ale pues, ahora toca una para los peques de la casa. Se trata de un video (hay muchos más en el Gran Youtube)sobre una locomotora llamada Emily y sus compañeros.
Está en inglés y es un musical, pero creo que tiene mucho encanto e incluso a alguno le puede dar nostalgia.

Que lo disfrutéis.