LA ANTIGUA ESTACIÓN DE RIPOLL Y ALREDEDORES

Hoy, tras recibir material gráfico de gran valor por parte de un amigo y colaborador, voy a mostrar algunas imágenes de una antigua estación y de sus alrededores, donde pueden verse detalles históricos que lamentablemente han quedado en el olvido a expensas del abandono, de la climatología, del paso del tiempo y del bandalismo.

Ubicación: Ripoll - Cataluña - España

Coordenadas: 42°11′45.70″N 2°11′44.83″E

Estación perteneciente a la Línea Sant Martí de Provençals (Barcelona) - Sant Joan de les Abadesses, inicialmente, y posteriormente a la Línea Barcelona-Ripoll, tras el cierre del tramo de línea entre Ripoll y Sant Joan de les Abadesses en 1980.

En la actualidad este tramo cerrado de línea de 11 km de longitud pertenece a las llamadas "Vías Verdes de Cataluña", denominándose "Ruta del Ferro (Ruta del Hierro)". Es una ruta de grado fácil y apta para todos los públicos y, para aquellos que gusten de pasear por la naturaleza y la historia.

Dicha línea fue creada para transportar el carbón y el hierro que la misma compañía, Ferrocarril y minas de Sant Joan de les Abadesses, extraían de los yacimientos de la comarca del Ripollés hasta Sant Joan de les Abadesses y desde allí llevarlo vía ferrocarril hasta Granollers. Posteriormente esta línea enlazaba con la línea Barcelona-Granollers-Girona-Figueras-Portbou para transportar la materia prima hasta la capital (Barcelona). Como esta última línea era de otra compañía para no pagar el peaje para ir a Barcelona construyó la línea de Sant Martí de Provençals a Llerona (a Les Franqueses del Vallès) donde enlazaba con la línea que llevaba a Ripoll.

Os dejo aquí el enlace a una bonita fotografía de la antigua Estación de Ripoll, que alguien con buen gusto ha colgado en la nueva web de "Rodalies" (lo único bueno que tiene, la verdad). Más que nada, no la cuelgo directamente por temas de copyright, que no veas como está el patio, eh?.

Por cierto, su autor es "Carles Salmerón i Bosch", que ha escrito por cierto, varios libros acerca del Ferrocarril en Cataluña sobretodo, y de España.

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Comsa 100 anys d'història

Ahí va el enlace:

http://www20.gencat.cat/portal/site/msi-dgac/menuitem.fd21ac1c9aa9e73484276c10b0c0e1a0/?vgnextoid=7f34ea59a2f17210VgnVCM1000008d0c1e0aRCRD&vgnextchannel=7f34ea59a2f17210VgnVCM1000008d0c1e0aRCRD&vgnextfmt=detall&tipus=&bigId=825111114030210&ppal=1&pagina=2

Y aquí van las fotos de la Estación y sus alrededores, aunque algunas me parece que son parecidas a las que ya están en otras webs. Pero a mí me gustan¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡

1.- Antigua Estación de Ripoll tapiada y cerrada a cal y canto, y detalle del cartel que anuncia la llegada a Ripoll al lado de una reliquia de aguador para las antiquísimas máquinas de vapor.

2.- Antiguo depósito de agua y talleres, dónde descubrimos una noria para dar la vuelta a las unidades.

3.- Máquinas en desuso y abandonadas a la intemperie y al óxido del olvido.

Bueno, espero que os haya gustado, y votéis la entrada.

Eso anima a montar otras más.

Gracias.

FUENTES: Don V.M.A., http://www.wikirutas.com ;

http://www.wikipedia .org ; www.gencat.cat (rodalies)

MUNDO TREN: Y POR FIN TENEMOS DRESINAS

MUNDO TREN: Y POR FIN TENEMOS DRESINAS (ACLARACIÓN)

Para más detalles:

http://ferrocarriles.wikia.com/wiki/Dresina

TÚ A ZURICH Y YO A MILÁN

Tal cual se lee, como si se tratara de la película de Disney :"Tú a Londres y yo a California". Aparece publicado en "El País" y en "El Periódico" un artículo harto curioso donde los haya acerca de una pifia importante, aunque graciosa (para los que no la padecieron, claro está). Se trata de un grave "error", del que afortunadamente no se han de lamentar daños, de los operarios de la SNCF (la Renfe de Francia).

Parece ser que el Tren-Hotel que partió de Sants hacia Lyon, dónde el convoy se divide en dos retomando el viaje una parte de los vagones hacia Zurich y otra hacia Milán. Pues bien, la broma consiste en que aquellos que se dirijían a Milán aparecieron por la mañana en Zurich, debendo trasladarles en autocar hasta Milán (Vaya faenita). Sin embargo, en maquinista que partió hacia Milán parece ser que era más avispado que su compñero, pues se dio cuenta de que iba en dirección errónea y corrigió el error, no sin sufrir un retraso de 3 horas.

http://www.elpais.com/articulo/espana/Viajeros/tren/Barcelona/Milan/despiertan/Zurich/elpepuesp/20100818elpepunac_1/Tes

http://www.elperiodico.com/es/noticias/sociedad/20100817/los-pasajeros-tren-que-iba-bcn-milan-despiertan-zurich-por-error-encarrilamiento/439811.shtml

Y digo yo reflexionando sobre el tema:

1- Pase que un maquinista ni se de cuenta que se dirige hacia otro destino porque es de noche (ya se sabe que de noche todos los gatos son pardos), aunque supongo que no sería su primera vez con lo que debería haber notado algo extraño.

2- Pero, ¿cómo es que si el otro maquinista se da cuenta, nadie avisa al primero?. ¡También se podría haber corregido y haber dado la vuelta, y llegar a Milán con retraso, como el otro tren!. Es de lógica, ¿no?. Yo preferiría un retraso de mi tren a tener que bajar las maletas, subirlas un autocar y tirarme no sé cuantas horas en un autocar apretado como una sardina (para eso se va en tren, y más en el tren hotel donde se puede descansar en litera). ¿El Puesto de Mando estaba operativo?. NÓTESE QUE EXISTE UNA CONTRADICCIÓN ENTRE 'EL PERIÓDICO' PUBLICADO EL DÍA 17-8-2010 Y 'EL PAÍS' PUBLICADO EL 18-8-2010. EN 'EL PERIÓDICO' SE MENCIONA QUE LOS PASAJEROS QUE LLEGARON ERRÓNEAMENTE A ZURICH FUERON TRASLADADOS EN OTRO TREN, MIENTRAS QUE EN 'EL PAÍS' SE COMENTA QUE EL TRASLADO SE REALIZÓ EN AUTOCAR.

3- Otra cosa que no acabo de entender (que alguien me corrija si me equivoco) es cómo pudieron equivocarse en el encarrilamiento. Que yo sepa aún se mantienen los carteles en los laterales de los vagones con el origen y el destino, por lo que no pudo ser un error, sino más bien desidia, dejadez, pasotismo por no leer.

4- Insisto en el punto anterior, y además quiero hacer una pequeña aclaración. Estos señores a los que denominan como "técnicos" en la prensa, seguramente no serían técnicos como entendemos en España. Aún así, no creo que fuesen un operario cualquiera. Como mínimo serían "Encargados de Trabajos de Vía y Obras", como los conocemos aquí en la piel de toro. Más que nada porque han de estar habilitados para desenganchar y enganchar vagones, y deben tener "ciertos conocimientos que no los tiene cualquier persona de a pie". Y lo más gracioso de todo, no creo que los cambios se hicieran a mano, a menos que hubiera una avería (no se menciona en ningún momento), puesto que las agujas las acciona normalmente el Puesto de Mando a petición del Encargado. Y además, el que solicita el accionamiento de las agujas, supuestamente debe conocer la Estación, el esquema de vías existente y sus peculiaridades.

5- Así pues, eso me lleva a preguntar a cerca de ciertos temas escabrosos:

- ¿Estaba el Encargado de Trabajos - Piloto de Vía realmente en el lugar?.

- ¿Realizó la maniobra de enganche y desenganche quien debía?.

- ¿Quien solicitó el accionamiento de las agujas conocía la Estación y el esquema de vías de esta?; ¿Se molestó en leer los carteles de los vagones y comprobar en qué dirección se iba a

encarrilar cada convoy?.

En definitiva, que un error de este calibre no es debido a una única causa, sino a la conjunción de varias a la vez. Afortunadamente, esta vez no ha habido que lamentar daños de ningún tipo. Pero a mí personalmente, la SNCF no me da mucha confianza visto lo sucedido y analizados los hechos.

Hay mucha gente en la cadena, y por lo tanto muchos errores, en el caso de que realmente sea así. Sin embargo, dado lo absurdo del tema, también cabe que la explicación sea una burda tapadera para intentar encubrir o salvar el cuello a alguien, y no tiene por qué ser el/los operarios que realizaron la maniobra.

Bueno, que cada cual reflexione, analice la información que nos ha llegado y juzgue según su criterio y entender.

Saludos a todos. En breve iré actualizando el blog con todo el material que tengo recopilado de varias fuentes de información y colaboradores.

FUENTES: Miriam D.T. , El País, El Periódico.

EL ICE-3 EN STUTTGART HAUPTBAHNHOF

Muy buenas noches a tod@s de nuevo.

He aquí unas fotos y demás información adicional sobre un tren especial, un tren que despierta la curiosidad de muchos, y que quizá personalmente me hace más gracia al tratarse de un tren en territorio alemán.

Se trata del ICE-3 (Inter City Express de tercera generación

http://es.wikipedia.org/wiki/InterCityExpress) , un tren de alta velocidad que típicamente circula por las vías de Alemania, Bélgica, Francia...e incluso España.

La diferencia estética principal es, que a pesar que todos estos trenes son realmente un SIEMENS VELARO (http://es.wikipedia.org/wiki/Siemens_Velaro). En los paises del norte de Europa se les denomina popularmente "ICE", y poseen una característica línea roja a lo largo del tren, además de estar escritas dichas iniciales en cabeza; en cambio en España lo denominamos AVE serie 103, y posee una línea morada algo más fina a lo largo de tod su longitud, resultando más apacible que el ICE.

En cuanto a acabados, detalles técnicos, potencia, motorización, tipo de alimentación eléctrica, etc depende del administrador ferroviario de cada país.

En mi humilde opinión, el Velaro Español, a pesar de ser el más potente y el que más corre de los Velaros que hay en Europa, no tiene tanto glamour como el ICE-3 de DB (Administrador Ferroviario en Alemania http://es.wikipedia.org/wiki/Deutsche_Bahn ).

Mismo perro (velaro), y dueño (Siemens), pero diferente collar (estética en cada país).

Encuentro que las unidades en color blanco, con una raya roja y gruesa de punta a punta, con la inscripción de "ICE", tienen un aspecto más agresivo y deportivo. Es como los coches de los anuncios. Los ves en las revistas y son una pasada, pero cuando vas al concesionario y solicitas el modelo de la propaganda resulta que la foto era de un modelo "maqueado y deportivo".

Bien, en este caso se trata de un ICE-3 estacionado en STUTTGART HAUPTBAHNHOF (traducido al castellano: Estación principal de Stuttgart). Son fotografías de una unidad estacionada en la Vía 10 de la citada estación, el pasado día 27 de junio de 2010.

Quizá hayáis visto más fotografías acerca de este tren en otras webs, pero estas son las mías, las he sacado yo con mi camarita, y me hizo mucha ilusión.

Así pues, las compartiré con todos aquellos que tengan a bien visitar mi blog.

Bueno estaba y ...se lo comió.

Espero que os hayan gustado estas fotos del maravilloso ICE-3 durante mi viajecito fugaz a Stuttgart. Y prometo realizar alguna entrada más con algún otro material que tomé durante esos dos intensos días de turismo en Alemania.

Auf Wiedersehen.

Y POR FIN TENEMOS DRESINAS

Bueno, ya que tenemos dos nuevos "juguetitos" en la empresa, voy a enseñarlos para que los vea todo el mundo. Espero que los señores de corporativo no se enfaden mucho conmigo, pero me hace ilusión publicar esta foto.

FUENTE: REVISTA VIA LIBRE.

Lo que sí le pido a mis jefes para reyes es, una bateadora de cambios (con una Plasser Unimat 08-275 3S de cambios y una perfiladora PDB-100 valdrá) y mucho trabajo para poder amortizarlas, y sobretodo, que dure....como las pilas del conejito de la propaganda.

O también un mix como la Plasser Unimat 09-16 4S, un MAQUINÓN donde los haya. Bateadora y perfiladora a la vez.

Espero que os haya hecho gracia esta entrada, o almenos os despierte la curiosidad.

Saludos a todos, y hasta pronto.

Y EN SAGRERA PASA EL TREN POR LAS VÍAS NUEVAS-1

Buenas Chavales.

Dado que hay alguno por ahí que insiste en que actualice el blog, voy a hacer caso, aunque no tengo mucho tiempo para ello.

Vamos allá.

Dejo aquí algunas tomas de la puesta en servicio de las nuevas vías 3 y 4 de Sagrera (aunque ahora las llamen vías 1 y 2 de la L/Granollers).
Después de un corte de 20 horas desde las 21:30 h del 22-5-10 a las 17:30 h del 23-5-10, largo, duro y complicado por todos los tajos acometidos y los problemas de coordinación de personal y maquinaria, al fin conseguimos dar de alta las dos vías del Cercanías. (Para mí eso de las C-xx en las carreteras y el "Rodalies" no va conmigo. Seguiré llamando N-152 a la C-17 y Cercanías Renfe a los dichosos Rodalies).

SAGRERA CON LA TORRE AGBAR AL FONDO A LA IZQUIERDA Y LA ANTIGUA ESTACIÓN DE SAGRERA A LA IZQUIERDA. Y EL VIEJO PUENTE DEL TRABAJO "DIGNO" EN MEDIO.

ZONA DEL NUEVO PUENTE DEL TRABAJO.

ZONA DE JOSEP SOLDEVILA - ONCE DE SEPTIEMBRE.

ENTRADA AL TÚNEL DE SAN ANDRÉS CONDAL.

ZONA DEL SALTO DEL CARNERO, JUNTO AL PUENTE DE BAC DE RODA, QUE QUEDA A MIS ESPALDAS.

Bueno, así ya abrimos boca para las próximas conexiones de vías 2 y 1 de la L/ de Mataró, y en ese orden.

Hasta pronto.

POR LA REAPERTURA DE LA L/VALLADOLID-ARIZA

Buenas tardes a todos.

Una vez más pongo en conocimiento de los lectores de este blog una denuncia realizada ya hace tiempo, y que ha caído en el olvido de las autoridades regionales y estatales por el inevitable paso del tiempo, la falta de interés por invertir en un medio de transporte público en una zona rural donde hay poca población y, en estos momentos, la falta de recursos económicos que provocan que dicha reivindicación quede todavía más a la cola, si cabe.

Se trata de la Reapertura de la Línea Férrea Valladolid - Ariza. Línea con historia donde las haya, desde 1895 cuando inició su andadura hasta su cierre, al tráfico de viajeros en 1.985 y al tráfico de mercancías en 1995, provocando la despoblación, incomunicación y múltiples inconvenientes en los desplazamientos de personas mayores y demás habitantes de las poblaciones por donde pasaba.

Muchas son las noticias que se pueden hallar en la prensa escrita o internet referentes a ella. Desde su cierre, a su desmantelamiento o incluso la intención de convertirla en vía verde. Lamentablemente, casi ninguna con resultados adecuados. Difícil es reabrirla por el alto coste económico que supone el acondicionar las abandonadas infraestructuras (trincheras, túneles, tramos metálicos, etc...), los tramos levantados para la construcción de carreteras que obligarían a realizar plataforma con nuevos trazados, y la cantidad de material que se habría de aportar para renovarla (el existente donde lo hay no sirve para los niveles de seguridad, confort y necesidades de hoy en día). Y no digamos si hubiese que electrificarla.

Paralización del Desmantelamiento L/ Ariza-Valladolid:

http://www.heraldodesoria.es/index.php/mod.noticias/mem.detalle/idnoticia.35343/relcategoria.301

Foro por la reapertura de la L/Ariza-Valladolid:

http://www.foro-ciudad.com/soria/chercoles/mensaje-86633.html

Asociación Burgalesa de Amigos del Ferrocarril:

http://www.abuaf.com/index2.htm

Boletín Oficial para supresión L/Ariza-Valladolid:

http://bases.cortesaragon.es/bases/boca2.nsf/(ImprimeBOCA)/73FD038F4E736E1AC1256C59002DA8F8?OpenDocument

O la gran aportación histórica del amigo Stewie en su magnífico y completísimo blog "Y me quedé esperando al tren..."

http://esperandoaltren.blogspot.com/2007/02/el-ferrocarril-valladolid-ariza-1-parte_19.html

http://esperandoaltren.blogspot.com/2007/02/el-ferrocarril-valladolid-ariza-2-parte.html

http://esperandoaltren.blogspot.com/2007/03/el-ferrocarril-valladolid-ariza-3-parte.html

http://esperandoaltren.blogspot.com/2007/03/el-ferrocarril-valladolid-ariza-4-parte.html

http://esperandoaltren.blogspot.com/2007/04/el-ferrocarril-valladolid-ariza-ltima.html

Etc.......

Así pues, aquí os dejo algunas fotografías de la citada línea férrea a su paso por Morón de Almazán, donde se puede apreciar el lamentable estado de la infraestructura, y no digamos de la superestructura.

"Vía muerta, vía blanca como la nieve. Las gentes del lugar te recuerdan, más sólo el recuerdo frío e invernal es lo que sigue vivo en ti. Marchó el tren, marchó la vida. Muerte anunciada que corrió por las venas de los pueblos de mi querida Soria....Adiós Burgos, adiós Valladolid. Nunca más os volveré a ver, pues sucumbí en el desdén por el abandono.

La tan anunciada muerte me ha llegado."

A LA CAZA DEL TAMAGOCHI 08-01-2010

En la fría y nevada mañana del viernes 08-01-2010 hemos cazado, casi sin quererlo, a un Tamagochi Automotor Serie 596.025 en el tramo entre Coscurita y Almazán Villa, perteneciente a la L/Torralba a Soria (de momento, uno de las 3 unidades de pasajeros supervivientes a los sucesivos recortes en la citada línea).
Eran las 10:44 h y dicha unidad circulaba en sentido a Soria a una velocidad superior a la que yo estaba acostumbrado a ver en dicho trayecto. Al menos iba a 80 o incluso 100 km/h (más de 120 km/h imposible porque es la velocidad punta de dicho automotor, y más de 60 km/h seguro que iba porque esa era la velocidad habitual en dicho trayecto no sin muchos zarandeos y un confort escaso antes de la renovación realizada por Comsa).
No son unas fotografías maravillosas, pero han quedado bastante bien para haberlas tomado desde el coche en marcha y el tren circulando que se nos escapaba a la vista.
Esto parece aquella parte de la física en la que se habla de 2 cuerpos en movimiento relativo uno respecto al otro...
Disfrutadlas

Para más datos podéis consultar : http://es.wikipedia.org/wiki/Serie_596_de_Renfe

O bien, buscar más fotos en webs como flickr u otras. Ojo con las fotos, porque los serie 596.025 que aparecen en algunas webs son algo diferentes a este, pero este lo es pues lo he confirmado.

Sin más por el momento, y tras haber vivido unas nevaditas a -4ºC de día y a -10ºC de noche, que tampoco han sido para tanto como dicen en la tele...

Hasta pronto.

Arquímedes.

LA ESTAFA DEL "TRAINRAIDER"

Bueno, pues tras la respuesta de 2 lectores (Juan y Carlos), veo que soy uno más de los crédulos que se ha tragado el tema del TrainRaider alemán.
Según parece, y según este video que voy a colgar, parece ser que la historia del TrainRaider era un montaje. Aunque parece ser que el surfeo que se ve puede que no lo fuera. Ya no sé qué pensar ni qué creer. Pero, como todo en esta vida, si no lo veo y lo toco, no me lo creo...

Ale, ahí os lo dejo para que os lo penséis y opinéis.

THE TRAINRAIDER, UNA HISTORIA EXTREMA CON FINAL TRISTE

Buenas noches amigos.

Hoy os dejaré por aquí un nuevo hallazgo en esa gran red que es internet.

Esta vez se trata de una historia con final triste. De una persona que a sabiendas que iba a desaparecer de este mundo antes de tiempo, hizo lo que cualquiera de nosotros con salud y vida por delante no haría en su sano juicio, más que nada por lo que puedes dejar de disfrutar o vivir.

Se trata de las "hazañas", por calificarlo de alguna manera, de un chaval alemán enfermo de leucemía que murió el pasado año 2006, no sin antes cumplir un sueño? o un querer sentir la vida al máximo nivel?...no sé como definirlo...
CABALGAR A LOMOS DEL ICE-3 (Inter City Express, Siemens Velaro) A 330 KM/H.

(para más información http://es.wikipedia.org/wiki/InterCityExpress ).


Cada cual que juzgue y piense lo que crea oportuno. Si más no, tras ver el video, uno reflexiona sobre el tema durante un buen rato. Y la verdad, es que es muy duro por lo que se entiende y se deriva de todo ello.

Así que, quedáis advertidos todos aquellos que seáis extremadamente sensibles y todos aquellos que seáis menores de edad. No es un video apto para menores de edad (18 años en España, en cada país la edad legal puede ser diferente) ni para todos los públicos adultos, dado que a pesar de no ser imágenes viscerales, su significado y conclusión son reales y duros como la vida y la muerte mismos.

"PARENTAL ADVISORY". PROHIBITED TO EVERYONE UNDER 18 YEARS IN SPAIN, OR LEGAL AGE IN EACH COUNTRY.






DESCANSE EN PAZ.