VISITANDO ESTACIONES: TORRALBA DEL MORAL -SORIA

Hoy os voy a dejar una tira de imágenes de una estación singular, Torralba del Moral en la provincia de Soria.

Para empezar explicaré un poco la situación y características de las dos líneas que pasan por Torralba, pues es nudo o enlace de la L/Torralba Soria con la L/Madrid-Barcelona-Portbou/Cervera.

La línea Torralba-Soria, lamentablemente, es en la actualidad la única línea ferroviaria que queda en servicio en ancho ibérico en toda la provincia de Soria. Afortunadamente, en estos últimos tiempos el Ministerio de Fomento parece que ha decidido restaurar los 93 km de dicha línea, pues se encontraba en un estado lamentable y su trayecto era muy pesadumbroso y muy poco confortable para el pasajero por los baches, mala nivelación y alineación y el mal estado de la plataforma, las traviesas y el carril; estaba todo muy viejito y deteriorado.

La primera fase de renovación ejecutada por COMSA ya ha sido finalizada, y la segunda está comenzándose a día de hoy por parte de ACCIONA Infraestructuras con una duración estimada de un par de años o más, dependiendo de si llegan los presupuestos del Estado o se paran las obras.

La L/Torralba-Soria posee un trazado de vía única sin electrificar y tiene una frecuencia de explotación de 3 unidades por sentido al día (es decir 6 trenes al día) entre Soria y Madrid.

Los horarios aproximados que recuerdo son (ver la página de Renfe para mayor precisión, pues pueden haberse variado, y dependen de la época del año):

Salida de Soria hacia Madrid a las 8 - 9 - 11 h.

Salida de Madrid hacia Soria a las 16 - 18 - 20 h.

Y entremedias pasan el tren harinero y el cementero, de vez en cuando.

con una duración aproximada de 3 horas......sí, 3 horas para 163 km aproximadamente, de los cuales algo más de 2/3 partes se gastan en los primeros 93 km de la L/Torralba -Soria por su mala conservación.

No hace mucho, por primavera o inicio de verano de 2010 retiraron del servicio los entrañables "Tamagochis" http://mundotren.blogspot.com/2010/01/la-caza-del-tamagochi-08-01-2010.html (automotores de 1 coche de la serie 596 de Renfe) e introdujeron los "restaurados o reaprovechados, diría yo", "TRD" http://www.trenzamora.es/Estacionzamora/Infraestructura/Vistas/2010/EstrenoTRD%20(2).JPG de la serie 594 de Renfe provinientes de la zona de Zamora, y que hasta día de hoy han dado algunos problemas de averías, aunque creo que algo menos que los Tamagochis.

En el caso de que alguien quiera profundizar más o sencillamente le guste la historia, aquí dejo unos enlaces donde explican cuándo, cómo y quien construyó la línea, y muchas de las historias que han sucedido a su alrededor. De dichos enlaces os recomiendo de de ASOAF (ASOCIACIÓN SORIANA DE AMIGOS DEL FERROCARRIL) por su mayor rigor, esfuerzo y espléndido trabajo de búsqueda e investigación acerca del ferrocarril en la provincia de Soria.

http://es.wikipedia.org/wiki/Ferrocarril_Torralba-Soria

http://ferrocarriles.wikia.com/wiki/Ferrocarril_de_Torralba_a_Soria

http://personales.ya.com/asoafsoria/f_c__torralba_-_soria.htm

TORRALBA DEL MORAL

SORIA 8-8-2010

1.- Entrada principal de la estación.

2.- Otra perspectiva de la entrada.

3.- Cartel renovado con el logo de Adif.

4.- Perspectiva desde el anden de la L/Madrid-Barcelona-Portbou en dirección Madrid.

5.- Perspectiva de anden y antiguas viviendas de los trabajadores de Renfe-Adif.

6.- Anden dirección Madrid.

7.- Anden dirección Madrid. Paso Strail para peatones.

8.- Perspectiva desde el anden de la L/Madrid-Barcelona-Portbou en dirección Zaragoza.

9.- Estación por el lado de las vías hacia Madrid.

10.- Llega un TRD desde Soria en dirección Madrid.

11.- SE va el TRD hacia Madrid. ¡Hasta pronto!.

12.- SE aleja.............................hacia el túnel.

13.- Ya entra en el túnel.....Adiós!!!!!!!!!!!!!!

14.- Perspectiva de las vías hacia Soria. No os engañeis, más hacia adelante se convierte en sólo 1 vía, que la L/Torralba-Soria es de vía única.

15.- Detalle de los pórticos funiculares en las vías de Soria, zona de estación.

16.- Aguador en desuso pero aún vivo en las entrevías de Soria.

17.- Más del aguador y los pórticos funiculares.

18.- Sujeciones P2.

19.- Brida y conexionado de carril con conexión v15, (obsoleta).

20.- Haz de vías hacia los túneles dirección Madrid. Todo está embridado y los aparatos en las vías de Soria son tipo A.

21.- Detalle de unos diplorys encadenados a un poste para que no los roben.

22.- Detalle de los brazos de atirantado.

23.- Más de los pórticos funiculares.

24.- Pk 0+000 de la L/Torralba-Soria, con una rampa de 6 milésimas en 400 mts.

25.- Más detalles de la estación.

26.- La oficina del Jefe de Estación.

27.- Son las 18:58 h, vaya las 7 de la tarde del 8-8-2010.

28.- Vías de Soria donde se hayan estacionados vagones de mercancías de la empresa de logística y transportes "Toro y Betolaza S.A.".

29.- La estación desde las vías de Soria.

30.- Detalle del bogie, rueda u pestaña.

31.- Pk de la L/Madrid-Barcelona-Portbou.

Espero que os hayan gustado. Hasta pronto.

Fuentes de información y enlaces utilizados:

http://mundotren.blogspot.com/

http://www.trenzamora.es/

http://personales.ya.com/asoafsoria/

Wikipedia y Ferropedia.

ESTACIÓN AVE LLEIDA 2004.

Buenas noches, o mejor dicho buenos días a todos. Perdón por la pantalla de bienvenida dado que ha estado unos días algo reducida por un despiste. Pero por fin ya está subsanado y vuelve a la normalidad.

En fin, estos días me he dedicado a desempolvar fotos que tenía por ahí perdidas en el disco duro y he encontrado unas cuantas de los andenes de la Estación del Ave de Lleida, y de alguna de la maquinaria que estaba estacionada en sus andenes allá por el 20 de enero de 2.004.

Sí, sí, en el 2.004, fíjense ustedes si ya hace tiempo. Por aquellos entonces rondaba yo en otra empresa de la cual guardo buenos recuerdos (más bien de la gente con la que conviví, dado que una empresa en sí no es ni agradecida ni desagradecida, aunque sí se le puede tomar cierto sentimiento de pertenencia...bueno fueron otros tiempos).

El asunto es que yo rondé por Lleida, no recuerdo por qué asunto sería, y saqué algunas fotos, que en estos momentos son para el recuerdo. Pero a pesar de todo, que yo sepa, a día de hoy no ha vuelto a cambiar "significativamente", exceptuando la cubrición que se hizo hará un par de años creo recordar. Corregidme si me equivoco.

1-. Entrada de la Estación y parking.

2-. Detalle de andenes y marquesina-1.

3-. Detalle de andenes y marquesina-2.

4-. Detalle de andenes y marquesina-3.

5-. Detalle de vías convencionales-1.

Esta parte es la que creo que ha cambiado.

6-. Detalle de vías convencionales-2.

7-. Ferrocamión de electrificación con castillete y

portabobinas.

Creo que era de Gavisa, aunque no se distingue el logo.

Ciertamente, el Pegaso es algo arcaico, pero útil.

8-. A continuación están estacionadas una perfiladora

y una bateadora de Azvi. A la perfiladora no le hice

mucho caso¡¡¡.

9-. Parte trasera de la bateadora y la perfiladora

de rasquis...

10-. Por fin la batedora, una Plasser 09 de cambios,

diría yo...por lógica más que nada.

11-. Detalles de los bates.

Pues bien, hasta aquí el rincón del recuerdo del año 2.004. Cuando encuentre alguna cosa más de años pasados, prometo colgarlo para el disfrute del lector.

EL PELIGRO DE LOS PASOS A NIVEL

Los pasos a nivel siempre han sido un elemento "singular" en el trazado ferroviario. Son lugares donde la vía intersecta con caminos normalmente pre-existentes. Caminos utilizados para la conexión entre pueblos, caminos de accesos a fincas y campos de cultivo, etc.

A lo largo de la historia siempre han habido percances en dichos puntos, debidos a menudo a la ocupación de la vía por vehículos, animales u objetos que han provocado numerosos accidentes.

Por otro lado, con el avance de la tecnología, y las consecuentes mejoras en las unidades de tracción y en la superestructura, la velocidad de los ferrocarriles ha aumentado considerablemente respecto a sus inicios. Se ha pasado de los 30 km/h, a 160 km/h en líneas convencionales, lo que ha producido que estos puntos sean especialmente peligrosos para aquellos que intenten atravesarlos, sobretodo si existe una frecuencia de paso considerable. Tenemos un claro ejemplo de los riesgos que existen al ver el incidente sucedido el pasado 6 de septiembre de 2010 en la L/Cáceres a Mérida.

"Se puede leer la noticia en el Periódico de Extremadura, adjunto enlace:

http://www.elperiodicoextremadura.com/noticias/noticia.asp?pkid=530617

Viendo y analizando las fotografías ( http://www.elperiodicoextremadura.com/servicios/galerias/galeria.asp?pkid=25856 ) me da a entender que el conductor del dúmper extravial se despistó y no vio el tren, o sencillamente que cuando el conductor vio el tren ya no tuvo tiempo de reaccionar debido a la velocidad del tren.

Supongo que existiría una limitación de velocidad en la zona para que las unidades no pasaran excesivamente rápido, supongo que el paso a nivel estaría debidamente señalizado y limitado con una cadena y alguien lo abrió para que el dúmper pasara...y quien la abriera debió indicarle si podía pasar....

Lamentablemente lo sucedido parece indicar que la cadena estaría abierta y el dúmper pasó, quizá sin prestar suficiente atención pues el tráfico en dicha línea no debe de ser demasiado elevado, y posiblemente habría pasado 20.000 veces y no pasó nada....negligencia?. ¿Debía haber alguien en el paso?. ¿Por qué no había piloto o responsable?....

Bueno, lo dejaremos para los investigadores. Ya veremos que tan objetivas son las conclusiones.

TRAMO METÁLICO SOBRE EL DUERO - 2

He aquí hoy la segunda, y tardía entrega, de fotografías del tramo metálico sobre el Duero.

La primera entrega data del año pasado, donde colgué algunas fotografías desde debajo del puente, desde los lados y juste desde la misma vía. En ellas se podían apreciar detalles cercanos del puente, como las vigas y celosías, sus traviesas de madera, sus carriles y contracarriles, la encarriladora pedreste...

Esta vez, os ofrezco una visión más lejana y desde un punto de vista más elevado. Las fotos las tomé desde la zona del castillo en dirección a Zaragoza. En ellas se puede apreciar, a parte de la majestuosidad del Tramo Metálico sobre el Duero, el serpenteo tanto de la ya abandonada vía como de la carretera que transcurre prácticamente paralela a la primera.

Bueno, a disfrutarlas. Y el que se anime pues ya sabe, puede pasar la noche en el Parador Nacional de Antonio Machado, junto a los restos del Castillo (es carillo, depende del bolsillo de cada uno), o bien os podéis alojar en una de las maravillosas casas rurales de la provincia.

1.- Al fondo el Moncayo.

2.- Tramo metálico sobre el Duero a la salida de Soria direción Tarazona.

3.- Estribo lado Tarazona.

4.- Cabe destacar que a 50 mts del puente se haya San Polo, una hermosa ermita de propiedad privada. Sí que es posible visitar San Saturio y San Juan de Duero, que se hayan en las proximidades y son maravillosas.

5.- Trazado de la carretera y la antigua vía dirección Zaragoza.

6.- Detalle del estado actual de la vía. Se puede apreciar que existen tramos en los que la vegetación impide verla.

Por si te perdiste la primera entrada de fotos, aquí tienes el enlace:

http://mundotren.blogspot.com/2009/09/tramo-metalico-sobre-el-duero.html

Como siempre, espero que les haya gustado, y hasta la próxima.

LA ANTIGUA ESTACIÓN DE RIPOLL Y ALREDEDORES

Hoy, tras recibir material gráfico de gran valor por parte de un amigo y colaborador, voy a mostrar algunas imágenes de una antigua estación y de sus alrededores, donde pueden verse detalles históricos que lamentablemente han quedado en el olvido a expensas del abandono, de la climatología, del paso del tiempo y del bandalismo.

Ubicación: Ripoll - Cataluña - España

Coordenadas: 42°11′45.70″N 2°11′44.83″E

Estación perteneciente a la Línea Sant Martí de Provençals (Barcelona) - Sant Joan de les Abadesses, inicialmente, y posteriormente a la Línea Barcelona-Ripoll, tras el cierre del tramo de línea entre Ripoll y Sant Joan de les Abadesses en 1980.

En la actualidad este tramo cerrado de línea de 11 km de longitud pertenece a las llamadas "Vías Verdes de Cataluña", denominándose "Ruta del Ferro (Ruta del Hierro)". Es una ruta de grado fácil y apta para todos los públicos y, para aquellos que gusten de pasear por la naturaleza y la historia.

Dicha línea fue creada para transportar el carbón y el hierro que la misma compañía, Ferrocarril y minas de Sant Joan de les Abadesses, extraían de los yacimientos de la comarca del Ripollés hasta Sant Joan de les Abadesses y desde allí llevarlo vía ferrocarril hasta Granollers. Posteriormente esta línea enlazaba con la línea Barcelona-Granollers-Girona-Figueras-Portbou para transportar la materia prima hasta la capital (Barcelona). Como esta última línea era de otra compañía para no pagar el peaje para ir a Barcelona construyó la línea de Sant Martí de Provençals a Llerona (a Les Franqueses del Vallès) donde enlazaba con la línea que llevaba a Ripoll.

Os dejo aquí el enlace a una bonita fotografía de la antigua Estación de Ripoll, que alguien con buen gusto ha colgado en la nueva web de "Rodalies" (lo único bueno que tiene, la verdad). Más que nada, no la cuelgo directamente por temas de copyright, que no veas como está el patio, eh?.

Por cierto, su autor es "Carles Salmerón i Bosch", que ha escrito por cierto, varios libros acerca del Ferrocarril en Cataluña sobretodo, y de España.

Del segle XIX al segle XXI: torna l'era del

ferro

carril

El museu del ferrocarril La Pobla-Castellar

El tren de Caldes: Història del ferrrocarril Mollet - Caldes de Montbui

Eusko trenbideak = Ferrocarriles Vascos: Historia eta teknika = Historia y técnica

Las locomotoras de España

Comsa 100 anys d'història

Ahí va el enlace:

http://www20.gencat.cat/portal/site/msi-dgac/menuitem.fd21ac1c9aa9e73484276c10b0c0e1a0/?vgnextoid=7f34ea59a2f17210VgnVCM1000008d0c1e0aRCRD&vgnextchannel=7f34ea59a2f17210VgnVCM1000008d0c1e0aRCRD&vgnextfmt=detall&tipus=&bigId=825111114030210&ppal=1&pagina=2

Y aquí van las fotos de la Estación y sus alrededores, aunque algunas me parece que son parecidas a las que ya están en otras webs. Pero a mí me gustan¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡

1.- Antigua Estación de Ripoll tapiada y cerrada a cal y canto, y detalle del cartel que anuncia la llegada a Ripoll al lado de una reliquia de aguador para las antiquísimas máquinas de vapor.

2.- Antiguo depósito de agua y talleres, dónde descubrimos una noria para dar la vuelta a las unidades.

3.- Máquinas en desuso y abandonadas a la intemperie y al óxido del olvido.

Bueno, espero que os haya gustado, y votéis la entrada.

Eso anima a montar otras más.

Gracias.

FUENTES: Don V.M.A., http://www.wikirutas.com ;

http://www.wikipedia .org ; www.gencat.cat (rodalies)

MUNDO TREN: Y POR FIN TENEMOS DRESINAS

MUNDO TREN: Y POR FIN TENEMOS DRESINAS (ACLARACIÓN)

Para más detalles:

http://ferrocarriles.wikia.com/wiki/Dresina

TÚ A ZURICH Y YO A MILÁN

Tal cual se lee, como si se tratara de la película de Disney :"Tú a Londres y yo a California". Aparece publicado en "El País" y en "El Periódico" un artículo harto curioso donde los haya acerca de una pifia importante, aunque graciosa (para los que no la padecieron, claro está). Se trata de un grave "error", del que afortunadamente no se han de lamentar daños, de los operarios de la SNCF (la Renfe de Francia).

Parece ser que el Tren-Hotel que partió de Sants hacia Lyon, dónde el convoy se divide en dos retomando el viaje una parte de los vagones hacia Zurich y otra hacia Milán. Pues bien, la broma consiste en que aquellos que se dirijían a Milán aparecieron por la mañana en Zurich, debendo trasladarles en autocar hasta Milán (Vaya faenita). Sin embargo, en maquinista que partió hacia Milán parece ser que era más avispado que su compñero, pues se dio cuenta de que iba en dirección errónea y corrigió el error, no sin sufrir un retraso de 3 horas.

http://www.elpais.com/articulo/espana/Viajeros/tren/Barcelona/Milan/despiertan/Zurich/elpepuesp/20100818elpepunac_1/Tes

http://www.elperiodico.com/es/noticias/sociedad/20100817/los-pasajeros-tren-que-iba-bcn-milan-despiertan-zurich-por-error-encarrilamiento/439811.shtml

Y digo yo reflexionando sobre el tema:

1- Pase que un maquinista ni se de cuenta que se dirige hacia otro destino porque es de noche (ya se sabe que de noche todos los gatos son pardos), aunque supongo que no sería su primera vez con lo que debería haber notado algo extraño.

2- Pero, ¿cómo es que si el otro maquinista se da cuenta, nadie avisa al primero?. ¡También se podría haber corregido y haber dado la vuelta, y llegar a Milán con retraso, como el otro tren!. Es de lógica, ¿no?. Yo preferiría un retraso de mi tren a tener que bajar las maletas, subirlas un autocar y tirarme no sé cuantas horas en un autocar apretado como una sardina (para eso se va en tren, y más en el tren hotel donde se puede descansar en litera). ¿El Puesto de Mando estaba operativo?. NÓTESE QUE EXISTE UNA CONTRADICCIÓN ENTRE 'EL PERIÓDICO' PUBLICADO EL DÍA 17-8-2010 Y 'EL PAÍS' PUBLICADO EL 18-8-2010. EN 'EL PERIÓDICO' SE MENCIONA QUE LOS PASAJEROS QUE LLEGARON ERRÓNEAMENTE A ZURICH FUERON TRASLADADOS EN OTRO TREN, MIENTRAS QUE EN 'EL PAÍS' SE COMENTA QUE EL TRASLADO SE REALIZÓ EN AUTOCAR.

3- Otra cosa que no acabo de entender (que alguien me corrija si me equivoco) es cómo pudieron equivocarse en el encarrilamiento. Que yo sepa aún se mantienen los carteles en los laterales de los vagones con el origen y el destino, por lo que no pudo ser un error, sino más bien desidia, dejadez, pasotismo por no leer.

4- Insisto en el punto anterior, y además quiero hacer una pequeña aclaración. Estos señores a los que denominan como "técnicos" en la prensa, seguramente no serían técnicos como entendemos en España. Aún así, no creo que fuesen un operario cualquiera. Como mínimo serían "Encargados de Trabajos de Vía y Obras", como los conocemos aquí en la piel de toro. Más que nada porque han de estar habilitados para desenganchar y enganchar vagones, y deben tener "ciertos conocimientos que no los tiene cualquier persona de a pie". Y lo más gracioso de todo, no creo que los cambios se hicieran a mano, a menos que hubiera una avería (no se menciona en ningún momento), puesto que las agujas las acciona normalmente el Puesto de Mando a petición del Encargado. Y además, el que solicita el accionamiento de las agujas, supuestamente debe conocer la Estación, el esquema de vías existente y sus peculiaridades.

5- Así pues, eso me lleva a preguntar a cerca de ciertos temas escabrosos:

- ¿Estaba el Encargado de Trabajos - Piloto de Vía realmente en el lugar?.

- ¿Realizó la maniobra de enganche y desenganche quien debía?.

- ¿Quien solicitó el accionamiento de las agujas conocía la Estación y el esquema de vías de esta?; ¿Se molestó en leer los carteles de los vagones y comprobar en qué dirección se iba a

encarrilar cada convoy?.

En definitiva, que un error de este calibre no es debido a una única causa, sino a la conjunción de varias a la vez. Afortunadamente, esta vez no ha habido que lamentar daños de ningún tipo. Pero a mí personalmente, la SNCF no me da mucha confianza visto lo sucedido y analizados los hechos.

Hay mucha gente en la cadena, y por lo tanto muchos errores, en el caso de que realmente sea así. Sin embargo, dado lo absurdo del tema, también cabe que la explicación sea una burda tapadera para intentar encubrir o salvar el cuello a alguien, y no tiene por qué ser el/los operarios que realizaron la maniobra.

Bueno, que cada cual reflexione, analice la información que nos ha llegado y juzgue según su criterio y entender.

Saludos a todos. En breve iré actualizando el blog con todo el material que tengo recopilado de varias fuentes de información y colaboradores.

FUENTES: Miriam D.T. , El País, El Periódico.

EL ICE-3 EN STUTTGART HAUPTBAHNHOF

Muy buenas noches a tod@s de nuevo.

He aquí unas fotos y demás información adicional sobre un tren especial, un tren que despierta la curiosidad de muchos, y que quizá personalmente me hace más gracia al tratarse de un tren en territorio alemán.

Se trata del ICE-3 (Inter City Express de tercera generación

http://es.wikipedia.org/wiki/InterCityExpress) , un tren de alta velocidad que típicamente circula por las vías de Alemania, Bélgica, Francia...e incluso España.

La diferencia estética principal es, que a pesar que todos estos trenes son realmente un SIEMENS VELARO (http://es.wikipedia.org/wiki/Siemens_Velaro). En los paises del norte de Europa se les denomina popularmente "ICE", y poseen una característica línea roja a lo largo del tren, además de estar escritas dichas iniciales en cabeza; en cambio en España lo denominamos AVE serie 103, y posee una línea morada algo más fina a lo largo de tod su longitud, resultando más apacible que el ICE.

En cuanto a acabados, detalles técnicos, potencia, motorización, tipo de alimentación eléctrica, etc depende del administrador ferroviario de cada país.

En mi humilde opinión, el Velaro Español, a pesar de ser el más potente y el que más corre de los Velaros que hay en Europa, no tiene tanto glamour como el ICE-3 de DB (Administrador Ferroviario en Alemania http://es.wikipedia.org/wiki/Deutsche_Bahn ).

Mismo perro (velaro), y dueño (Siemens), pero diferente collar (estética en cada país).

Encuentro que las unidades en color blanco, con una raya roja y gruesa de punta a punta, con la inscripción de "ICE", tienen un aspecto más agresivo y deportivo. Es como los coches de los anuncios. Los ves en las revistas y son una pasada, pero cuando vas al concesionario y solicitas el modelo de la propaganda resulta que la foto era de un modelo "maqueado y deportivo".

Bien, en este caso se trata de un ICE-3 estacionado en STUTTGART HAUPTBAHNHOF (traducido al castellano: Estación principal de Stuttgart). Son fotografías de una unidad estacionada en la Vía 10 de la citada estación, el pasado día 27 de junio de 2010.

Quizá hayáis visto más fotografías acerca de este tren en otras webs, pero estas son las mías, las he sacado yo con mi camarita, y me hizo mucha ilusión.

Así pues, las compartiré con todos aquellos que tengan a bien visitar mi blog.

Bueno estaba y ...se lo comió.

Espero que os hayan gustado estas fotos del maravilloso ICE-3 durante mi viajecito fugaz a Stuttgart. Y prometo realizar alguna entrada más con algún otro material que tomé durante esos dos intensos días de turismo en Alemania.

Auf Wiedersehen.