VÍA ABANDONADA EN TEGHUT - ARMENIA

Buenas días a tod@s.

Hoy os dejaré colgadas algunas instantáneas de la visita que hice con mis compañeros el pasado fin de semana a la zona de Dilijan, lago Sevan, lago Parz y Haghartsin en el noreste de Armenia.

Plano de Armenia.

Cruce de Teghut hacia Haghartsin.

Nos acercamos a la vía...

Y al llegar me encuentro con un selva ferroviaria.

Y unos simpáticos équidos comiendo hierba.

Pero volviendo a la vía...veo que las traviesas están podridas.

Y el tramo está en unas pésimas condiciones.

Y esto que parece una vía de doble ancho...

...en realidad es una encarriladora a lo largo de todo el viaducto.

Desde el otro lado de la vegetación.

Y al observar la clavazón...upsss, hongos en agosto?.

Pues sí, parece ser que sí.

Clavazón mediante fijaciones directas y rígidas obsoletas de clavo rielero.

Está claro que está fuera de servicio.

Otro detalle de la clavazón.

Más selva.

Y este es el lado opuesto del viaducto.

Y mirando hacia el cielo...la catenaria.

Sorprendentemente para mi, los postes son de hormigón, y cilíndricos.

Los pasillo del viaducto llevaban servicios???.

Otra panorámica.

La línea sigue hacia la selva...de vegetación.

Supongo que esos cables son los feederes...

Y esas péndolas inclinadas....

Posteriormente a la visita estuve buscando información acerca de la línea, y verdaderamente no encontré demasiado, puesto que en inglés no hay mucha información. Y mi nivel de conocimiento del idioma armenio no es excesivo, ni tan siquiera suficiente como para poder comprender un texto. Tan solo algunas palabras. Es un idioma curioso, pero al menos para mi, sumamente difícil, pues no utiliza el alfabeto latino, sino un alfabeto propio donde las letras son a mi entender muy parecidas y extrañas para quienes tenemos lenguas maternas con orígenes en el latín.

Bueno, sin dar más rodeos. Lo que está claro es que la línea está actualmente cerrada, y viendo su trazado se puede observar que dicha línea bordea a cierta distancia al lago Sevan, pasando por varias poblaciones en dirección hacia Azerbaijan. La mayoría de estas poblaciones son pequeñas y escasamente pobladas, por lo que probablemente la línea no será rentable.Y además, conociendo la actual situación política entre Armenia y Azerbaijan, por la que desde hace años están cerradas sus fronteras por confrontaciones históricas y actuales (Nagorno Karabakh 1988-1994), es normal que dicha línea que comunicaba estas dos ex-repúblicas soviéticas esté cerrada y en desuso.

OBSERVACIÓN: ESPERO QUE NADIE SE SIENTA OFENDIDO POR CUALQUIER POSIBLE IMPRECISIÓN O MALA INTERPRETACIÓN DE LOS HECHOS HISTÓRICOS Y DE LA ACTUAL SITUACIÓN DEL CONFLICTO. EN CASO DE EXISTIR CUALQUIER COMENTARIO INEXACTO, RUEGO ME DISCULPEN. EN ESE CASO, POR FAVOR, ENVÍEN SUS COMENTARIOS AL RESPECTO.

BUENAS NOCHES, Y HASTA LA PRÓXIMA.

TROLEBUSES DE YEREVAN (ARMENIA)

Buenas noches a todos después de tanto tiempo y tantas cosas, algunas malas y otras regulares. 

Son malos tiempos para muchos, y mejores para pocos...pero habrá que luchar y seguir adelante.

Actualmente estoy desplazado en este curioso país, a 5.000 km de mi tierra, llamado Armenia. 

Es un país curioso, valga la redundancia, cargado de contrastes y de detalles que tan solo recordaba vagamente de mis años pueriles. 

Entre todos ellos, me sorprendió ver estos medio-trenes medio-autobuses que circulan por la calle con dos pértigas a través de las cuales se alimenta el motor eléctrico de los trolebuses. La verdad es que Yerevan o Erevan, es una ciudad en fase de progreso, y gracias a eso puedes encontrar desde vehículos de última generación, que difícilmente podrías ver en España hasta vehículos que hace más de 30 o quizá 40 años que ya no existen en España. Estos contrastes son los que me impulsan a investigar y averiguar más cosas sobre la cultura local y su sociedad. Mis próximos objetivos son el metro de Yerevan y el ferrocarril de Armenia.

Pero hoy, sólo puedo ofreceros las instantáneas que pude tomar en un cruce de estos curiosos trolebuses, un poco destartalados, pero que todavía prestan servicio al público.   

Desde ARMENIA, con cariño para todos. Hasta pronto.

EL TÚNEL DEL CARGOL

Buenas tardes a todos.

Hoy voy a realizar una entrada para comentar una curiosidad tunelera que he encontrado, ya que en estos últimos tiempos me hallo inmerso en este tipo de derroteros.

He encontrado una web donde comentan una solución de tipo ferroviario aplicada a la construcción de una autopista en China. La solución básicamente consiste en realizar un trazado helicoidal para salvar una diferencia de cota de 250 metros. El desnivel a salvar, ciertamente impresionante, se ha resuelto mediante la construcción de varios viaductos y de un túnel que transcurren siguiendo un trazado helicoidal, como se puede ver en el esquema.

Autopista Helicoidal



Pero no hace falta ir tan lejos para encontrar ejemplos cercanos e igualmente impresionantes. Aquí a la vuelta de la esquina, en el Pirineo catalán, tenemos un claro ejemplo de este tipo de soluciones. Se trata del "Túnel del Cargol", un túnel ferroviario de la línea Ripoll-Puigcerdà, ubicado en el T.M. de San Cristóbal de Tosas, en España.

Dicho túnel de caracol (helicoidal) tiene radios comprendidos entre 170 y 230 metros y permite librar los 80 metros de desnivel en 3904 metros de longitud (pendiente entre el 1,6 % y el 3% dependiente longitudinal).

Si os fijáis, el túnel siempre gira hacia la izquierda, desde la entrada hasta la salida. Es un túnel en vía única electrificada en ancho Renfe. También fijaos en las cerchas que hay en algunas zonas del túnel, donde supongo habrá habido algún pequeño fallo de la bóveda, y se han tenido que reforzar.

En este vídeo vemos la entrada al túnel por la boca norte, donde los primeros 200 mts son de falso túnel.


Aquí os dejo el plano de la ubicación del túnel y cómo se ve su desarrollo en planta en el googlemaps:

Ver mapa más grande

Así pues, NO HACE FALTA IRSE TAN LEJOS PARA VER SOLUCIONES TÉCNICAS SOFISTICADAS, en ESPAÑA también sabemos hacer cosas de Alta Tecnología desde hace años¡¡¡.

Hasta pronto.

RECICLANDO MATERIALES DE VÍA

Buenas de nuevo a todos después de tanto tiempo.

La verdad es que se me hace raro realizar una nueva entrada después de tanto tiempo desconectado. Pero la vida es así, la falta de tiempo por obligaciones y problemas, a parte del cansancio y la falta de ganas, hacen mucho...

Pero vamos a lo que vamos.

Hoy os dejo unas instantáneas que me ha enviado el compañero JV y que tomó el pasado domingo 11 de marzo de 2012 en un lugar "indeterminado" junto a la línea del AVE en los alrededores de Barcelona (no me dijo el lugar). Pero vaya, me da a mí que es por la zona de San Baudilio (St Boi para los profanos) o por Cornellá, no estoy del todo seguro.

En estas fotos veréis una original idea que se le ocurrió a alguien para reutilizar unas cuantas traviesas monobloc que le sobrarían de la obra del AVE, seguramente. La verdad es que el pequeño paso es curioso de ver, o al menos no había visto ningún otro igual.

                                         Seguro que es un poco incómodo pasar por ellas...

                                         Pero al menos no te mojas al pasar...

                                         Este I+D+I sobre reciclaje se merece mi aplauso¡¡¡

Al menos, las traviesas han quedado colocadas de forma correcta, y realizando una función útil, no como en muchos otros casos que quedan acopiadas de cualquier forma y quedan perennes en el lugar sin servir para nada.
Seguro que el que lo hizo es ciclista aficionado y ecologista, diría yo.

Hasta pronto.

ESTACIÓN DE JACA

Buenas de nuevo a todos.

Esta noche os dejo aquí, en el limbo de la web, algunas fotos que pude sacar durante mi visita a la bonita población de Jaca (Huesca). Ciertamente, la estación de Jaca tiene aspecto de haber tenido importancia y esplendor en tiempos pasados. Lamentablemente, a día de hoy tiene más bien un aspecto dejado y ajado por el paso del tiempo y los vándalos (el gran mal de nuestros días).

Cabe decir, que algunas fotografías las he obviado bien por existir algún elemento urbano que estropeaba la instantánea, bien por los resultados de actos vandálicos de gente incívica que se dedica a pintarrajear y ensuciar los espacios públicos.

Así pues, sin más dilación, os dejo con las instantáneas.

0.- Vista frontal de la Estación de Jaca.

1.- Andén de la estación de Jaca.

2.- Vista de lado norte del andén y taller a la derecha.

3.- Vista de la vía 3 en sentido Zaragoza.

4.- Panorámica desde andén.

5.- Vista del edificio de la estación.

6.- Detalle del mal estado de la vía 3 (secundaria).

7.- Visual del taller y los antiguos depósitos de agua.

8.- Glorieta o placa giratoria frente al taller.

9.- Detalle del estado de la glorieta.

10.- Vista de la glorieta, taller y depósitos de agua.

11.- Otro detalle del mal estado de la glorieta.

Hasta pronto.

POR LOS ALTOS DE PURROY

Buenas noches a todos.

Perdón por la tardanza, pero como siempre tengo motivos de sobra importantes para tener que retrasar las entradas al blog. A parte de obligaciones familiares y trabajo, esta vez se me juntaron los exámenes, con lo cual me ha sido imposible hasta hoy.

Bien, empecemos. Hoy os voy a dejar unas cuantas instantánes de una zona algo recóndita, o mejor dicho poco conocida, a pesar de estar ubicada junto a una de las vías de comunicación más importantes de España. La importante vía de comunicación es la A-2 a su paso por la provincia de Zaragoza, y la población es Purroy de Jalón (pequeña localidad perteneciente al municipio de Morés).

Si a alguno le apetece pasarse por la zona le dejo aquí las coordenadas GPS que tomé en el punto más alto de dichas montañas, entre las dos bocas del túnel del Ave de Purroy: (N 41º28'12.7'' / W 1º32'17.1''). El acceso puede realizarse desde un camino de tierra a la derecha en la carretera de Sabiñán a Morés, o bien desde la misma población de Purroy. La mayoría de caminos de la zona son aptos para casi cualquier vehículo, pues a pesar de ser de tierra son caminos por los que acceden para realizar el mantenimiento de las vías del AVE. Sin embargo, el camino de bajada desde el alto hacia Purroy, mejor realizarlo con 4x4, pues presenta algunos reguerones que no podrán salvar turismos.

(Estas fotos fueron tomadas en agosto de 2011).

Bueno, os dejo con las vistas.

Vistas de Purroy.

Esperando que os haya gustado. Hasta pronto.

LA TEORÍA DEL CAJÓN HINCADO - 2

FELIZ AÑO 2012 a todos.

A ver qué sorpresas nos depara el destino y los presupuestos generales del Estado¡¡¡...

Para empezar el año, hoy voy a dejaros aquí un curioso vídeo con el que me he topado en este gran y desordenado medio de comunicación llamado "internet".

En internet hay de todo, bueno y malo, cierto y falso o incluso asuntos a medias tintas...y entre todo ello he hallado un curioso vídeo de la "Junta de Andalucía" acerca del "Túnel de los Omeyas" en el Tramo 2 de la Ronda Oeste de Córdoba. No es un vídeo muy reciente, pues data de septiembre del 2008, pero resulta muy gráfico en cuanto a la metodología general, aunque muy parco en las explicaciones técnicas acerca de la hinca de cajones.

Dicho túnel se construyó para evitar el cruce a mismo nivel de los nuevos viales con las vías del ferrocarril a Málaga y Sevilla, e incluso se llegó a realizar una hinca para un paso peatonal para salvaguardar la integridad de unos restos arqueológicos de la época árabe hallados en la zona.

La singularidad de esta hinca es que se trata de 2 cajones hincados enfrentados. Este opción fue llevada a cabo debido a la gran longitud de hinca si se hubiese tenido que hacer solo desde un flanco. EL resultado es la hinca de 2 cajones de 60 ml cada uno aproximadamente que se encuentran en un punto intermedio, con el consecuente riesgo de cabeceo por el peso propio de las piezas y descentramiento por las heterogeneidades del terreno y las fricciones laterales surgidas durante el empuje. En el vídeo se dice que el encuentro se realiza sólo con 3 cm de diferencia, lo cual es todo un logro.

Túnel de los Omeyas - Junta de Andalucia (si queréis saber más acerca del tema seguid este enlace).

Espero que os haya gustado, y más teniendo en cuenta que costó 3 veces más de lo previsto debido a dificultades técnicas no previstas...ahí es nada.

Nota del Diario de Córdoba

Hasta pronto.

ASTURIES YE ESPAÑA, Y LO DEMÁS TIERRA RECONQUISTADA

Valga esta tajante, rotunda y cierta afirmación para introducir la entrada de hoy. (Lee acerca de los hechos históricos: Asturies ye España, y lo demás tierra reconquistada, Historia de Don Pelayo).

Hoy podréis ver unas instantáneas tomadas por mi buen amigo y compañero de fatigas VMA en la población de Ablaña de Arriba, perteneciente al municipio de Mieres, Asturias, donde si no, el mejor lugar del mundo junto con mi querida Soria.

Se trata ni más ni menos que del Pozo San Nicolás o Pozo Nicolasa (como se le conoce popularmente), explotado desde 1855 y gestionado en la actualidad por la empresa HUNOSA(Hulleras del Norte S.A.), dedicado a la extracción de hulla y antracita.

Dicho pozo, todavía en activo, pero a niveles muy inferiores a los de antaño y siendo uno de los pocos todavía en explotación, nos muestra algunas curiosidades ferroviarias con sus vías y vagonetas utilizadas para la extracción de la hulla.

Os dejo aquí algunos enlaces acerca de noticias y hechos acontecidos relacionados con esta mina. o Pozo Nicolasa.

http://www.lne.es/caudal/1901/hunosa-reprofundiza-nicolasa-construir-kilometro-galerias-preparar-obra/603402.html

http://www.400asa.org/index.php?showimage=469&category=

También os dejo aquí un vídeo del lugar, para que podáis haceros una idea más realista:

Y ahí van las instantáneas:

1. Castillete del Pozo Nicolasa.

2. Playa de vías e instalaciones.

3. Haz de vías donde llegan las vagonetas.

4. Detalle del Haz de vías. Y vaya tangencias...

5. Espero que esté vacío...no sé si aún se usará???

Espero que os haya gustado. Hasta la vista.