TRANSPORTES PÚBLICOS DE STUTTGART (1ª parte)

Buenas noches a todos.

He aquí una pequeña muestra de lo que podéis encontraros en la encantadora ciudad de Stuttgart (Alemania). Sí, sí, la ciudad de "Mercedes-Benz" y de "Porsche", esa ciudad moderna, extensa y sorprendente del sur de Alemania. Os la recomiendo a todos, al menos para ir a visitarla, aunque creo que también para vivir en ella. Es ciudad, tiene de todo, hasta campo, árboles y hierba, anchura y espacios abiertos, comunicaciones, vida...en definitiva. Mejor que Barcelona, que es una jungla de asfalto, meadas y pintadas. Más verde y limpia que Madrid. Y lo más importante para mi gusto: menos masificada. Hay gente, pero no existen los agobios y apreturas de Barcelona o Madrid. Para mí, ideal...como el clima, fresquito e ideal...

Eso sí, en cuanto a la comida, me quedo con España, sin duda alguna.

Bueno paso a dejaros ver las fotografías de la L10 del Tranvia-cremallera que une MarienPlatz con Degerloch, pasando por Haigst y demás paradas pertenecietes a barrios residenciales, como si de Pedralbes se tratara, pero con tranvia en la puerta de casa.

Las fotos siguen el orden tal que las primeras son de antes de tomar el tranvia en MarienPlatz y alguna de subida. Le siguen algunas de la bajada, así como la parada en Santiago de Chile Platz (Higst), y algunas en el trayecto de vuelta a MarienPlatz, nuevamente.

Espero que os gusten.


1.- MarienPlatz

2.- MarienPlatz.

3.- MarienPlatz

4.- MarienPlatz, detalle de puente del tranvia.

5.- Hacia Degerloch. Fijaos en el carrito para las bicis.

6.- Fijaos en los dos carriles y la cremallera dentada.

7.- Aquí las calles son compartidas, y nadie choca con el tranvia¡¡¡¡

8.- Curioso encontrar esta plaza llamada así.

9.- Vista de Stuttgart desde Santiago de Chile Platz.

10.- Mirad las compensaciones. Pensaba que aquí no robaban, pero..."¿habrá pasado por aquí águila de hierro?".

11.- Lo dicho, un barrio muy residencial y verde.

12.- Limpio, verdad?

13.- Las entradas de casas y garajes comparten calzada con el tranvia...

14.- Una parada intermedia.

15.- Hola sr conductor........

16.- Adiós.............

17.- Otra "chavola" al lado del tranvia...

18.- Otra vez en MarienPlatz.

19.- De vuelta y a comer...

VISITANDO ESTACIONES: TORRALBA DEL MORAL -SORIA

Hoy os voy a dejar una tira de imágenes de una estación singular, Torralba del Moral en la provincia de Soria.

Para empezar explicaré un poco la situación y características de las dos líneas que pasan por Torralba, pues es nudo o enlace de la L/Torralba Soria con la L/Madrid-Barcelona-Portbou/Cervera.

La línea Torralba-Soria, lamentablemente, es en la actualidad la única línea ferroviaria que queda en servicio en ancho ibérico en toda la provincia de Soria. Afortunadamente, en estos últimos tiempos el Ministerio de Fomento parece que ha decidido restaurar los 93 km de dicha línea, pues se encontraba en un estado lamentable y su trayecto era muy pesadumbroso y muy poco confortable para el pasajero por los baches, mala nivelación y alineación y el mal estado de la plataforma, las traviesas y el carril; estaba todo muy viejito y deteriorado.

La primera fase de renovación ejecutada por COMSA ya ha sido finalizada, y la segunda está comenzándose a día de hoy por parte de ACCIONA Infraestructuras con una duración estimada de un par de años o más, dependiendo de si llegan los presupuestos del Estado o se paran las obras.

La L/Torralba-Soria posee un trazado de vía única sin electrificar y tiene una frecuencia de explotación de 3 unidades por sentido al día (es decir 6 trenes al día) entre Soria y Madrid.

Los horarios aproximados que recuerdo son (ver la página de Renfe para mayor precisión, pues pueden haberse variado, y dependen de la época del año):

Salida de Soria hacia Madrid a las 8 - 9 - 11 h.

Salida de Madrid hacia Soria a las 16 - 18 - 20 h.

Y entremedias pasan el tren harinero y el cementero, de vez en cuando.

con una duración aproximada de 3 horas......sí, 3 horas para 163 km aproximadamente, de los cuales algo más de 2/3 partes se gastan en los primeros 93 km de la L/Torralba -Soria por su mala conservación.

No hace mucho, por primavera o inicio de verano de 2010 retiraron del servicio los entrañables "Tamagochis" http://mundotren.blogspot.com/2010/01/la-caza-del-tamagochi-08-01-2010.html (automotores de 1 coche de la serie 596 de Renfe) e introdujeron los "restaurados o reaprovechados, diría yo", "TRD" http://www.trenzamora.es/Estacionzamora/Infraestructura/Vistas/2010/EstrenoTRD%20(2).JPG de la serie 594 de Renfe provinientes de la zona de Zamora, y que hasta día de hoy han dado algunos problemas de averías, aunque creo que algo menos que los Tamagochis.

En el caso de que alguien quiera profundizar más o sencillamente le guste la historia, aquí dejo unos enlaces donde explican cuándo, cómo y quien construyó la línea, y muchas de las historias que han sucedido a su alrededor. De dichos enlaces os recomiendo de de ASOAF (ASOCIACIÓN SORIANA DE AMIGOS DEL FERROCARRIL) por su mayor rigor, esfuerzo y espléndido trabajo de búsqueda e investigación acerca del ferrocarril en la provincia de Soria.

http://es.wikipedia.org/wiki/Ferrocarril_Torralba-Soria

http://ferrocarriles.wikia.com/wiki/Ferrocarril_de_Torralba_a_Soria

http://personales.ya.com/asoafsoria/f_c__torralba_-_soria.htm

TORRALBA DEL MORAL

SORIA 8-8-2010

1.- Entrada principal de la estación.

2.- Otra perspectiva de la entrada.

3.- Cartel renovado con el logo de Adif.

4.- Perspectiva desde el anden de la L/Madrid-Barcelona-Portbou en dirección Madrid.

5.- Perspectiva de anden y antiguas viviendas de los trabajadores de Renfe-Adif.

6.- Anden dirección Madrid.

7.- Anden dirección Madrid. Paso Strail para peatones.

8.- Perspectiva desde el anden de la L/Madrid-Barcelona-Portbou en dirección Zaragoza.

9.- Estación por el lado de las vías hacia Madrid.

10.- Llega un TRD desde Soria en dirección Madrid.

11.- SE va el TRD hacia Madrid. ¡Hasta pronto!.

12.- SE aleja.............................hacia el túnel.

13.- Ya entra en el túnel.....Adiós!!!!!!!!!!!!!!

14.- Perspectiva de las vías hacia Soria. No os engañeis, más hacia adelante se convierte en sólo 1 vía, que la L/Torralba-Soria es de vía única.

15.- Detalle de los pórticos funiculares en las vías de Soria, zona de estación.

16.- Aguador en desuso pero aún vivo en las entrevías de Soria.

17.- Más del aguador y los pórticos funiculares.

18.- Sujeciones P2.

19.- Brida y conexionado de carril con conexión v15, (obsoleta).

20.- Haz de vías hacia los túneles dirección Madrid. Todo está embridado y los aparatos en las vías de Soria son tipo A.

21.- Detalle de unos diplorys encadenados a un poste para que no los roben.

22.- Detalle de los brazos de atirantado.

23.- Más de los pórticos funiculares.

24.- Pk 0+000 de la L/Torralba-Soria, con una rampa de 6 milésimas en 400 mts.

25.- Más detalles de la estación.

26.- La oficina del Jefe de Estación.

27.- Son las 18:58 h, vaya las 7 de la tarde del 8-8-2010.

28.- Vías de Soria donde se hayan estacionados vagones de mercancías de la empresa de logística y transportes "Toro y Betolaza S.A.".

29.- La estación desde las vías de Soria.

30.- Detalle del bogie, rueda u pestaña.

31.- Pk de la L/Madrid-Barcelona-Portbou.

Espero que os hayan gustado. Hasta pronto.

Fuentes de información y enlaces utilizados:

http://mundotren.blogspot.com/

http://www.trenzamora.es/

http://personales.ya.com/asoafsoria/

Wikipedia y Ferropedia.

ESTACIÓN AVE LLEIDA 2004.

Buenas noches, o mejor dicho buenos días a todos. Perdón por la pantalla de bienvenida dado que ha estado unos días algo reducida por un despiste. Pero por fin ya está subsanado y vuelve a la normalidad.

En fin, estos días me he dedicado a desempolvar fotos que tenía por ahí perdidas en el disco duro y he encontrado unas cuantas de los andenes de la Estación del Ave de Lleida, y de alguna de la maquinaria que estaba estacionada en sus andenes allá por el 20 de enero de 2.004.

Sí, sí, en el 2.004, fíjense ustedes si ya hace tiempo. Por aquellos entonces rondaba yo en otra empresa de la cual guardo buenos recuerdos (más bien de la gente con la que conviví, dado que una empresa en sí no es ni agradecida ni desagradecida, aunque sí se le puede tomar cierto sentimiento de pertenencia...bueno fueron otros tiempos).

El asunto es que yo rondé por Lleida, no recuerdo por qué asunto sería, y saqué algunas fotos, que en estos momentos son para el recuerdo. Pero a pesar de todo, que yo sepa, a día de hoy no ha vuelto a cambiar "significativamente", exceptuando la cubrición que se hizo hará un par de años creo recordar. Corregidme si me equivoco.

1-. Entrada de la Estación y parking.

2-. Detalle de andenes y marquesina-1.

3-. Detalle de andenes y marquesina-2.

4-. Detalle de andenes y marquesina-3.

5-. Detalle de vías convencionales-1.

Esta parte es la que creo que ha cambiado.

6-. Detalle de vías convencionales-2.

7-. Ferrocamión de electrificación con castillete y

portabobinas.

Creo que era de Gavisa, aunque no se distingue el logo.

Ciertamente, el Pegaso es algo arcaico, pero útil.

8-. A continuación están estacionadas una perfiladora

y una bateadora de Azvi. A la perfiladora no le hice

mucho caso¡¡¡.

9-. Parte trasera de la bateadora y la perfiladora

de rasquis...

10-. Por fin la batedora, una Plasser 09 de cambios,

diría yo...por lógica más que nada.

11-. Detalles de los bates.

Pues bien, hasta aquí el rincón del recuerdo del año 2.004. Cuando encuentre alguna cosa más de años pasados, prometo colgarlo para el disfrute del lector.

EL PELIGRO DE LOS PASOS A NIVEL

Los pasos a nivel siempre han sido un elemento "singular" en el trazado ferroviario. Son lugares donde la vía intersecta con caminos normalmente pre-existentes. Caminos utilizados para la conexión entre pueblos, caminos de accesos a fincas y campos de cultivo, etc.

A lo largo de la historia siempre han habido percances en dichos puntos, debidos a menudo a la ocupación de la vía por vehículos, animales u objetos que han provocado numerosos accidentes.

Por otro lado, con el avance de la tecnología, y las consecuentes mejoras en las unidades de tracción y en la superestructura, la velocidad de los ferrocarriles ha aumentado considerablemente respecto a sus inicios. Se ha pasado de los 30 km/h, a 160 km/h en líneas convencionales, lo que ha producido que estos puntos sean especialmente peligrosos para aquellos que intenten atravesarlos, sobretodo si existe una frecuencia de paso considerable. Tenemos un claro ejemplo de los riesgos que existen al ver el incidente sucedido el pasado 6 de septiembre de 2010 en la L/Cáceres a Mérida.

"Se puede leer la noticia en el Periódico de Extremadura, adjunto enlace:

http://www.elperiodicoextremadura.com/noticias/noticia.asp?pkid=530617

Viendo y analizando las fotografías ( http://www.elperiodicoextremadura.com/servicios/galerias/galeria.asp?pkid=25856 ) me da a entender que el conductor del dúmper extravial se despistó y no vio el tren, o sencillamente que cuando el conductor vio el tren ya no tuvo tiempo de reaccionar debido a la velocidad del tren.

Supongo que existiría una limitación de velocidad en la zona para que las unidades no pasaran excesivamente rápido, supongo que el paso a nivel estaría debidamente señalizado y limitado con una cadena y alguien lo abrió para que el dúmper pasara...y quien la abriera debió indicarle si podía pasar....

Lamentablemente lo sucedido parece indicar que la cadena estaría abierta y el dúmper pasó, quizá sin prestar suficiente atención pues el tráfico en dicha línea no debe de ser demasiado elevado, y posiblemente habría pasado 20.000 veces y no pasó nada....negligencia?. ¿Debía haber alguien en el paso?. ¿Por qué no había piloto o responsable?....

Bueno, lo dejaremos para los investigadores. Ya veremos que tan objetivas son las conclusiones.