VÍA ABANDONADA EN TEGHUT - ARMENIA

Buenas días a tod@s.

Hoy os dejaré colgadas algunas instantáneas de la visita que hice con mis compañeros el pasado fin de semana a la zona de Dilijan, lago Sevan, lago Parz y Haghartsin en el noreste de Armenia.

Plano de Armenia.

Cruce de Teghut hacia Haghartsin.

Nos acercamos a la vía...

Y al llegar me encuentro con un selva ferroviaria.

Y unos simpáticos équidos comiendo hierba.

Pero volviendo a la vía...veo que las traviesas están podridas.

Y el tramo está en unas pésimas condiciones.

Y esto que parece una vía de doble ancho...

...en realidad es una encarriladora a lo largo de todo el viaducto.

Desde el otro lado de la vegetación.

Y al observar la clavazón...upsss, hongos en agosto?.

Pues sí, parece ser que sí.

Clavazón mediante fijaciones directas y rígidas obsoletas de clavo rielero.

Está claro que está fuera de servicio.

Otro detalle de la clavazón.

Más selva.

Y este es el lado opuesto del viaducto.

Y mirando hacia el cielo...la catenaria.

Sorprendentemente para mi, los postes son de hormigón, y cilíndricos.

Los pasillo del viaducto llevaban servicios???.

Otra panorámica.

La línea sigue hacia la selva...de vegetación.

Supongo que esos cables son los feederes...

Y esas péndolas inclinadas....

Posteriormente a la visita estuve buscando información acerca de la línea, y verdaderamente no encontré demasiado, puesto que en inglés no hay mucha información. Y mi nivel de conocimiento del idioma armenio no es excesivo, ni tan siquiera suficiente como para poder comprender un texto. Tan solo algunas palabras. Es un idioma curioso, pero al menos para mi, sumamente difícil, pues no utiliza el alfabeto latino, sino un alfabeto propio donde las letras son a mi entender muy parecidas y extrañas para quienes tenemos lenguas maternas con orígenes en el latín.

Bueno, sin dar más rodeos. Lo que está claro es que la línea está actualmente cerrada, y viendo su trazado se puede observar que dicha línea bordea a cierta distancia al lago Sevan, pasando por varias poblaciones en dirección hacia Azerbaijan. La mayoría de estas poblaciones son pequeñas y escasamente pobladas, por lo que probablemente la línea no será rentable.Y además, conociendo la actual situación política entre Armenia y Azerbaijan, por la que desde hace años están cerradas sus fronteras por confrontaciones históricas y actuales (Nagorno Karabakh 1988-1994), es normal que dicha línea que comunicaba estas dos ex-repúblicas soviéticas esté cerrada y en desuso.

OBSERVACIÓN: ESPERO QUE NADIE SE SIENTA OFENDIDO POR CUALQUIER POSIBLE IMPRECISIÓN O MALA INTERPRETACIÓN DE LOS HECHOS HISTÓRICOS Y DE LA ACTUAL SITUACIÓN DEL CONFLICTO. EN CASO DE EXISTIR CUALQUIER COMENTARIO INEXACTO, RUEGO ME DISCULPEN. EN ESE CASO, POR FAVOR, ENVÍEN SUS COMENTARIOS AL RESPECTO.

BUENAS NOCHES, Y HASTA LA PRÓXIMA.

TROLEBUSES DE YEREVAN (ARMENIA)

Buenas noches a todos después de tanto tiempo y tantas cosas, algunas malas y otras regulares. 

Son malos tiempos para muchos, y mejores para pocos...pero habrá que luchar y seguir adelante.

Actualmente estoy desplazado en este curioso país, a 5.000 km de mi tierra, llamado Armenia. 

Es un país curioso, valga la redundancia, cargado de contrastes y de detalles que tan solo recordaba vagamente de mis años pueriles. 

Entre todos ellos, me sorprendió ver estos medio-trenes medio-autobuses que circulan por la calle con dos pértigas a través de las cuales se alimenta el motor eléctrico de los trolebuses. La verdad es que Yerevan o Erevan, es una ciudad en fase de progreso, y gracias a eso puedes encontrar desde vehículos de última generación, que difícilmente podrías ver en España hasta vehículos que hace más de 30 o quizá 40 años que ya no existen en España. Estos contrastes son los que me impulsan a investigar y averiguar más cosas sobre la cultura local y su sociedad. Mis próximos objetivos son el metro de Yerevan y el ferrocarril de Armenia.

Pero hoy, sólo puedo ofreceros las instantáneas que pude tomar en un cruce de estos curiosos trolebuses, un poco destartalados, pero que todavía prestan servicio al público.   

Desde ARMENIA, con cariño para todos. Hasta pronto.

EL TÚNEL DEL CARGOL

Buenas tardes a todos.

Hoy voy a realizar una entrada para comentar una curiosidad tunelera que he encontrado, ya que en estos últimos tiempos me hallo inmerso en este tipo de derroteros.

He encontrado una web donde comentan una solución de tipo ferroviario aplicada a la construcción de una autopista en China. La solución básicamente consiste en realizar un trazado helicoidal para salvar una diferencia de cota de 250 metros. El desnivel a salvar, ciertamente impresionante, se ha resuelto mediante la construcción de varios viaductos y de un túnel que transcurren siguiendo un trazado helicoidal, como se puede ver en el esquema.

Autopista Helicoidal



Pero no hace falta ir tan lejos para encontrar ejemplos cercanos e igualmente impresionantes. Aquí a la vuelta de la esquina, en el Pirineo catalán, tenemos un claro ejemplo de este tipo de soluciones. Se trata del "Túnel del Cargol", un túnel ferroviario de la línea Ripoll-Puigcerdà, ubicado en el T.M. de San Cristóbal de Tosas, en España.

Dicho túnel de caracol (helicoidal) tiene radios comprendidos entre 170 y 230 metros y permite librar los 80 metros de desnivel en 3904 metros de longitud (pendiente entre el 1,6 % y el 3% dependiente longitudinal).

Si os fijáis, el túnel siempre gira hacia la izquierda, desde la entrada hasta la salida. Es un túnel en vía única electrificada en ancho Renfe. También fijaos en las cerchas que hay en algunas zonas del túnel, donde supongo habrá habido algún pequeño fallo de la bóveda, y se han tenido que reforzar.

En este vídeo vemos la entrada al túnel por la boca norte, donde los primeros 200 mts son de falso túnel.


Aquí os dejo el plano de la ubicación del túnel y cómo se ve su desarrollo en planta en el googlemaps:

Ver mapa más grande

Así pues, NO HACE FALTA IRSE TAN LEJOS PARA VER SOLUCIONES TÉCNICAS SOFISTICADAS, en ESPAÑA también sabemos hacer cosas de Alta Tecnología desde hace años¡¡¡.

Hasta pronto.

RECICLANDO MATERIALES DE VÍA

Buenas de nuevo a todos después de tanto tiempo.

La verdad es que se me hace raro realizar una nueva entrada después de tanto tiempo desconectado. Pero la vida es así, la falta de tiempo por obligaciones y problemas, a parte del cansancio y la falta de ganas, hacen mucho...

Pero vamos a lo que vamos.

Hoy os dejo unas instantáneas que me ha enviado el compañero JV y que tomó el pasado domingo 11 de marzo de 2012 en un lugar "indeterminado" junto a la línea del AVE en los alrededores de Barcelona (no me dijo el lugar). Pero vaya, me da a mí que es por la zona de San Baudilio (St Boi para los profanos) o por Cornellá, no estoy del todo seguro.

En estas fotos veréis una original idea que se le ocurrió a alguien para reutilizar unas cuantas traviesas monobloc que le sobrarían de la obra del AVE, seguramente. La verdad es que el pequeño paso es curioso de ver, o al menos no había visto ningún otro igual.

                                         Seguro que es un poco incómodo pasar por ellas...

                                         Pero al menos no te mojas al pasar...

                                         Este I+D+I sobre reciclaje se merece mi aplauso¡¡¡

Al menos, las traviesas han quedado colocadas de forma correcta, y realizando una función útil, no como en muchos otros casos que quedan acopiadas de cualquier forma y quedan perennes en el lugar sin servir para nada.
Seguro que el que lo hizo es ciclista aficionado y ecologista, diría yo.

Hasta pronto.

ESTACIÓN DE JACA

Buenas de nuevo a todos.

Esta noche os dejo aquí, en el limbo de la web, algunas fotos que pude sacar durante mi visita a la bonita población de Jaca (Huesca). Ciertamente, la estación de Jaca tiene aspecto de haber tenido importancia y esplendor en tiempos pasados. Lamentablemente, a día de hoy tiene más bien un aspecto dejado y ajado por el paso del tiempo y los vándalos (el gran mal de nuestros días).

Cabe decir, que algunas fotografías las he obviado bien por existir algún elemento urbano que estropeaba la instantánea, bien por los resultados de actos vandálicos de gente incívica que se dedica a pintarrajear y ensuciar los espacios públicos.

Así pues, sin más dilación, os dejo con las instantáneas.

0.- Vista frontal de la Estación de Jaca.

1.- Andén de la estación de Jaca.

2.- Vista de lado norte del andén y taller a la derecha.

3.- Vista de la vía 3 en sentido Zaragoza.

4.- Panorámica desde andén.

5.- Vista del edificio de la estación.

6.- Detalle del mal estado de la vía 3 (secundaria).

7.- Visual del taller y los antiguos depósitos de agua.

8.- Glorieta o placa giratoria frente al taller.

9.- Detalle del estado de la glorieta.

10.- Vista de la glorieta, taller y depósitos de agua.

11.- Otro detalle del mal estado de la glorieta.

Hasta pronto.

POR LOS ALTOS DE PURROY

Buenas noches a todos.

Perdón por la tardanza, pero como siempre tengo motivos de sobra importantes para tener que retrasar las entradas al blog. A parte de obligaciones familiares y trabajo, esta vez se me juntaron los exámenes, con lo cual me ha sido imposible hasta hoy.

Bien, empecemos. Hoy os voy a dejar unas cuantas instantánes de una zona algo recóndita, o mejor dicho poco conocida, a pesar de estar ubicada junto a una de las vías de comunicación más importantes de España. La importante vía de comunicación es la A-2 a su paso por la provincia de Zaragoza, y la población es Purroy de Jalón (pequeña localidad perteneciente al municipio de Morés).

Si a alguno le apetece pasarse por la zona le dejo aquí las coordenadas GPS que tomé en el punto más alto de dichas montañas, entre las dos bocas del túnel del Ave de Purroy: (N 41º28'12.7'' / W 1º32'17.1''). El acceso puede realizarse desde un camino de tierra a la derecha en la carretera de Sabiñán a Morés, o bien desde la misma población de Purroy. La mayoría de caminos de la zona son aptos para casi cualquier vehículo, pues a pesar de ser de tierra son caminos por los que acceden para realizar el mantenimiento de las vías del AVE. Sin embargo, el camino de bajada desde el alto hacia Purroy, mejor realizarlo con 4x4, pues presenta algunos reguerones que no podrán salvar turismos.

(Estas fotos fueron tomadas en agosto de 2011).

Bueno, os dejo con las vistas.

Vistas de Purroy.

Esperando que os haya gustado. Hasta pronto.

LA TEORÍA DEL CAJÓN HINCADO - 2

FELIZ AÑO 2012 a todos.

A ver qué sorpresas nos depara el destino y los presupuestos generales del Estado¡¡¡...

Para empezar el año, hoy voy a dejaros aquí un curioso vídeo con el que me he topado en este gran y desordenado medio de comunicación llamado "internet".

En internet hay de todo, bueno y malo, cierto y falso o incluso asuntos a medias tintas...y entre todo ello he hallado un curioso vídeo de la "Junta de Andalucía" acerca del "Túnel de los Omeyas" en el Tramo 2 de la Ronda Oeste de Córdoba. No es un vídeo muy reciente, pues data de septiembre del 2008, pero resulta muy gráfico en cuanto a la metodología general, aunque muy parco en las explicaciones técnicas acerca de la hinca de cajones.

Dicho túnel se construyó para evitar el cruce a mismo nivel de los nuevos viales con las vías del ferrocarril a Málaga y Sevilla, e incluso se llegó a realizar una hinca para un paso peatonal para salvaguardar la integridad de unos restos arqueológicos de la época árabe hallados en la zona.

La singularidad de esta hinca es que se trata de 2 cajones hincados enfrentados. Este opción fue llevada a cabo debido a la gran longitud de hinca si se hubiese tenido que hacer solo desde un flanco. EL resultado es la hinca de 2 cajones de 60 ml cada uno aproximadamente que se encuentran en un punto intermedio, con el consecuente riesgo de cabeceo por el peso propio de las piezas y descentramiento por las heterogeneidades del terreno y las fricciones laterales surgidas durante el empuje. En el vídeo se dice que el encuentro se realiza sólo con 3 cm de diferencia, lo cual es todo un logro.

Túnel de los Omeyas - Junta de Andalucia (si queréis saber más acerca del tema seguid este enlace).

Espero que os haya gustado, y más teniendo en cuenta que costó 3 veces más de lo previsto debido a dificultades técnicas no previstas...ahí es nada.

Nota del Diario de Córdoba

Hasta pronto.

ASTURIES YE ESPAÑA, Y LO DEMÁS TIERRA RECONQUISTADA

Valga esta tajante, rotunda y cierta afirmación para introducir la entrada de hoy. (Lee acerca de los hechos históricos: Asturies ye España, y lo demás tierra reconquistada, Historia de Don Pelayo).

Hoy podréis ver unas instantáneas tomadas por mi buen amigo y compañero de fatigas VMA en la población de Ablaña de Arriba, perteneciente al municipio de Mieres, Asturias, donde si no, el mejor lugar del mundo junto con mi querida Soria.

Se trata ni más ni menos que del Pozo San Nicolás o Pozo Nicolasa (como se le conoce popularmente), explotado desde 1855 y gestionado en la actualidad por la empresa HUNOSA(Hulleras del Norte S.A.), dedicado a la extracción de hulla y antracita.

Dicho pozo, todavía en activo, pero a niveles muy inferiores a los de antaño y siendo uno de los pocos todavía en explotación, nos muestra algunas curiosidades ferroviarias con sus vías y vagonetas utilizadas para la extracción de la hulla.

Os dejo aquí algunos enlaces acerca de noticias y hechos acontecidos relacionados con esta mina. o Pozo Nicolasa.

http://www.lne.es/caudal/1901/hunosa-reprofundiza-nicolasa-construir-kilometro-galerias-preparar-obra/603402.html

http://www.400asa.org/index.php?showimage=469&category=

También os dejo aquí un vídeo del lugar, para que podáis haceros una idea más realista:

Y ahí van las instantáneas:

1. Castillete del Pozo Nicolasa.

2. Playa de vías e instalaciones.

3. Haz de vías donde llegan las vagonetas.

4. Detalle del Haz de vías. Y vaya tangencias...

5. Espero que esté vacío...no sé si aún se usará???

Espero que os haya gustado. Hasta la vista.

CURIOSIDADES FERROVIARIAS: EL ANÍS FERROVIARIO

Hoy os voy a contar una historia curiosa, acerca de un tema relacionado indirectamente con el mundo ferroviario, en un lugar donde, la verdad, no esperaba encontrarme nada parecido. Es una historia encadenada algo extensa, pero creo que merece la pena leerla, e investigar acerca de ello si es que a alguien le pica la curiosidad.

Vamos allá:

Hace ya unos días, andábamos buscando una salida para el fin de semana -algo contenido en cuanto al gasto, que no está el horno para bollos-, y fíjate tú por donde, que nos dio por ir cerca del Pedraforca (zona de Berga-Barcelona). Fuimos a un camping en la montaña, en un lugar bonito y con cierto encanto, pero algo masificado para mi gusto...así que no lo recomendaré.

Una vez allí, por aquellas cosas de la vida, casualmente cayó en mis manos un folleto turístico dónde se reflejaban los lugares de interés de la zona. Y entre un listado de 40 lugares para visitar, mis ojos detectaron la palabra: "anisoteca". Y, ¿qué será eso de "anisoteca"?...

ANISOTECA: -Dícese del local, edificio o sala donde se guardan, ordenan, conservan y exponen diferentes tipos de anís-. Curioso, ¿verdad?. Yo nunca lo había escuchado...

Pues sí, existía una "Anisoteca" en un pueblecito llamado Castell de l'Areny. Así que, atraído por mi innata curiosidad, para allí que fuimos de cabeza. Un museo tan especial como ese, era de obligada visita, además de poder también admirar tan solemne y digno pueblo que albergaba un museo dedicado a una bebida tan histórica y arraigada a la cultura de la España rural.

Enlace : Página de Castell de l'Areny

Al llegar a Castell de l'Areny, tal fue mi sorpresa, que además de no encontrar castillo (en la actualidad no existe), el museo no era exactamente lo que yo me esperaba. En realidad, el museo era el hostal-restaurante del pueblo, el cual estaba regentado por una señora muy amable, que nos condujo al comedor de la planta superior, donde nos explicó la historia de dicha colección sin igual en el mundo entero.

Tal y como se refleja la web de Castell de l'Areny, dicha colección se inició en Barcelona el año 1929, por el Sr Josep Roig (antiguo Café Vienés). Años después, tras el traspaso del edificio que albergaba el antiguo Café Vienés (no el de hoy en día sino el original), la colección conformada por 140 botellas en aquel momento, fue vendida al Sr Pere Massana. A partir de 1965, el Sr Pere Massana continuó dicha colección hasta llegar a tener en su poder una colección de más de un millar de botellas de anís.

Dicha colección se caracteriza por estar compuesta por botellas de Anís de origen nacional, y sobre todo por estar llenas y precintadas. Además, a esta Anisoteca, se la puede considerar como un museo en toda regla porque además de su exclusividad, la gran mayoría de las marcas de Anís que forman esta colección ya no se fabrican en la actualidad.

Información acerca del tema extraída de: http://castelldelareny.en.eresmas.com/pral.htm

Os dejo aquí unas instantáneas del lugar, para que os abra el apetito y os animéis a ir a comer a tan ilustre Hostal de Castell de l'Areny.

1.- COMEDOR 2ª PLANTA, VISTA FRONTAL

2.-COMEDOR 2ª PLANTA, VISTA LATERAL

3.-DETALLE DE PROPAGANDA DE LICORES

4.- VISTA DE UNA DE LAS REPLETAS VITRINAS

5.- OTRA VITRINA CON MUCHAS MÁS BOTELLAS

6.- MARCAS PARA MI DESCONOCIDAS

7.- MÁS MARCAS PARA MI DESCONOCIDAS

8.- BOTELLAS DE ANÍS CON FORMAS CURIOSAS

Y finalmente, en ese salón-comedor donde se hallaban expuestas todas esas botellas de colección, mis ojos detectaron algo increíble entre toda aquella maravilla de colección. Algo que difícilmente me hubiese imaginado nunca....NO ME LO PODÍA CREER¡¡¡¡¡

Una botella de vidrio con forma de locomotora que contenía, y contiene, Anís dulce. Dicha botella tenía una etiqueta azul con tres claveles grandes y la inscripción de una marca desconocida para mi y que nunca había escuchado: "ANÍS FERROVIARIO".

Así que no pude contenerme y tuve que sacarle 3 fotografías, de las cuales esta es la mejor.

La emoción, la luz y el flash me traicionaron... pero así tengo la excusa para volver de nuevo...

9.- BOTELLA DE ANÍS FERROVIARIO

Si os fijáis bien, además de las palabras "Anís Ferroviario", se distingue debajo, otra inscripción que dice: -"Dedicado a los empleados y obreros de los ferrocarriles de España"-. Y sobre las palabras "Anís Ferroviario", también se puede observar un escudo o distintivo y el nombre del fabricante del citado producto : "LA INDUSTRIAL LICORERA ESPAÑOLA (ZARAGOZA)".

Si analizamos dicha frase -"Dedicado a los empleados y obreros de los ferrocarriles de España"-, pudiera parecer que era un licor solamente destinado a los obreros y empleados de los ferrocarriles, incluso podríamos llegar a darle cierto sentido peyorativo y malpensar. Pero nada de eso. No todos los obreros ferroviarios iban a beber anís, y en especial el de esa marca...ni mucho menos.

Esta frase tiene una explicación lógica, la cual me ha costado bastante averiguar, pues la documentación disponible tanto de La Industrial Licorera Española como del Anís Ferroviario al alcance del público en general es muy escasa(1).

Dicha denominación, que además del anís, también englobaba al coñac ferroviario y al ron ferroviario, fue fruto del Sr Salvador Bello, fundador y propietario (en su época, a día de hoy ya no existe como tal) de "LA INDUSTRIAL LICORERA ESPAÑOLA. Y el origen de este nombre se halla en el hecho de que el Sr Salvador Bello donaba, de forma altruista, un porcentaje de los beneficios de las ventas de estos licores a la Asociación y Colegio de Huérfanos Ferroviarios.

Curioso, ¿Verdad?. A partir de ahí, la investigación más en profundidad de los hechos, vida y negocios del Sr Salvador Bello se torna sumamente difícil, pues la posible documentación que exista no se halla en internet, o al menos no tiene un fácil acceso.

Así pues, aquí se termina esta historieta cultural acerca de una curiosidad ferroviaria que se remonta a las décadas de los años 20 y 30 del pasado siglo XX (1920-1930).

Saludos a todos, y hasta pronto.

NOTAS A ESTA ENTRADA:

(1)- Algunos de los interesantes y antiquísimos documentos de hemeroteca que he encontrado de 1922 y 1934, no puedo ni tan siquiera mencionarlos ni publicar ni poner aquí su enlace debido a los derechos de copyright. Dicho medio de comunicación, propietario de los derechos de reproducción, no se ha dignado en responder siquiera a mi petición, por lo que si alguien desea verlos, le pido me lo solicite en privado y le daré el enlace que ese mismo medio pone a disposición del público en general en internet, a través del cual se pueden descargar dichos documentos de forma legal.