ESTACIÓN INTERNACIONAL DE CANFRANC- HUESCA - ESPAÑA
Buenas noches a todos. En esta entrada voy a hablaros de un lugar sin igual en toda Europa, de una estación incomparable para que podáis apreciar su belleza y singularidad. Una pieza arquitectónica única que se empezó a forjar a finales del s. XIX y se terminó en el primer tercio del s. XX. La Estación Internacional de Canfranc.
Inaugurada el 18 de julio de 1.928 por el entonces Rey de España Alfonso XIII y el entonces Presidente de la República Francesa Gaston Doumergue y con la presencia del Capitán General de Cataluña Miguel Primo de Rivera. (Curiosamente el mismo día del Alzamiento Nacional, acaecido 8 años más tarde).
La estación está conformada por un edificio principal de planta alargada y estructura simétrica, estructurado en cinco cuerpos, con el central y los laterales adelantados y más elevados. Con sus 241 metros de longitud, 300 ventanas y 156 puertas puede presumir de ser la 2ª estación más grande de toda Europa, sólo superada por Leipzig (Alemania).
Exteriormente se puede observar la arquitectura palacial francesa del s. XIX, así como un tratamiento clasicista de los paramentos, con una variada combinación de materiales: hormigón, piedra, hierro y cristal, lo que da lugar a un interesante juego cromático acentuado por la presencia de cubiertas de pizarra. A mi parecer, incluso recuerda una gran casa colonial inglesa, aunque con adornos y acabados más elegantes.
Cabe destacar elementos tan característicos como la gran cúpula central, los adornos en forma de hoja que se pueden ver en la divisoria del tejado, las ventanas y puertas con esas formas tan señoriales, las marquesinas de los andenes que a pesar de se estructura metálica son muy elegantes...
Respecto al interior, lamentablemente para mis amigos y para mí, no pudimos verlo por estar todo el perímetro vallado por encontrarse en fase de restauración, siendo esta realizada por Sacyr. Esperemos poder volver a verla una vez rehabilitada, pero que no sea de aquí a 50 años...
Además, en sus alrededores, podemos encontrar una serie de edificios y elementos varios muy interesantes y que le pueden traer recuerdos a más de uno. Hallamos en el lugar naves o angares donde se guardan gran número de vagones de mercancias y coches de viajeros a la espera de ser restaurados, andenes y muelles de carga, varias antiguas viviendas de trabajadores, un gran taller de trenes con una gran noria, un puente grúa y algunas grúas auxiliares, etc...
También podemos ver los restos de catenaria de las vías francesas de ancho internacional (esos aisladores de porcelana, esos pórticos funiculares, esos postes de catenaria tan raros comparados con los habituales de hoy día). Y se pueden ver infinidad de aparatos de vía, casi todos accionados con marmita y con su cerradura bureau. Pero entre todos, los que más nos llamaron la atención fueros los desvíos doble, porque ciertamente no es un aparato muy habitual en las vías actuales.
Y finalmente podemos ver cómo Dragados está rehabilitando??? (hacen voladuras) el antiguo túnel de Somport, cosa que me parece maravillosa. Pero la verdad es que no sé en qué consiste esa rehabilitación, ni tampoco qué uso se le pretende dar una vez realizado...a ver qué averiguo¡¡¡
Esta estación tuvo épocas de auge y épocas de bajón, pero el 27 de marzo de 1.970 ocurriría un hecho que afectó enormemente a la vida estación y a su actividad. Un tren de mercancías francés, parece ser que descarriló en circunstancias poco claras a la entrada del puente de L'Estanguet (entre la salida del túnel de Somport en el lado francés y la estación de Bedous), provocando el hundimiento de dicho puente. Este hecho fue la excusa perfecta para que la S.N.C.F. interrumpiera el tráfico ferroviario con España y diera por cerrada la línea. Por supuesto, las sospechas de este suceso se fundamenten en la enemistad del gobierno francés con el régimen establecido en España en esos momentos bajo la tutela del Generalísimo Francisco Franco.
Y a partir de ese momento y hasta nuestros días, el tráfico ferroviario ha ido decreciendo, la actividad económica ha ido desapareciendo, la gente y las empresas también, llegando a un estado lamentable de abandono y deterioro.
Esperemos que el futuro le depare a esta estación las oportunidades que se merece y vuelva a ser un lugar de vida y properidad como en el pasado.
Os dejo con las fotografías y sus comentarios. Espero sean de vuestro agrado.
1.- Detalle del cartel anunciando nuestra llegada a Canfranc.
2.- Panorámica del portalón de entrada a la estación.
3.- Perspectiva del edificio de la estación.
4.- Cúpula del edificio de la estación.
5.- Puertas, ventanas y marquesina de la estación.
6.- Perspectiva mirando hacia Francia.
7.- Muelle de carga junto a almacén abandonado.
8.- Una escalera con historia en uno de esos almacenes.
9.- Coche de viajeros abandonado a las inclemencias del clima y el tiempo.
10.- Fotos de los cómodos asientos de primera clase, en su época, claro.
11.- Desvío doble (4 agujas). No veréis muchos en las vías actuales.
12.- Gran hangar de taller para trenes con sus fosos.
13.- La prueba de la internacionalidad. Vía mixta IB-UIC.
14.- Andenes de carga. Derecha ancho IB, izquierda ancho UIC.
15.- Más coches de viajeros en fase terminal.
16.- Un poquito de calor no viene mal, verdad?.
17.- El "ferróxido", el coche más oxidado de España.
18.- He aquí un tren taller de 70 tn, un maquinón interesante.
19.- Y al fondo, el antiguo túnel de Somport.
20.- Fijaos en los postes de catenaria de la vía francesa...
21.- Carabineros???, esos no eran italianos?. Creía que eran gendarmes¡¡¡
22.- Entrada del túnel de Somport.
23.- Escudo sobre la entrada del túnel de Somport.
24.- Placa conmemorativa de la inauguración del túnel.
Fecha y Ministro de Fomento en el momento
Inicio: 6-12-1.908 José Sánchez Guerra
Fin: 22-01-1.914 Fco Javier Ugarte Pagés
Abilio Calderón Rojo
Aquí os dejo un maravilloso enlace con fotografías antiguas de la zona, muy curioso e interesante.
Os recomiendo enérgicamente que lo visitéis (y no es mío ni saco beneficio, que conste, sencillamente lo encuentro extraordinario).
